erik

Super Idee, das Thema Verzinkung im DIY in einem separaten Thread zu behandeln und Erfahrungen auszutauschen. Bei mir war das jetzt der erste Eigenversuch. Ich hatte das schon vor einer Weile auf einem Youtube-Kanal gesehen, Link zum Video: Ich habe mir ein Netzteil mit max. 30V/5A und dünne Zinkplatten via Amazon gekauft. Dazu Zink-Elektrolyt und Gelbchromatierungsmittel von Tifoo (auch via Amazon). Die Feder mußte ich recht lange drin lassen und durch probieren kam ich dann bei ca. 1,4A als Strom heraus, damit sich das Zink dort absetzte. Ich mußte allerdings sowohl die Feder als auch die Platten mehrmals umplatzieren damit ich alle Flächen bedeckt bekam. Mehr habe ich noch nicht probiert. [mention=8326]schimmi1976[/mention] : Welches Set hast du da gekauft?

edit Die ersten 5 Beiträge habe ich aus eriks Thread https://saab-cars.de/threads/saab-sonett-ii-v4-335.82734/page-22#post-1725397 auf Renés Anregung hin (Danke!) hierher ausgelagert. patapaya Last but not least habe ich jetzt mal probiert selbst Teile zu verzinken. Als "Opfer" für den ersten Versuch habe ich die rostige Feder vom Schaltgestänge genommen. Zunächst in Essigsäure entrostet. Dann mit Zinkelekrolyt, Zinkplatten und Labornetzteil in einer kleinen Wanne verzinkt. Ist nicht ganz trivial, aber ich denke für den ersten Versuch ist das schon ganz gut. Anschließend noch mit einer Chromatierungsflüssigkeit gelbchromatiert. Ich denke, das ich das nur ab und zu mal machen werde wenn ich nicht auf die Arbeit der Profi-Galvanik-Firma warten kann oder will. Und eher für Teile, die im Innenraum verbaut werden. Das was die Profis machen ist auf jeden Fall hochwertiger und langlebiger. Aber ich wollte es mal ausprobieren. Hier die Feder nach dem Bad in Essigsäure und dann fertig verzinkt und chromatiert. Leider geben die Fotos den Unterschied nicht richtig wieder.

Heute habe ich den Handbremshebel zusammen gebaut und dann nach etwas Justierung eingebaut. Der Steckbolzen für die Drehachse ist neu, aus Edelstahl. Da der Bolzen zu lang war habe ich in gekürzt und mit einer neuen Bohrung für den Sicherungssplint versehen. Funktioniert jetzt wieder - ohne daß der Hebel wackelt und die Rastung funktioniert auch wieder. Benzinleitung und Bremsleitungen habe ich gestern und heute gebogen, gebördelt usw. - es fehlen nur noch 2 kurze Stücke zu den beiden Hinterrädern im Innenraum. Last but not least habe ich jetzt mal probiert selbst Teile zu verzinken. Als "Opfer" für den ersten Versuch habe ich die rostige Feder vom Schaltgestänge genommen. Zunächst in Essigsäure entrostet. Dann mit Zinkelekrolyt, Zinkplatten und Labornetzteil in einer kleinen Wanne verzinkt. Ist nicht ganz trivial, aber ich denke für den ersten Versuch ist das schon ganz gut. Anschließend noch mit einer Chromatierungsflüssigkeit gelbchromatiert. Ich denke, das ich das nur ab und zu mal machen werde wenn ich nicht auf die Arbeit der Profi-Galvanik-Firma warten kann oder will. Und eher für Teile, die im Innenraum verbaut werden. Das was die Profis machen ist auf jeden Fall hochwertiger und langlebiger. Aber ich wollte es mal ausprobieren. Hier die Feder nach dem Bad in Essigsäure und dann fertig verzinkt und chromatiert. Leider geben die Fotos den Unterschied nicht richtig wieder.

