phil23

weil sie vermutlich die Hell Dunkel Grenze über den Reflektor herstellen / verstärken / unterstützen. 9000: Ob die Reflektoren für 9-5 LHD und RHD auch so ausgeprägte Muster haben und diese sich unterscheiden, kann ich von hieraus nicht beurteilen. Wenn die RHD und LHD Reflektoren beide vorliegen, kann man bei abgenommener Streuscheibe einen Blick drauf werfen. Kann sein, dass es damals ein spezieller Weg von Saab für 900/9000 war und alle anderen nur "normale" Paraboloidscheinwerfer verbau(t)en. Und das beim 9-5 später auch wieder so gemacht wurde. Da es nur Teilenummern für Komplettscheinwerfer oder einzelne Streugläser gibt, kann man daraus leider nicht ablesen, dass nur das Streuglas dafür zuständig ist.

gibt es schnellere Methoden als den Dremel: chemisch, Nadelentroster, Sandstrahlen? Aber irgendwas zum Fetten kann doch dem Gelenk eigentlich nur helfen, Bremsenreiniger hilft nur zum Reinigen.

Wie hast du ihn behandelt? Ist das Problem nicht, dass das Aluminium zerfressen wird und sich das nur schwer/gar nicht stoppen lässt?

Wenn es nur die Streuscheibe ist, warum gibt es unterschiedliche Teilenummern für den Reflektor bei anderen Modellen. es geht hier (u.a.) um einen mögliche Zulassung von den alten Streuscheiben Scheinwerfern bis 2001.

existiert der Mischverbau Linksverkehr Reflektor (neu) + Rechtsverkehr Streuscheiben (gebraucht) noch? Kann man den einmal vor einen Lichttester halten? Evtl. bekomme ich noch eine neue Streuscheibe rechts für Rechtsverkehr. Ich kann nur nicht nachvollziehen, dass alleine die Streuscheibe für die saubere Hell Dunkelgrenze zuständig sein soll.

Der Kettenspanner hat eine Rücklaufsperre/Klinke, daher unwahrscheinlich, dass er irgendwann zu früh hängenbleibt. Ausbauen lassen und Verschleiss messen. Wurde der Kettenspanner gewechselt? Nachbauteile sind manchmal so schlecht, dass die Rastnasen verschleißen und sich der Kettenspanner zurückschieben kann. Daher am besten immer den originalen verwenden.

Selber reparieren wird eher nichts. Einschicken und für 100..200 Euro reparieren lassen.

gibt es Fotos im Lichttester von diesen beiden Varianten, am besten Halogen und LED: 9-5: Linksverkehr Reflektor (neu) + Linksverkehr Streuscheibe (neu) und Linksverkehr Reflektor (neu) + Rechtsverkehr Streuscheiben (gebraucht) Kann man das da schon nachvollziehen, dass es für den Mischverbau kritisch ist?

Kat schmilzt üblicherweise durch Zündaussetzer. Warum defekte Lambdasonden keinen Fehler zeigen, ist unbekannt bzw. fraglich, was verschmort genau bedeutet, vielleicht haben sie noch funktioniert. Warum beide verschmort sein sollen, ist auch ungewöhnlich.

dann den nächsten Hebebühnen Besuch abwarten, was da rauskommt. Zusätzlich Querlenker auf Risse untersuchen, vielleicht sind die an den Schweißnähten angerissen, wenn es keine Originalteile mehr sind. (Es gab mal Aftermarket Querlenker sehr schlechter Qualität). Oder der Wagen hatte einen bis jetzt unbekannten Unfallschaden. Und wie immer: Radmuttern kontrollieren.

