YS3D

... mein 931 LPT ist 1 Jahr jünger. Ich hatte vor Jahren ebenfalls mal das Problem. Es war der KWS. Soweit ich mich erinnere, muss nur das Hitzeschutzblech vom Krümmer raus (davor liegt wohl noch das Ladeluft-Bypassrohr, muss man lösen oder ausbauen). Dann liegt der Sensor meine ich nochmal unter einem kleineren Hitzschutz der gemeinsam mit dem Sensor am Block verschraubt ist. Der Aufwand für den Wechsel hielt sich auf jeden Fall in Grenzen und erforderte kein besonderen Fähigkeiten.

Hallo, beim T7 haben wir ja die die schöne Möglichkeit des open SID. Wie sieht es beim T5 und T8 aus? Gibt es das bei denen ebenfalls?

Im T5 Manual wird zusätzlich noch der Einbau einer Freilaufdiode empfohlen: Add a diode over the valve connector pins as a fail-safe mechanism. Doubt exists about the effectiveness of the internal fly-back diode inside the MOSFETs. This diode will guide reversed polarized voltages past the MOSFET because the MOSFET would “die” if this was not done. These reversed voltages do exists because the load the FET is driving is inductive. This diode must have a reverse recovery time of 75 ns or less and must be able to withstand more than 3 A.

... hier doch noch eine andere Darstellung aus dem EPC mit der Überschrift "Ladestromanlage - Turbolader (1998 - 2000), TURBO, PETROL, B204" sehr interessant, wieder mal viel mit Euch gelernt. Sobald mein MY99 LPT wieder mal bei mir ist werde ich mir das mal in real anschauen.

... gilt das auch für die späten B204E. Im EPC sehe ich ab MY1998 auf die Schnelle keine Differenzierung.

... verstehe, d.h. der LPT hat ein ungenutztes 3 adriges Kabel vorgerüstet, falls er mal ein FPT werden sollte bzw. soll?

Ich geh mal mit Basiswissen an die Sache. Alle aufgeladenen B204x haben sicherlich ein Wastegate. Das Wastegate wird i.d.R. über ein pneumatisches Magnetventil gesteuert. Im Regelkreis also dem APC wird der Ladedruck auf einen Sollwert geregelt, dazu wird der Druck mit einem Drucksensor gemessen und im APC Regler eine Verstellung berechnet. Die Verstellung wird als elektrisches Signal (PWM o. Ä.) an das Magnetventil übertragen, welches dann pneumatisch die Wastgateklappe in eine Lage bringt, so dass letztendlich beim Ladedruck Soll u. Ist übereinstimmen. Von daher bin ich etwas am Rätseln. Was meint Ihr, sollte es etwa frühe T5 Varianten (nicht 900NG/931) mit externer nicht elektronischer Ladedruckregelung, also nicht im STG integriert geben haben ? Falls ja, wofür waren dann die 3 Kabel ...

Schon interessant, ich bin ja immer neugierig. Was passiert denn da genauer. Warum muss das Magnetventil überhaupt gewechselt werden? Andere Kennlinie, schneller? Warum hat das B204E Ventil 3 Kabel? Wozu muss in der T5 gelötet werden? Gibt es hier einen Zusammenhang mit dem 3. Kabel?

du meinst auch das Ladedruckregelventil?

Danke für Deinen Hinweis. Soweit ich mich an eigene Messungen erinnere brennt LPG ca. 3°KW früher. Bei E20 haben wir noch keinen Einfluss auf das Brennverhalten gesehen. LPG kann aber je nach Propananteil (derzeit ca. 95%) einer höhere Klopffestigkeit haben, was beim E85 definitv der Fall ist. D.h. es kann durchaus Sinn, machen die geringere Klopfbegrenzung von E85 auch für LPG zu nutzen.

Ja, so ist es. Damit troztdem möglicher Weise interessant bei längeren Urlaubsreisen in diese Länder. Ich wohne an der französichen Grenze, und komme damit regelmässig an E85 Zapfstellen mit 80 cent/l vorbei. Persönlich bearbeite ich alternative Kraftstoffe, sei es Bio oder E-fuel in Projekten, mit dem Ziel CO2-Targets auch in der Bestandflotte zu erreichen. Falls jemand im Raum Gießen wohnt und 20% klimafreundlich fahren möchte, in der Colemannstr. 3 wurde vor wenigen Wochen die erste offizielle E20 Säule geöffnet. Preislich bringt es in D leider keine signifikanten Vorteile. Freigaben liegen von Saab sicherlich auch nicht vor und sind auch nicht mehr zu erwarten. Technisch sehe ich keine Probleme. Ich habe E20 seit 3 J in meinem 9-3, B204E, MY99 drin ohne jegliche Probleme. Btw, den würde natürlich ebenfalls gerne mit einem BioPower Datenstand versehen. Vermutlich gibt es für die T5.5 aber nicht den entsprechenden Datenstand?

