erik

Ah, unten am Getriebe. So eine Ablassschrabe habe ich da noch nie gesehen. Normalerweise hat die einen 3/8" Innenvierkant. Das muß irgendwas nachträglich dran gefummeltes sein. Wie bzw. mit welchem Werkzeug man da ran geht weiß ich leider nicht.

An welcher Stelle denn? Ich kann dir grad nicht ganz folgen...

Welche besondere Ablassschraube?

https://saab-cars.de/threads/2-0t-150ps-leistung-steigern.86116/#post-1723317

Beim 9-3 ist da aber im Gegensatz zum 9-5 so wenig Platz, daß der Steuerkettenwechsel nur bei ausgebautem Motor möglich ist. Vereinzelt haben es Leute wohl bei eingebautem Motor am 9-3 gemacht - aber das war dann so ein Gegurke daß es das nicht wert war. Steuerkettensatz von Skandix oder Schwedenteile ist völlig okay.

Diese Woche ging es, ausgelöst durch die Instrumenten-Geschichte, jetzt auch mit dem akut anstehenden Thema Elektrik etwas weiter. Einen neuen Tankgeber brauche ich noch. Den habe ich jetzt bei VDO gefunden. Zunächst hatte ich da den Universal-Hebel-Tankgeber im Blick. Der hat aber keinen Warnkontakt für die Reserveleuchte. Könnte man auch drauf verzichten, aber da greift dann bei mir der Ehrgeiz. Und siehe da, es gibt den gleichen Universal-Geber von VDO doch mit zusätzlichem Kontakt für die Reserveleuchte. Man muß halt über den Tellerrand schauen und im Marine-Bereich von VDO suchen. Da gibt es den für Boote. Identisch mit dem für Oldtimer / PKW gelisteten Teil, aber eben auch optional mit dem zusätzlichen Kontakt. Und auch der Messbereich passt, wobei dieser vom Instrumenten-Aufarbeiter auch passend eingestellt werden kann. Was mir zunächst noch etwas Kopfzerbrechen bereitet hat ist der Kabelplan. Der für den Sonett ist - wie bei 95/96 bis Baujahr 1971 - leider nur rudimentär. Es sind alle Verbraucher drauf, an jedem abgehenden, einzeln dargestellten Kabel steht eine Nummer, mit der man dann in einer unübersichtlichen Auflistung auf der vorhergehenden Seite im WHB die Farbe heraus suchen kann. Und die Kabel sind nicht mit ihrem kompletten Verlauf einzeln aufgezeichnet, sondern nur kurz am Anschluß und danach verschwinden sie in einem dicken Strich. Wo es lang geht, kann man sich dann ausdenken. Aber, ab 1972 sind die Schaltpläne dann so aufgezeichnet, daß wirklich jedes Kabel im Verlauf einzeln dargestellt ist, mit Farbe und Querschnitt jeweils dran geschrieben. Und im Grunde unterscheidet sich ein Sonett nicht elektrisch von 95/96. Daher habe ich mir für einen 96 den Schaltplan 1972 auf DinA3 ausgedruckt und dann mal die Buntstifte geschwungen. Damit kann man dann gut arbeiten. Und den ausgebauten, etwas mitgenommenen Kabelbaum habe ich hier liegen und kann da nochmal ein paar Sachen verifizieren / nachmessen. Außerdem die Kabellängen und Stecker bestimmen. Wenn es gut läuft, habe ich bis Sonntag Abend einen guten Überblick was ich an Kabeln und Steckern bestellen muß (und was ggf. noch im Lager vorhanden ist).

Dieser Schaden kommt hin und wieder vor, wenn man sich nicht rechtzeitig um die Konservierung / Aufarbeitung der Achse kümmert. Gute Achse besorgen (z.B. hier im Marktplatz unter Suche Teile eine Anzeige aufgeben), diese aufarbeiten. Ggf. sandstrahlen lassen, mindestens aber entrosten mit Flex und Drahtbürste, neu lackieren.

Geh mal auf die Foren-Übersichts-Seite, und da dann ungefähr bei der Hälfte nach unten. Da steht groß "Saab Martkplatz" über der Kategorie und darunter sind die diversen Foren mit selbsterklärenden Namen wie "Suche Teile" usw. ...

Ich weiß zwar nicht, wo man diese Klammern herbekommt, aber: 1. Es reicht, wenn du die Frage 1x stellst und nicht mehrfach kurz hintereinander in verschiedenen Threads. Und dann vielleicht mal mit etwas Geduld abwarten, ob jemand antwortet. 2. Ggf. ein Gesuche im Marktplatz unter "Suche Teile" einstellen. Vielleicht hat ja jemand welche übrig, die er dir dann anbietet. Versuch macht klug.

Die sog. Klemmmutter / Blechmutter sollte am Hauptscheinwerfer bleiben. Aber falls die fehlt, hättest du die Schraube nicht fest ziehen können. Man sieht aber auf deinem Foto von oben in #6, daß die Klemmmutter am Scheinwerfer vorhanden ist. Ansonsten ist da so aus der Erinnerung mindestens die Blechlage oben auf der eingekreisten Lasche. Teils hatte ich auch eine unten drunter. Die dienen aber nur zur Versteifunge, damit man das Plastik nicht kaputt drückt. Sollten aber nicht weg gelassen werden.

