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@HM1961 Danke für den Beitrag Deiner Erfahrungen. Ich hab in der Zwischenzeit ebenfalls neue Scheinwerfer bestellt und bin schon gespannt was passiert, sowohl in Bezug auf die neuen, wie auch Erkenntnisse bei den alten. Bei ist Halogen H7 verbaut und soll es bis auf weiteres bleiben, mit Ausnahme von Xenon als Beimischung im Halogen, s.u.. Kannst Du bitte bei Gelegenheit mal checken, ob vorhanden und wenn wie stark die zusätzlichen Lichtaustritt nach oben sind wenn du die Haube bei Ablendlicht öffnest? S. blaue Kreise in meinen Bildern. last not least etwas aus der KI für Leute mit weniger Kenntnissen, wie z.B. mir, zum selbst Interpretieren und um Verwechslungen mit Xenon Gas/Plasma Brennern zu vermeiden: 1. Halogen (z. B. Brom oder Iod) – chemischer Regenerationsprozess Der Wolframwendel verdampft im Betrieb langsam. Wolframatome reagieren mit dem Halogen zu flüchtigen Wolfram-Halogen-Verbindungen. In der Nähe des heißen Glühwendels zerfallen diese Verbindungen wieder. Wolfram wird dadurch teilweise zum Glühwendel zurückgeführt. Das ist der sogenannte Wolfram-Halogen-Kreisprozess. Er vermindert die Schwärzung des Glaskolbens und ermöglicht höhere Betriebstemperaturen. 2. Xenon – physikalische Optimierung der Gasfüllung Xenon ist ein schweres Edelgas und erfüllt andere Aufgaben: Es reduziert durch seine hohe Atommasse den Stofftransport des verdampften Wolframs. Es hat eine relativ geringe Wärmeleitfähigkeit und reduziert dadurch Wärmeverluste über die Gasfüllung. Dadurch kann die Lampe effizienter betrieben werden. Wichtig: Xenon verhindert die Diffusion nicht vollständig, sondern verlangsamt den Stofftransport.

Leider ist es ohne Demontagen kaum möglich den Reflektor im Projektor direkt zu Betrachten. Bei meiner 1. näheren Betrachtung sind mir dennoch ein paar Begleiteffekte aufgefallen, die möglicher Weise deutliche Zeichen für eine Beschädigung des Reflektors sind. 1) Im Scheinwerfergehäuse ist es recht hell. 2) Bei geöffneter Motorhaube sieht man, dass signifikant Licht über den oberen Rand des Scheinwerferglases verloren geht Bilder anbei. Das ist sicherlich nicht normal. Wie sieht das bei Euch aus?

@Nil Also bis zu diesem Teil (Projektor), was Du in der Hand hast, muss man sich vorarbeiten, und diesen ggf. zerlegen. Ist der verschraubt? Vermutlich kann man diesen aber auch nach Ausbau des Scheinwerfers inspizieren?

An der Demontage geht wohl leider kein Weg dran vorbei. Das äußere Glas ist es sicherlich nicht alleine. Eine neue H7 hat auch nichts gebracht. Das Ganze mit einer nicht zugelassenen LED zu überblenden wäre für mich das letzte Mittel. Wie hoch ist denn der Aufwand beim Öffenen/Zerlegen des Projektors. Ist der verklebt? Sollte man ggf. eher an Ersatz des Scheinwerfers denken?

@Nil Ja, passt offensichtlich, ich habe mir gerade mal in den eingeschalteten Ablendlichscheinwerfer mit einem Schweißerschutzglas reingeschaut sieht nicht wirklich gut aus, insbesondere im Vergleich zum Fernlichtscheinwerfer. Bin dann mal gespannt was beim Ausbau zu Tage kommt. Halt etwas blöd, dass die Scheinwerfer so eng verbaut sitzen.

