Sneschinka

Wir haben einen Saab 9-4x in weiß und wollen einen großen Service machen. Leider finde ich nichts zum Differential. Ist das ein Sperrdifferential? Welches Öl und wieviel aus da rein. Alles andere habe ich schon gefunden.

Wenn er Betriebstemperatur erreicht hat kommt das Geräusch erst mal nicht wieder. Auch wenn ich das Auto abstelle und es abkühlt. Ja es sind die Hydros.

Motor läuft, es waren die Pleuellager. Hauptlager sehen unauffällig aus. Leider klappern die Hydros, aber nur in der Warmlaufphase. Wenn der Motor kalt ist und bei Betriebstemperatur sind sie ruhig. Fängt so nach 500 m an und ist nach 3 - 4 km weg. Kennt das jemand?

Auflösung! Ich habe mir die PDF angesehen und dann die Lager verglichen. In 3 Pleuelen waren Rückstände, Kleber? Diese habe ich vorsichtig entfernt, neue Lager eingesetzt und montiert! Kurbelwelle dreht sich wie sie soll. Die Rückstände sahen vollkommen gleichförmig aus. Auf so etwas muss man erstmal kommen.

Das Foto hat einen Rotstich! Ich versuche nachher ein besseres Foto zu machen. Siehe die Lagerschale ganz links, da sieht man punktuell das Kupfer.

Hier einmal ein Foto!

Ich habe einen Motor auseinander gebaut, der wenn er warm war nicht anspringen konnte. Der Anlasser schaffte es nicht den durchzudrehen. 10 Minuten abgekühlt sprang der Motor sofort an. Der Motor lief auch sehr gut. Den Anlasser hatte ich schon getauscht, ohne Ergebnis. Beim ausbauen fiel mir schon auf, dass der Motor scich sehr schwer drehen lässt, war das Lösemoment überwunden, war die notwendige Kraft zum drehen des Motors etwas erhöht, im Vergleich zu den anderen Motoren. An der Ablassschraube war Metallabrieb. Beim weiteren demontieren ist mir an den Lagerschalen der Pleuellager aufgefallen, dass diese punktuell verschlissen sind, an manschen Stellen bis aufs Kupfer runder, während andere Stellen des Lagers noch neuwertig aussehen. Kennt jemand das Problem? Wurde was beim zusammenbauen falsch gemacht?

Die Drehzahlen sind in "D" und "P" ungefähr gleich. Der Motor läuft auch absolut rund während der Pausen. So ungefähr 30 - 40 Sekunden, dann kommt wieder das verschlucken. Die Drehzahl habe ich schon um 50rpm angehoben. Mehr geht nicht. Es gibt keine gespeicherten Fehler.

Bei unserem Saab 9-5 2.3t mit Automatik tritt folgendes Problem auf: Wenn der Motor im Standgas auf "P" läuft verschluckt er sich, die Drehzahl fällt dabei soweit ab, dass er, manchmal, ausgeht. Das Auto fängt sich nach 1 bis 2 Sekunden wieder und läuft dann ganz normal, bis zum nächsten "Schluckauf". Lasse ich das Auto im Standgas auf "D" laufen, läuft das Auto ganz normal ohne diese dauernden "Schluckauf" Kennt jemand dieses Phänomen?

obwohl Mitte September 2001 die Erstzulassung ist, ist es schon ein Facelift-Modell

Das kann schon passen, ich fahre mit Aral 102. Und es soll ein Steuergerät vom BSR verbaut sein mit 3" Downpipe und AGA von Ferita. Bei BSR gab es mal BIO-Power-Steuergeräte.

weiß jemand wie man das deaktivieren kann? Wofür brache ich die Zeit wie lange mein Anlasser orgelt?

Vielen Dank für die Infos, nur was da genau anzeigt wird habe ich nicht gefunden. Vielleicht kann's mir einer erklären.

An meinem Saab 9-5 Aero EZ 9/2001 zeigt das SID , nach dem Starten Daten an. Kann noch mehr angezeigt werden? Wenn ja, wie? Was bedeutet das angezeigte?

Leider kann ich auch nichts, mehr, Gutes von Aero-World-Germany berichten. Ich habe da sehr viel eingekauft. Wurde immer zuvorkommend bedient und mit Rabatten überschüttet! Aber bei der ersten Reklamation gab es wüste Beschimpfungen. Von einer Rücknahme oder Erstattung der Kosten war nichts zu hören. Bei mir handelt es sich um einen Motor, also ein nicht ganz billiges Teil. Fotos davon habe ich schon in einem anderen Beitrag hochgeladen. Im Nachhinein,..., woher kommen die vielen Schlachtfahrzeuge mit um die 170 tkm???? Alle von denen angebotenen Motoren liegen um diese Laufleistung. Wer da kauft MUSS mit einem Totalausfall rechnen. Auf einen Beitrag von mir hat sich ein Anderer Geschädigter gemeldet. Genau die selbe Verweigerung! Motor gekauft, Müll geliefert bekommen, keinerlei vernünftige Kommunikation zwecks Rückerstattung möglich!