Ich meinte dein konkretes Beispiel vom 902 (und 931). Ich denke mein Sonett wird kein Salz mehr erleben müssen. Habe ich jedenfalls nicht vor, den nochmal zu pökeln.

Für ein normales Autoleben reicht das. Und wie du sagst, an der Stelle schwierig besser umzusetzen.

Naja, anders kann man das nicht crimpen. Ja, da kommt noch Schrumpfschlauch drüber bevor das Kabel final eingebaut wird. Ist ab Werk ja normalerweise auch immer so, eben aus den genannten Gründen.

Dienstag konnte ich mir das Batteriekabel crimpen lassen. Mit einer echt guten Profi-Zange. Da fange ich nicht an mit irgendwelchen billigen China-Zangen mit fragwürdigem Ergebnis herum zu pfuschen. 😄

Das sieht mir eher nach einer zusätzlichen Ummantelung / Schutzhülle für das Kabel aus. Schau mal oben auf dem Foto mit dem ausgepackten Kabelsatz, da sieht man das an beiden Zündspulen-Kabeln.

Ups, den letzten Satz hatte ich nicht mehr erfasst. Ich stimme Flemming zu. Ich habe auch schon Fälle gesehen, wo der Kugelkopf dann aus der Pfanne gesprungen ist. Das möchte man einfach nicht. Beurteilung aus der Ferne können wir nicht wirklich leisten. Da müßte sich also jemand kompetentes das vor Ort anschauen. Im Zweifel Alternativen zur Fortbewegung wählen.

Die Empfehlung ist hier im Forum schon oft diskutiert und ausgesprochen worden: Meyle HD Querlenker.

Mit Kreuzschlitz gibt es was, was auf den ersten Blick passen könnte. Torx wäre mir aber lieber. https://www.ebay.de/itm/235746220365?_skw=opel+schraube+luftfilter&itmmeta=01JFCNXBJ1CR165YB1NG0GX1W4&hash=item36e391d94d:g:gdsAAOSw2Olm59U0&itmprp=enc%3AAQAJAAAA8HoV3kP08IDx%2BKZ9MfhVJKnttouOqV1uDFiO5hXXcMci5FKtHEICUjyhlPvh70OZK%2FUtgAcocybNBssdpifJn60n0GkK%2FSE7apmj5mEgS8tvzHcKsrdQlsKJIz6CMZ9Dlzr%2FVGzzrDL2zrdOg3AaSclwY9w881Izq7DzBKpdGxwRRmlG4SgIcUP6cQEtNTefhMOyWMceNw%2FzdrUU%2FLQx9ktzjFgM6pG1L5HnWjspw6MJXX1FzvQEZVX%2F6PAgHNLia9vNPzjAuaDzaLS7IGdqL9V2a94oe4zWpESEG%2FVX2Eit4d1BPRt0Q1nRIeXVG5zgJw%3D%3D%7Ctkp%3ABFBMnLn1lftk

Gute Frage, die sich mir neulich auch schon gestellt hat. Da ich noch einen Reserve-Luftfilterkasten mit guten, rostarmen Schrauben auf Lager hatte, habe ich mich erstmal mit dem begnügt. Aber ich muß da mittelfristig wohl auch mal Ersatz beschaffen. Habe leider noch nichts gefunden, aber auch nicht groß recherchiert bisher. Wäre aber auch an einer Lösung sehr interessiert.

...wenn man längs kippt. Quer hatte ich es schon, daß es in den Passbuchsen klemmt. Mag aber auch einfach an meinen unzureichenden Fähigkeiten liegen.

Wenn man den nicht ziemlich senkrecht anhebt, dann verkantet sich der Motor in den Passbuchsen und die wollen dann nicht raus rutschen.

Am besten klemmt man für so Aktionen die Batterie ab. Ist üblicherweise auch Vorschrift für Arbeiten an Airbag-Systemen, an denen Laien eh nicht arbeiten dürfen. Was auch nie jemand tut.