hier ein kurze Statusmeldung B205L: Erste Versuchfahrt abgeschlossen. Ergebnis: Fahrbarkeit hervorragend, der Datenstand macht einen sehr guten Eindruck. Ich konnte auf die Schnelle keine Mängel feststellen. Meine weitere Planung bleibt jedoch für die nächsten Monate, erstmal die Nutzung und Erprobung des BioPower Datenstands mit E85. Suche noch die "eine Bedienungsanleitung BioPower" d.h. vermutlich von einem entsprechend 9-5 BioPower mit B205. Habt auch hier vllt. einen Hinweis diese irgendwo aufzufinden?

... das ist vorerst auch mein "Versuchsplan" für mein 3. T7 STG was bei mir noch rumliegt. Im Forum ist einer der das ebenfalls macht

@thadi05 ... das ist ja einfach nur wirklich Klasse, was die T7suite da so alles drauf hat! Erneut Danke für Deinen Hinweis Ich habe mal die "TUN" mit den normalen verglichen, die TUN haben tatsächlich eine erhöhte Drehmoment Kurve. Bei "RW" habe ich hingegen keinen Unterschied gesehen. Zum TIS ich hatte bei Hirschmann & Koxha mal ein Video gesehen, wo die folgende Seite zur Auswahl verwendet wurde. Leider ist diese nicht mehr zugänglich Daher meine Frage. Egal, über das T7 Lookup geht es ja auch sehr einfach.

@thadi05 super vielen Dank!!!, genau das was mir fehlte. Steht ja eigentlich sogar im Manual . wofür stehen die folgenden Abkürzungen TUN und RW z.B. EC2000 TUN RW ich rate mal: Tuned, Rest of the World ... ? Kennt jemand die Unterscheidungsmerkmale was wurde da bedatet? kann man irgendwas einstellen oder verlinken, dass die Spalte Power und Torque ebenfalls ausgefüllt wird, oder erfordert das aktives TIS? Ich möchte mal ein paar andere Datenstände auf meinem LPT B205E probieren. B205L dürfte sicherlich laufen. B205R eher weniger?

TxSuite binaries Zu obigem Thema, wenn man die Extras installiert, wird offensichtlich ein Programmornder "C:\Program Files (x86)\MattiasC\T7Suite\Binaries\" mit ca. 250 Bin-Files (Datenständen, d.h. SW-Ständen&Bedatungen) angelegt. Leider sehe in der T7suite keine Möglichkeit (button bzw. link) in diesem Ordner etwas gezielt zu suchen. Ich suche derzeit eine Möglichkeit die Nummern (Filenamen) in die spezifischen Eigenschalften der Files umzuschlüsseln. Geht das nur über TIS? Gibt es andere Wege?

wow, hast Du im Bestand? Schick doch mal ein Foto und ein paar technischen Daten. Wieviele gibt es von denen / sind noch zugelassen?

@ erik ... tja das ist super, du wirst über Deine Erkenntnisse sicherhlich hier ab und zu berichten. Ich muss leider noch draußen bleiben, bei mir weiterhin Funkstille. Gute Nachrichten habe ich aber von der B207 E85 Front. Zunächst habe ich gesehen, dass man im Feld "Edit Parameters" mehr als nur die VIN parametrisieren kann . Damit konnten wir zumindest schon den B207E Datenstand auf dem Ersatz STG im Zielfahrzeug zum Laufen bringen. Probleme macht derzeit noch die Gemischadaption. Setzt man diese mit einem Diagnosegerät zurück, läuft die Laube. Nach Zündungswechsel ist leider offensichtlich wieder die alte Gemischadaption drin, und er läuft wie der allseits bekannte Sack Nüsse und fährt dabei die Luftmasse kontinuierlich ins Magere. Derzeit k.A. in was er sich da reinregelt. Wir sind für Erste zufrieden, den Rest sollten wir hoffentlich auch noch hinbekommen. btw: noch eine Anmerkung zum OBDLink EX. Das Ding ist rasant schnell. Ich fahre den mittlerweile mit 1M Baud. Damit geht ein T8 Flash gefühlt in weniger als 5 min durch.