Am 9-3 ist da normalerweise auch ein Schlitz, Schraube lockern reicht normalerweise. Kenne ich auch so von den Nachbauten. Aber sei's drum, ist ja keine Stelle wo man andauernd dran muß.

Nein, nicht schlagen. Hinten ist ja so ein Haken. Ich denke, der sitzt nicht richtig. Ggf. ist da auch im Kotflügel das Blech minimal "daneben", wo der Haken hinten rein muß. Ich sehe immer erstmal zu, daß die Haken alle richtig rein gehen, dann kann man zusehen, daß man den Blinker weit genug nach hinten bekommt. Ggf. mit etwas Kraft, aber nicht mit Gewalt oder Schlägen!

Das was heutzutage als "original" verkauft wird ist Aftermarket in neuem Umkarton. Die Passgenauigkeit ist meistens ggf. leicht schlechter als Original, aber ich habe die bisher immer mit etwas Sorgfalt ordentlich rein bekommen. Es sieht so aus, als müßtest du nochmal ran. Schraube lösen, dann die Blinkerleuchte nochmal fester nach hinten drücken. Die sitzt hinten nicht richtig drin bei dir. Probier mal, ob die nicht weiter rein geht. Dann vorne wieder gut(!) die Schraube fest ziehen. Löst sich die Schraube, geht der Blinker fliegen. Frag mich woher ich das weiß...

Da es ein MY2003 ist hat er definitiv Trionic 7 und braucht kein T7-Ventil und Verkabelung nachrüsten, da die T7-LPTs das alles schon ab Werk an Bord haben.

Der Motor im Ur-99 ist der gleiche wie im Triumph Dolomite, aber der 99 kam schon vor dem Dolomite auf den Markt. Den Stag gab es nur mit V8. Wohl auch damit verwandt, da der 4-Zylinder im Dolomite quasi der halbe V8 ist. Entwickelt wurde diese Motorenreihe von Ricardo im Auftrag von Triumph / British Elend.

Naja, neu kaufen kann man die Getriebe halt nicht mehr. Es gibt außer Onno Kempink bestimmt noch ein paar Leute in Schweden die wohl noch Getriebe überholen können. Was meinst du mit "nach Einbau genaustens einstellen"? Da gibt es eigentlich nix groß von außen einzustellen am Getriebe selbst. Das sollte derjenige, der es überholt, beim Zusammenbau alles richtig zusammen stecken und dabei eben auch Zahnflankenspiel und sowas korrekt einmessen. Von außen gibt es nur die Kupplung einzustellen und ggf. halt noch das Schaltgestänge. Aber das hat nur mittelbar mit dem Getriebe selbst zu tun.

Bei mir geht der Link einwandfrei.

Für Trionic7 (schwarze DI / mit Luftmassenmesser): Es muß entweder das Steuergerät umgeflasht werden (inkl. Anmeldung per Tech2 oder schon berücksichtig beim umflashen) oder halt ein passendes Steuergerät aus einem 185PS FPT und das dann per Tech2 anmelden). Bei Trionic5 (154PS / rote DI) fehlt zusätzlich noch das Ladedruckregelventil und ggf. Verkabelung. Da ist also mehr zu tun.

Ich würde da eher an das Kardangelenk unten an der Lenksäule (im Motorraum) denken. Die Symptome würden ganz gut dazu passen.

LPT und (Non-Aero)FPT haben ja den gleichen Garrett-Lader. Der ist im Vergleich zum Mitsubishi im Aero halt nicht ganz so haltbar. Wenn man mit dem Risiko leben kann, ist ein Upgrade auf 185PS-FPT Seriensoftware schon ganz nett. Habe so einen seit gut 10 Jahren im Einsatz. Der Turbolader hatte schon bei Kauf als LPT bei ca. 155t km einen weg und ist mir dann bei 175t km um die Ohren geflogen. Aber ich denke, das lag nicht an der Software, da deren Potential so gut wie nie voll ausgenutzt wurde. Der Lader hatte vorher schon seine besten Tage hinter sich. Ich würde das wieder machen so es mal notwendig würde...

Der Getriebefehler könnte durch einen nicht mehr ordentlich arbeitenden Schaltlangesensor verursacht werden. Den kann man ggf. öffnen, reinigen und dann nochmal zum normalen Betrieb überreden. Oder halt Tausch gegen neuen...

Heute vormittag habe ich die Instrumente bei einer Firma in Darmstadt abgegeben Zwecks Prüfung und Aufarbeitung. Die Chromringe sind größtenteils pickelig, die Gläser teils fleckig und die Zeiger zum Teil krumm (Tankanzeige, Kunststoff-Zeiger zeigt die typischen, altersbedingten Verzugserscheinungen). Kann ein bißchen dauern und wird bestimmt nicht spottbillig. Aber ich hätte gerne ein bißchen "schöner Wohnen" in der Hütte.

Man kommt durch die Lautsprecheröffnung schon dran. Ist jetzt nicht geil zugänglich. Aber das kann man ja erstmal probieren, bevor man den Instrumenten-Einsatz raus baut.

Ich habe Handbremsseile. Die habe ich ausgebaut, als ich den Wagen zum schweißen zerlegt habe. Und ich habe sie "gut weg geräumt" und finde sie jetzt nicht mehr. Die liegen irgendwo in meiner Werkstatt und lachen sich darüber kaputt, daß ich sie nicht sehe. Ich könnte jetzt auch neue kaufen, aber dann finde ich die Dinger wieder...