... nachvollziehbar . Wie Aufwendig ist beim 932 der Ausbau der Scheinwerfer? (Bevor man sich die Finger verbiegt oder zerschneidet) Beim Fernlicht ist mir eigentlich nichts negatives aufgefallen, vllt. tritt der Effekt dort später oder weniger ein. Hab ich so auch nicht verstanden

Danke für Deine Hinweise! In der Liste leider erst ab Facelift mit Valeo-Scheinwerfern (E1 2411) offiziell von Osram freigegeben. Legal sieht, dann für meinen MY2005 leider nicht ganz so rosig aus.

welche LEDs hast Du geholt? ca. Preis?

Hallo zusammen, ich hatte an anderen Stellen berichtet. Vor dem Hintergrund des an französischen gut erhältlichen E85 habe ich dieses Jahr einen 932CV adoptiert. Diese hat sich auf Grund vieler schöner Fahrerlebnisse sehr gut in die Familie integriert. Nun in der dunklen Jahreszeit fällt mir auf, dass das Fahrlicht mehr als mies ist. Die "Lampengläser" sind sicherlich nicht mehr die besten, wobei ich nicht glaube, dass dies der Hauptgrund oder einzige Grund ist. Derzeit eingebaut sind Osram Nightbreaker 64210NBL. Ist das beim 932 irgendwo bekannt? Lösung? Neue Gläser fällig? Mit dem Fernlicht bin ich zufrieden.

FYI: Auszug Bericht des KBA Seiten aus marktueberwachungsbericht_2025_KBA.pdf

Die Kollegen vom 1. deutschen Saabclub e.V. haben sich offensichtlich auch schon mit Thema auseinandergesetzt, wie ist das einzuordnen:

... wir haben zufällig gerade drüber gesprochen. Takata ist auch bei den anderen Herstellern ein Riesenthema. Das sowohl bei Fahrer- und Beifahrerairbag. Wobei ist offensichtlich ein Mischverbau möglich ist, d.h. Takata nur auf einer Seite.

das müsste das 3 polige APC sein u. passt dann noch zum T5 STG noch ohne Löteingriff, im Fall das jemand auf elektronische Ladedruckregelung upgraden möchte.

@93SaabCabrioHirsch da kann ich Dir zustimmen. Wenn die T5 noch läuft ist diese mit oder ohne Hirsch auf jeden Fall brauchbar.

Der Motor B204 ist wohl im Markt bei Tunern gesucht. Das STG könnten wir Dir auslesen. Für das T5 Steuergerät gibt es wohl auch noch etwas Kohle am Gebrauchtmarkt. Ansonsten schau mal nach dem Zustand der Federbeine vorne falls die noch gut sind. Ob sich das lohnt weiß ich nicht.

Hast Du noch ein besseres Foto außer dem Typschild erkenne ich leider nichts

Ich war gerade nochmal auf Jetzt sehe ich, warum Du Dich über franz. Sprache wunderst. Das Ding ist tatsächlich aus US. Der VIN Decoder von denen ist sehr empfehlenswert! Findet auch unsere Autos, immer als EU-Market. Es macht den Eindruck, dass nicht zwischen D u. F unterschieden wird.

Wie aufwendig ist es diesen zu sichten, hat jemand Erfahrungswerte? Gibt es wichtige Hinweise auf die man achten sollte? Alles weitere findet man wie üblich sicherlich auch im WIS. Ein guter Bekannter ist in leitender Funktion bei einem anderen namhaften Air Bag Hersteller. Ich werde ihn zu diesem Thema interviewen u. berichten.

... und dann damit stichprobenhaft checken, ob die französiche Abfrage anspricht, meinst Du? Ich bin noch nicht lang / tief genug im Thema, über Teilenr. u. EPC kommt man hier sichlich nicht weiter, sonst hätte hier schon jemand dazu was geschrieben? Eine VIN enthält m.E. produktionsbezogene Angaben. Anhand dieser selbst kann man wohl nicht erkennen wohin das Fz. verkauft wurde? Dafür braucht es wohl dann tatsächlich Saab interne Listen? Du hälst du die US-Quellen auch für die hiese Frage auch bzgl. EU aussagekräftiger?