wenn ich es richtig verstanden habe, waren das die Reflektoren vom bestandenen Linksverkehr Set und gebrauchte Gläser für Rechtsverkehr? Wurde dieses Set vorab einem trivialen Test mit Halogenlampen im Lichttester oder simplest an einer Wand unterzogen? Wenn da keine klare Hell Dunkel Grenze mit Anstieg nach rechts rauskommt, wird es mit LED nicht besser. Mir ist nicht bekannt, was Osram genau untersucht, kann mir aber nicht vorstellen, dass 2-3 kleine Steinschläge und ein paar Kratzer in relativ guten Gläsern zum Scheitern führen. Kann aber auch sein, dass es gar nicht der Lichtkegel war, sondern sie wirklich auf minimale Blendungen achten, die dann eben nicht der LED, sondern doch der minimal gebrauchten Streuscheibe geschuldet sind. (Dann müssten aber gebrauchte Glasstreuscheiben auch entweder massiv den Gegenverkehr blenden oder die Kriterien sind sehr hart). Die Riffelung der Streuscheibe ist innen, die dürfte durch Kratzer außen nicht beeinflusst werden. Ich habe versucht, herauszufinden, ob es wirklich Unterschiede an den Reflektoren gibt bzw. wodurch die Hell Dunkelgrenze spezifisch für Links oder Rechtsverkehr erzeugt wird, leider mit wenig Erfolg. Viele alte Modelle im EPC (900,9000,....) mit getrennt lieferbaren Reflektoren haben andere Teilenummern für die Reflektoren, je nach RHD oder LHD. Es könnte auch sein, dass es über die Kappe geformt wird, dann bestünde die Möglichkeit, nur die gebrauchten Kappen in die neuen Reflektoren zu schrauben. Die Kappen am 9-5 sind leider weder mit Nummer noch Buchstaben für LHD / RHD versehen, es gibt auch nur eine Montageposition. Irgendwo hatte ich etwas mit 15° gedrehten Kappen gelesen (anderes Fahrzeug, Mercedes??), beim 9000er könnte es sein, dass zwei verschiedene paar Schraubenlöcher vorhanden sind (oder irgendein anderes Modell??). Dagegen sprechen Scheinwerfer vom 9000, die für beide Verkehrsarten die gleiche Kappe haben. Allerdings kann man auch schon fast das Muster im Reflektor sehen. https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/elektrik/beleuchtung/scheinwerfer/reflektor-hauptscheinwerfer-rechts/1016540/

Wagen auf Hebebühne und Räder drehen lassen. Testweise Reifen vorne mit hinten tauschen. Neu gewuchtet heißt nicht, dass die ok sind. Seltsam ist, dass es sich wieder heilt. Getriebe kann keinen Höhenschlag bis ins Rad einleiten, speziell rechts mit der Zwischenwelle. Irgendwas locker, speziell an den Teilen, die repariert wurden? Alle Schrauben kontrollieren. Was ist ein Seitenschlag beim Bremsen? Lenkrad wackelt beim Bremsen oder Wagen zieht zu einer Seite?

daher: Radgeschwindigkeit ist nicht Fahrzeuggeschwindigkeit. Die Räder liefern eher eine Drehzahl, die Fahrzeuggeschwindigkeit muss erst daraus berechnet werden, s.u. Bzw. auch erst jetzt gesehen, dass es Unterschiede gibt, die Version mit TC verwendet alle Sensoren. Beim Hauptinstrument steht allerdings: wurde vielleicht nicht angepasst.

hinten links. Es macht Sinn, die Geschwindigkeit über die nicht angetriebene Achse zu erfassen, sonst misst man den Schlupf als Geschwindigkeit mit. Die Abweichung der Geschwindigkeit lässt sich einfach mit dem Handy prüfen. Vielleicht ist einfach nur die Reibung im Radlager stark erhöht, wenn es sich schon so deutlich nach Schaden anhört.

