Hallo ihr lieben, ich habe folgendes Problem zu dem ich gerne mal eure Einschätzung hören möchte:

Wenn mein 900 Turbo 8 kalt ist und ich ihn starte, springt er problemlos an und hält auch die erste Minute die leicht erhöhte Drehzahl zum warm werden. So weit so normal. Wenn ich dann losgefahren bin und direkt im Stadtverkehr bin (nach 1-3 Minuten), sinkt aber die Drehzahl im Leerlauf so sehr ab, dass er mir ausgehen würde. Ich halte dann immer dagegen, indem ich ein bisschen auf dem Gaspedal stehen bleibe. Wenn ich dann aus der Stadt draußen bin (nach 4-5 Minuten) und mal ein kurzes Stück Landstraße gefahren bin, hat sich das Problem komplett erledigt und der Wagen läuft wieder normal und hält die normale Leerlaufdrehzahl. Mit diesen Symptomen bin ich in die Recherche gegangen und hatte dann den Umluftschieber im Verdacht. Nach Test und Austausch konnte ich das jedoch Ausschließen. Ich habe außerdem die Leerlaufdrehzahl leicht erhöht einfach nur kurzfristig, damit der Wagen mir in der Stadt beim nach dem Starten nicht ausgeht. Das Problem ist aber weiterhin vorhanden und auch mit der leicht erhöhten Leerlaufdrehzahl würde er mir beim Warmlaufen ausgehen. Dieses Problem besteht seit ca. 4 Wochen. Letzte Woche ist dazu gekommen, dass er auch im warmen Zustand ab und zu unrund läuft im Leerlauf. Außerdem brodelt er ganz schön raus aus dem Auspuff wenn er kalt ist und ich vom Gas gehe. Jetzt ist die Frage, was könnte die Ursache sein? Der Motor läuft ansonsten super und hat meiner Meinung nach die volle Leistung.

Wie schauen denn die Unterdruckschläuche aus?

Am 9.6.2026 um 19:35, marianne013 hat gesagt:

Wie schauen denn die Unterdruckschläuche aus?

Gut, habe sie aber dennoch größtenteils schon ausgetauscht nachdem das Problem aufgetreten ist.

Komplette Grundwartung.

Angefangen bei der Kontrolle (und ggf. Einstellung) von ZZP und Zündverstellung (Drehzahl und Druck) über Dichtheit und korrekten Anschluss aller Unterdruckschläuche bis zu Kontrolle der Funktion der K-Jet mit Druckmessung von System- und Steuerdruck sowie Kontrolle der Funktion aller Thermoschalter und der korrekten Einstellung der Taktfrequenz für die Lambdaregelung in Verbindung mit CO und LL-Drehzahl, einschließlich der Kontrolle der Funktion der Lambdasonde.