... deckt sich soweit auch mit meinen Erfahrungen zur ausbleibenden Antwort von "trionictuning" kannst Du nichts sagen? Wie lange hast Du bei der Registrierung auf den Bestätigunglink gewartet?

1) leider bekomme ich dort keinen link zur Bestätigung der Registrierung. Die email Adresse habe ich auch schon angeschrieben. Leider alles ohne Erfolg. Kannst Du vllt. helfen? 2) Ja, das Ding läuft sehr stabil. 3) Ebenfalls, ja die CanFlasher laufen wirklich super, im Gegensatz zu Txsuiten. Z.B. habe ich bei der T8suite immer noch das "Open failed in Trionic8" Problem, s.o.. Eigentlich bräuchte man den Flasher doch gar nicht, wenn in den Suiten die Programmierung funktionieren würde. Wie ist Deine Erfahrung? Meine Gebraucht T8 konnte ich heute mit VIN+Immo über den Flasher durch Clonen versorgen. Bei den Settings müssen auf jeden Fall die beiden ersten von den Advanced Features aktiv sein. Unschön ist, dass man beim CanFlasher keine Optionen auswählen kann, wie bei z.B. bei der T7 suite noch möglich ist, z.B. SID freischalten. So ist unser 932 jetzt auch sofort mit der Bio-SW angesprungen, aber ihm schmeckte irgendwas nicht, und er lief leider unerträglich unrund. Entweder wir haben noch nicht den richtigen Stand geflasht (es war: FD0G_C_FMEP_90_FIEF_81m B207L) oder es lag daran, dass der 932 ein Hirsch ist. Lt. Decoder von T8 suite handelt es bei dem Hirsch wohl ursrünglich um einen Wir haben eine B207L Variante geflasht. Kann es sein, dass Hirsch etwas am Fz verändert hat, dass der Datenstand doch nicht passt. Wie kann mnoan jetzt den richtigen Datenstand finden. Leider bin ich noch nicht tief genug in den Details. Btw. genanntes Zielfahrzeug hat angeblich blaue Injektoren. Wo liegen die in bzgl. stationäre Menge in der Folge?

Hier gibt es den für 69 inkl. Versand https://www.wgsoft.de/shop/obd-2-komplettsysteme/obdlink/157/obdlink-ex-usb-fuer-forscan-software Ich habe seit 20 J nur gute Erfahrung mit Laden gemacht.

... habe gerade gesehen, dass im TrionicCANFlasher die Advance Settings wohl jedes mal neu gesetzt werden müssen, kann sein dass es daran gelegen hat, dass VIN/Immo unverändert blieben. Ich werde es morgen nochmal versuchen. Bleibt weiterhin die Frage was bei der T8suite der Grund für "Open failed in Trionic8" ist, obwohl ECU im Status "CAN connected" war. Hatte denn hier schomal jemand die T8suite am Laufen?

Nein noch nicht. Ich habe zunächst testweise mit dem TrionicCANFlasher die folgende Bio-Bin aufgespielt. Wenn ich es richtig gesehen habe, sind dabei überraschender Weise, die VIN/Immo Daten nicht übernommen worden .

auch wenn T8 hier in "()" steht, ich schreib es mal hier rein. Soeben habe ich versucht BioPower auf ein T8-Tauschgerät zu flashen, wie beim T7 gelungen ist. Grundidee das Orginal STG bleibt unberüht und kann somit jederzeit wieder eingebaut werden. Die neue Variante spiele ich auf Gebrauchtsteuergerät. D.h. auch auf letzterem müssen natürlich korrekte VIN & WFS-Code eingetragen werden, damit ich es im Ziefahrzeug auch fahren kann. Letzteres ist mir beim T8 bisher nicht gelungen. Mit dem TrionicCANFlasher Konnte ich zwar den Bio Datenstand aufspielen, jedoch blieben dabei VIN & WFS-Code unverändert. Mit T8suite konnte ich zwar erfolgreich connecten, jegliche Lese- oder Programierkommandos führten leider anschließend immer zu "Open failed in Trionic8" Die beiden Eingabefelder für VIN & WFS-Code, blieben grau hinterlegt und zeigten den letzten Stand im BIN-File. Hat jemand Tipps wie ich weitermachen kann/sollte?

ja, Alternativen sind immer interessant, halt uns bitte auf dem Laufenden.