... und auch antwortet: Le VIN (numéro d’identification du véhicule) soumis ne figure pas dans la base de données des véhicules nécessitant l’opération de remplacement Saab. Veuillez vérifier que vous avez saisi le VIN correctement. Si votre VIN n’est pas répertorié, aucune intervention n’est requise. Das hört sich doch schon mal nicht schlecht an, natürlich nur falls ein nach D verkaufter 932 MY05 überhaupt im hiesigen Thema in F gelistet würde .....

zunächst vielen Dank an alle die mit brainstormen Schlitzöffnung und die darüberliegende bauchige Öffnung führen unmittelbar in den gleichen Kanal im A-Säulenkeder. Austritt ist irgendwo über dem obersten Türschanier. Beide Öffnungen liegen am Ende/Abschluss der A-Säule in einer kleinen "Gummipfanne" in die beim Schließen des Dachs die "horizontalen" Keder des Dachs eintauchen. Die Gummipfanne s. mein letztes Bild, steht etwas schräg und die Öffnungen liegen erstaunlicher Weise auch nicht am tiefsten Punkt. Wo der Wasserüberlauf über die Ränder dieser Gummipfanne herkommt ist mir noch sehr unklar. Beim Öffnen des Dachs läuft weiterhin etwas Wasser aus den Enden der horizontalen Keder. Alles das ist schwer gedanklich zu durchdringen bzw. zu beschreiben. Die Flusskanäle habe ich alle geprüft sind sauber und gut druchgängig.

... danke @MY-Saab , werde ich auf jeden Fall probieren. Was mich bei den Öffnungen wundert ist, die eine ist geschlitzt und dürfte bei geschlossener Tür sogar zusammengedrückt geschlossen sein und die andere ist "bauchig" erfordert möglicher Weise ein dichtes Umschließen an der Stelle, wo es tropft damit es dort reinlaufen kann, da die Öffnung etwas höher liegt, passt zu deinem Hinweis. Bleibt spannend.

kurz zum Stand der Dinge: die ersten 250 Liter E85 sind jetzt verfahren. Zwei Fahrer berichten nur Positives. 932 CV Fahren mit E85 macht echt Spaß. Der Verbrauch lag bei vorausschauendem eher defensivem Fahren bei ca. 9,3l E85/100km. Fahrbarkeit ist super, Drehmomentverhalten ist echt klasse.

Leider zu früh gefreut. Das Problem besteht leider bei längerem Regen weiterhin. Hat jemand Kenntnisse, wofür die beiden Öffnungen am oberen Ende der A-Säule sind? Gibt es noch ein paar weitere Kenntnisse zum hier angeführten Problem?

Gute Nachrichten von Ethanol Front wir haben jetzt für meinen 932CV MY2005 einen E85 Datenstand der ohne HW-Änderungen offensichtlich sehr gut läuft. Erste Rollenprüftstandstests konnten sehr erfolgreich abgeschlossen werden. Die derzeitige Fahrerfahrung auf der Straße ist ebenfalls hervorragend. Das Fahren macht selbst im Vergleich zu meinem geliebten 931 vergleichsweise richtig viel Spaß. Die Erprobung auf längeren Strecken steht noch aus. Haupterkenntnis ist, dass der 2007er Wechsel auf die 6Pin Hitachiklappe offensichtlich der Hauptgrund für die Drehmomentschwingungen war und zwingend Rückbedatungen im Luftpfad erfordert, die leider doch etwas umfangreicher waren als ursprünglich erwartet. Eine weiterführende detailliertere Darstellung sprengt hier leider den Rahmen. Wir werden den Datenstand jetzt weiter erproben, falls jemand Bedarf hat, schickt mir gerne eine PN. Der ATL-Wechsel auf den Mitsubishi-Lader spielt im Bereich der Bedatung dazu offensichtlich im Vergleich doch eher eine unerwartet untergeordnete Rolle.