Am besten lässt man die (gelöste) Mutter noch ein paar Gewindegänge drauf, bevor man das Lenkrad abzieht. Falls es schwer geht, hat man dann einen Anschlag sobald es sich beim ziehen schlagartig löst.

Also im Sonett-Club Verzeichnis finde ich für 2024 6 Stück Saab Sonett II (Zweitakt und V4 zusammen gefasst). Es gibt auch noch ein "Sonett V4 Registry" in dem versucht wird, alle irgendwie bekannten Saab Sonett II (Zweitakt und V4) der Baujahre 1966-1969 weltweit zusammen zu tragen. Da werden zum Stichtag 30.10.2024 insg. 24 Stück in Deutschland gemeldet.

Ich kann mal schauen wieviele IIer ich in der Mitgliederliste vom Sonett-Club finde. Das wäre schonmal ein Anfang.

Also ab Werk haben die ja üblicherweise oft 10+ Jahre locker überstanden. Meine Erwartungshaltung bei Aftermarket-Teilen ist, daß die auch Minimum 6-7 Jahre halten. Eigentlich sollten es auch da 10 Jahre und mehr sein, aber ich habe meine Erwartungen schon etwas der Realität angepasst...

Ich habe in den letzten Jahren schlechte Erfahrungen mit der Haltbarkeit von Achtmanschetten von SKF gemacht. Und gute seit ca. 8+ Jahren mit Spidan.

Als nächstes habe ich mir jetzt mal den aufgearbeiteten Tank hervor geholt. Tankgeber eingebaut. Streifen mit Dämm-Material aufgeklebt so wie es ab Werk auch der Fall war. Und dann das Ding mal provisorisch an seine Arbeitsstätte verbracht um noch ein paar Dinge drum herum zu prüfen. Ich hatte überlegt, die elektrische Benzinpumpe dort hinter dem "Käselochblech" unterhalb vom Tank zu platzieren. Wird aber doch alles recht eng dort, wenn ich die Pumpe noch mit Silentblöcken befestigen möchte. Da muß ich mal noch ein bißchen Tetris spielen. Evtl. kommt die Pumpe dann doch vorne in den Motorraum wie ich es beim 96 schon mehrfach verbaut habe. Außerdem noch das Batteriekabel abgelängt. Da will ich mir die Tage auf der Arbeit vom Elektriker die Ringösen drauf crimpen lassen. Und für den Batterie-Trennschalter habe ich ein passendes Loch gebohrt und schonmal zur Probe eingebaut. Passt.

Naja, was heißt fantastisch? Wird sicherlich nicht das gleiche kosten wie ein Großserienteil, sondern etwas mehr. Aber dafür passt es dann und man muß sich nichts zurecht stoppeln. Bei älteren Fahrzeugen hat man da irgendwann keine Wahl mehr und kann froh sein, wenn man auf diesem Weg Ersatz bekommt. Ggf. können die auch ein günstig zu bekommendes Großserien-Neuteil von einem anderen Fahrzeug modifizieren, damit es gut passt. Das Problem bei dem von mir damals verbauten Slimline-Ölkühler (ich meine der war von Setrab) war, daß der die Anschlüße jeweils oben an den beiden Enden hatte. Beim 900 II und 9-3 I gehen aber beide Anschlüsse zur gleichen Seite seitlich ab. Das war mit den dicken Stahlflexschläuchen, die man dort aber zwangsläufig verbauen würde, ziemlich schwierig unterzubringen. Und eine sinnvolle Halterung war auch nicht machbar und ich mußte am Ende irgendwie mit Flacheisen von oben auf die Stoßstange schrauben. Ich würde auf jeden Fall versuchen, einen Original-Kühler neu oder gebraucht zu kaufen, ggf. überholen lassen. Mag zunächst mehr kosten, dafür passt es aber.