Hallo Frank, leider nein, es geht um den Vorfacelift, also 4-Gang-Automatik. Mechanisch passt das alles zusammen, die 2 Getriebe sind auch für das Modelljahr 2000 bis 2001. Die Frage bezieht sich hauptsächlich auf das Steuergerät, muss ich das tauschen? Kann ich das neue/alte ans Steuergerät anpassen? Wenn anderes Steuergerät, muss das geschieden/verheiratet werden?

Wir haben hier einen Saab 9-5 2.3t mit 185 Ps Modelljahr 2001. An Auto ist der Rückwärtsgang defekt. Also haben wir ein gebrauchtes gekauft. Ist auch sehr zügig geliefert worden. Nun beim Ausbauen stellen wir fest, dass im Fahrzeug eins vom B235R verbaut ist. Kann ich nun das das vom B235E einfach einbauen? Muss/kann ich das dem Getriebesteuergerät mitteilen? Oder muss ich nach dem Getriebe für den B235R suchen? Die FIN habe ich schon überprüft, es ist ein B235E!

Ich würde weder die Pleuelmuttern noch die Pleuelmuttern wiederverwenden. Die Muttern geben beim 2ten mal verwenden nach wenn nach Vorschrifte angezogen wird. Habe ich selbst erfahren müssen. Bei den Schrauben schreibt das Saab so vor, lt. WIS. Die Muttern sind irgend ein Gewinde das der Spezialist vor Ort nicht besorgen konnte. Es gab etwas fast gleiches aber da waren die möglichen Drehmomente noch geringer als bei den gebrauchten Muttern

so was hier ist "301 Abor Green"! Ist ein Diesel, absolut sparsam, komfortabel und auf der Autobahn nicht lauter als ein Saab Benziner! Ich habe den direkten Vergleich, wenn gewünscht. Etwas lam und im Standgas, zugegebenermaßen, nicht so kultiviert wie ein Benziner, das relativiert sich aber wenn Er/Sie läuft und ganz besonders an der Tankstelle, Reichweite von über 1200 km ohne Tankstopp sind möglich wenn mann nicht so oft über 140 km/h fährt, also ganz entspannt um die Richtgeschwindigkeit. Ich habe es noch nicht geschafft, dass "verbesserte Steuergerät" einzubauen. Und es ist ein Automatik mit toller Ausstattung!

Auflösung: Hatte nichts miteinander zu tun, war purer Zufall. Fensterheber, da war eine Sicherung defekt, es gibt 2 Sicherungen eine rechts eine links, ich habe nur in den Deckel vom Sicherungskasten geschaut. Und nach der ersten nicht nach der Zweiten gesucht. Aber es kam nur au 2 Versorgungskabel 12 V an. Rücklicht, da war jemand mit Stromdieben dran, alles oxidiert. Ordentlich gelötet, alles funktioniert.

ja, das dachte ich mir auch schon, nur hatte ich gehofft das jemand das Problem schon mal hatte und ich mir die ganze Sucherei sparen kann.

Saab 9-5 frühes Modeljahr 2002. Beide Fensterheber Fahrerseite gehen nicht. Es wird ein Fehler Bremslicht angezeigt obwohl alle funktionieren. Wischwasser zu wenig wird angezeigt, obwohl genug vorhanden. Wenn ich Licht einschalten und die Bremse betätige, geht das rechte, äußere Licht komplett aus und nur das Licht in der Heckklappe rechts leuchtet. Ohne Bremse sieht alles normal aus. Wo liegt die Gemeinssmkeit. Ich habe als letztes den Klimakasten getauscht.

Danke!

Wir haben einen Saab 9-5 Aero Automatik Modeljahr 2002. Da ist das Flexrohr zwischen den Katalysatoren defekt. Kennt jemand die Maße oder hat direkt einen Link? Vielen Dank!

Nur um noch mal klugzuscheißen. Original ist das ein Fiat-Powertrain-Motor und kam im Alfa 156 mit 105 Ps zur Welt! Da passen viele Teile von der Fiat Group und PSA und Opel und ich weiß nicht wer diesen Motor noch verbaut hat. Beim 9-5 musste aber das Ölfiltergehäuse geändert werden, die Dichtung dafür gibt es natürlich nicht mehr.