Sneschinka

Um den Wechsler ist eine Kunststoffverkleidung. Die bekomme ich nicht ab.

Ich habe hier eine Chrombrille Limousine da möchte ich den CD-Wechsler demontieren nur leider bekomme ich die Verkleidung um den Wechsler nicht ab.

Hinten ist absolut frei! Ich bin der Meinung, dass ein Ventil im ABS-Block hängt. War mir aber nicht sicher und wollte nicht nur so auf Verdacht tauschen.

Wenn ich die Entlüfter öffne, kann man die Bremssättel zurück drücken

Ich habe die Drosseklappe gewechselt, leider ohne Erfolg. Was mir aufgefallen ist: es scheint ein temperaturabhängiges Problem zu sein. Bei der Probefahrt, 6 Grad, war nach 3 Kilometern alles in Ordnung und ich habe mich schon gefreut. Das 6 Kilometer, das Auto war warm war es wieder wie vorher. Ich habe den Sensor vorne am Bypass-Ventil mal abgeklemmt, leider auch ohne Veränderung.

Wenn das Auto kalt ist, lassen sich die Räder leicht drehen, ohne Widerstand von den Bremsen, nach 5 - 6 Kilometern hat man einen leichten aber spürbaren Wiederstand von den Bremsen. Vorn rechts stärker als vorn links aber bei beiden vorderen Rädern. Hinten ist alles frei. Die Bremskolben vorne lassen sich im kalten Zustand ganz leicht zurück drücken im warmen Zustand nicht.

Das mache ich Morgen, wenn das Auto kalt ist.

Ich habe jetzt alle 3 Ventile getauscht, keine Veränderung

Danke!

Ich habe einen Saab 9-5 Aero Automatik Bj 5/2003. Wenn ich nochmal beschleunige geht die Ladedruckanzeige maximal bis zur Hälfte und die Leistung komm nur über die Drehzahl. Wenn ich das Gaspedal lupfe, schaltet das Getriebe einen Gang hoch und dann geht die Ladedruckanzeige bis an den roten Berech, das Auto beschleunigt ordentlich. Auch wenn ich das Getriebe im manuellen Modus fahren steigt der Ladedruck nicht über die Hälfte erst durch das lupfen des Gaspedales steigt auch jetzt der Ladedruck und das Auto beschleunigt. Den Schraubentest habe ich gemacht, ohne Veränderung. Die Unterdruckschläuche habe ich alle kontrolliert, das Bypassventil ist dicht.

Ja, das Bremspedal funktioniert einwandfrei

Ich habe die Schläuche nun auch getauscht, die Bremsen werden immer noch warm.

es sind neue Bremssättel von ATE

Wenn das Auto kalt ist, sind die Bremsen wirklich frei, ich habe das auf der Hebebühne ausprobiert und an den Rädern gedreht. Wenn ich nach ca. 15 km wieder auf die Hebebühne fahre ist a ein merklicher Widerstand und die Felgen sind warm. Ich weiß leider nicht wie alt die Bremsschläuche sind, sehen aber nicht allzu alt aus.

Ich habe hier einen Saab 9-5 Aero Modelljahr 2005 bei dem lösen sich die vorderen Bremsbeläge nicht wenn das Auto ein wenig gefahren ist. Wenn das Auto kalt ist funktioniert alles perfekt. Die Bremssscheiben (Bosch), Bremsbeläge (ATE) und die Bremssättel (ATE) sind neu die Bremssattelhalter habe ich mit einer Zopfbürste gereinigt.

Ich hatte mal ein ähnliches Problem bei meinem Saab 9-5 1.9 tdi. Da war es die Lichtmaschine die nicht genug Leistung hatte, für die Ladekontrolleuchte rechte es noch, für die Steuergeräte nicht mehr. Die Lichtmaschine lässt sich beim 1.9 dafür wesentlich leichter wechseln als beim B2x5.

Vielen Dank

Ich habe einen Saab 9-5 Aero mit Autogas Bj.2003. Das Auto springt schlecht an wenn das Auto länger steht. Wenn es angesprungen ist läuft es auf Benzin und Gas einwandfrei ruhig und ohne Fehlzündungen. Wenn ich das Auto nur ganz kurz laufen lasse, nach weniger als 2 Sekunden abstelle und wieder starte, startet das Auto sofort. Wenn ich das Auto normal fahre und dann abstelle und komplett abkühlen lasse springt das Auto normal an auch im heißen Zustand springt das Auto zuverlässig an. Nur nach einer Standzeit von über 12 Stunden habe ich diese Schwierigkeiten. Zündkerzen und Zündkassette sind neu und beide von NGK.

Ich glaube das Video ist nicht zielführend. In der Chrombrille wurden teilweise andere Kraftstoffpumpen verbaut, ich habe so eine schon gesehen aber noch nicht demontiert, ich kann daher leider auch nicht helfen wie diese ausgebaut wird.

Was für eine Zündkassette ist verbaut? Die Nachbauten steigen gern ohne Vorwarnung und ohne Fehlermeldung aus

Wenn das Gemisch nicht stimmt , klappt das mit der AU nicht. Da hilft auch kein löschen des Fehlerspeichers kurz vor der HU

Doch der Kat kann defekt sein, auch wenn die AU bestanden wurde! Die Kontroll-Lambdasonde misst nach dem 1 Kat. Wenn dieser defekt ist kommt immer wieder eine Fehlermeldung der Wirkungsgrad des Katalysators ist zu niedrig. Oftmals schafft man dann doch die AU weil der 9-5 bekanntlich 2 Katalysatoren hat. Nichts desto trotz, der Kat ist defekt und früher oder später, meist früher braucht man einen neuen Kat. Und über die Probleme mit den Nachbau-Katalysatoren wurde hier im Forum schon genug geschrieben. Ich denke, irgendwann ist ein Auto verschlissen und dann steckt man immer wieder Geld in das Auto und wird nicht fertig weil kurz nach der Reparatur die nächste Reparatur ansteht.

Ich denke die Benzinpumpe ist nicht in der richtigen Position eingebaut und dadurch hängt der Schwimmer!

Wenn man es selber kann ist das alles nicht das Problem, wenn man das alles in einer Werkstatt machen lassen muss wird es richtig teuer. Die Servolenkungsleitung kann sehr aufwändig werden wenn man Pech hat muss der Hilfsrahmen raus.

An meinem Saab 1.9 TID kommt nach dem Kaltstart immer wieder der Fehler P0090, Kraftstoffdruck zu hoch. Der Fehler kommt nur nach dem Kaltstart, der Fehler lässt sich löschen und kommt erst wieder wenn das Auto kalt gestartet wurde. Wenn der Fehler gesetzt ist geht das Auto in den Notlauf. Wenn man dann das Auto neu startet läuft es ganz normal und der Notlauf ist weg. Nur die MKL bleibt an. Ich habe schon die Werte vom Drucksensor zurückgesetzt, ohne Erfolg. Im WIS findet sich leider keine Reparaturanleitung.