Schau ggf. mal nach einem guten(!) Gebrauchtteil. Wenn man sowas hat, kann man den Kühler auch beim Kühlerbauer revidieren oder nachbauen lassen.

Ist eh die Frage, ob man den originalen Ölkühler momentan noch neu bekommen kann. Vor einer Weile (ca. 3 Jahre her) gab es keine neuen, dann irgendwann doch wieder. Problem ist daß der Bauraum recht speziell und begrenzt ist. Man müßte da wenn auf so einen "Slimline" Ölkühler zurück greifen. Ich habe das mal vor Jahren in der Not (es mußte schnell gehen) an einem 900 II mit B204 L gemacht. War aber ein teuerer Spaß und war ziemliches Gemurkse den Kühler und die Stahlflexschläuche da überhaupt rein zu bekommen. Falls möglich würde ich also zu einem Original-Ölkühler raten sofern verfügbar.

Wieder viel Zeit verwendet, ohne daß man viel sieht. Teile zusammen suchen, reinigen, entrosten, lackieren usw. Gestern mehrere Stunden für den Handbremshebel gebraucht. Der war zum einen am unteren Ende, wo er seine Drehachse und das Zugstück für die Seile hat, etwas verbogen, uneben, verbeult. Keine Ahnung was man damit gemacht hat. Das habe ich zunächst so gut es ging gerichtet. Beim probeweisen Einbau hat sich dann wieder das schon bekannte Gewackel gezeigt. Ursache dafür ist, daß die Löcher im Blech, durch die der Steckbolzen für die Drehachse durch gesteckt wird, völlig ausgenudelt waren. Und da war wohl schonmal jemand dran mit einem kläglichen Versuch, da irgendwie ein Stück Draht einzulegen und fest zu punkten. Aber das war nix. Durchmesser Steckbolzen 14mm, Löcher oval im Bereich 14,5-15,5mm. Gleiches für die beiden Löcher für das Zugstück, welches ebenfalls 14mm Durchmesser hat. Gut, also habe ich mir aus einem Stück Rohr mit 14mm innen / 20mm außen Ringe auf der Drehbank abgestochen und diese dann eingeschweißt. Da die dann natürlich genau in der Flucht gegenüber liegen müssen, war das etwas kniffelig und einen mußte ich dann nochmal entfernen weil schief geguggt und eingeschweißt... Hat aber am Ende alles geklappt. Grundiert, lackiert. Morgen nochmal schleifen weil ich natürlich zwei Rotznasen im Lack fabriziert habe. Aber gut... Dann habe ich die letzte Woche schon gezeigte untere Lagerbuchse fürs Schaltgestänge ins Chassis geschraubt. Den Lenkradbock habe ich auch fast fertig zusammen gesteckt. Schaltstange wieder rein geschraubt. Jetzt muß ich noch nach einer Feder suchen, da da am unteren Ende mit dran gehört. Die vorhandene ist leider ziemlich häßlich rostig. Eigentlich müßte ich sowas noch vom 96 liegen haben, ggf. in gutem Zustand. Sonst muß ich die halt auch noch zum verzinken abgeben. Dann habe ich heute noch den Blinkerhebel gereinigt, die Chromabdeckung mal soweit es ging mit NevrDull Polierwatte aufpoliert, um die Rostpickel weg zu bekommen. Sieht jetzt schon wieder ganz gut aus, so daß ich mir eine Neu-Verchromung wahrscheinlich sparen werde. Vielleicht kann ich mit einer Chrom-Polierpaste da noch etwas mehr heraus holen. Last but not least ist die Woche der neue Tankgeber gekommen. Den habe ich schonmal passend abgelängt. Leider hatte ich keine passenden Karosserieschieben M4 liegen, sonst hätte ich den schon in den Tank einbauen können. Wird dann morgen nach einem Besuch im Baumarkt soweit sein.