Für Saab 9-5 sind es alles sowieso die gleichen Bremssättel, egal welches Baujahr und welche Motorausführung, Aero usw. Wenn die Brembo billiger als die ATE sind, kann man aber auch die nehmen.

bei gut 40€ für ein neues/überholtes ATE Teil ist es nur noch das Interesse, was es rechtfertigt ;-) Wenn man z.B. bei Textar sucht, werden alle drei ATE Teilenummern und auch alle Saabnummern als kompatibel ausgewiesen. https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Teile/Alle-Hersteller/11044157042?ref=fulltext Warum trotzdem die Saab Nummer bzw. die passende ATE Nummer bei der Suche nicht gefunden wurde, erschließt sich leider nicht. Die unterschiedlichen Teilenummern für die 16" Bremsen kommen durch den anderen Halter zustande, der Bremssattel selbst ist gleich geblieben. Die Saab Nummer enthält den Halter, die Ersatzteile werden aber sowieso (alle) ohne Halter ausgeliefert. Das erklärt auch, warum vermeintlich kleinere Opel Modelle den gleichen Bremssattel haben können.

Bei aeroworld oder elferink gebrauchte kaufen? Ist bekannt, dass Saab wie Opel zu GM gehörte? Warum sollen die nicht passen?

das dürfte nur ein Zierstreifen sein, die Scheibe wird eingeklebt. Stelle ausfindig machen und von innen nachkleben. Oder beim nächsten unglücklichen Steinschlag die Scheibe wechseln, wenn Teilkasko vorhanden, die das übernähme.

Ich habe einen einzelnen neuen Scheinwerfer für Rechtsverkehr Fahrerseite kaufen können. Hat vielleicht jemand noch einen neuen Rechtsverkehr Beifahrerseite, ggf. reicht auch schon eine neue Streuscheibe (ist noch in Klärung, alle anderen bekannten Scheinwerfer haben andere Reflektoren für Rechts oder Linksverkehr), dann könnte man damit eine Typprüfung für die Baujahre bis 2001 versuchen.

wenn sie klemmen hilft ggf. das Erwärmen des Achsträgers. Einsetzen am besten mit irgendeiner Montagepaste.

pech gehabt, er wechselt die Reifen und ist nicht für den Zustand der Felgen zuständig.

Das Loch und drumherum oxidiert auf, daher dichtet das Ventil nicht ab. Ventil raus, Loch und drumherum saubermachen, ggf. etwas Felgenlack drauf und hoffentlich hält es dann länger dicht.

Der UV Schutz des Polycarbonats erfolgt durch den UV beständigen Lack, siehe Dokument oben, nicht durch die glatte Oberfläche. Das Material Polycarbonat ist ohne eine geeignete Beschichtung gegenüber UV-Strahlung und Kratzern sehr empfindlich und muss deshalb mit einem speziellen Klarlack zum Schutz beschichtet werden. Diese Beschichtung wird bereits bei der Scheinwerfer- produktion im Lackier- oder Flutverfahren appliziert. Ein Problem ist jedoch eine zunehmende Vergilbung der beschichteten Ober- fläche, je länger diese Scheinwerfer UV-Licht ausgesetzt sind. Der Werkszustand ist auch lackiert, irgendwie schaffen sie es wohl, die Oberfläche zu lackieren. Andere Kunststoffteile an Autos sind auch lackiert und blättern nach 2 Jahren nicht ab. Stoßstangen, Spiegelgehäuse, Kotflügel,..... Welchen Lack genau hast du verwendet, wurde er mit Primer vorbehandelt? War es spezieller Scheinwerfer Lack oder nur "normaler" 2K Klarlack? Wahrscheinlich wurde der Primer vergessen und dann hält der Lack nicht lange. edit: ab 01:28 ein 1 Jahr Ergebnis der Bedampfungsmethode (und der Politurmethode ohne UV Lack, nur flüssigem Versiegelungsmittelchen) https://www.youtube.com/watch?v=kV9pMC9D3WM

2K Lack sollte UV beständiger und langlebiger sein als irgendwelche Mittelchen, die im Dampf enthalten sein könnten. Welche Lackprodukte hast du verwendet? Mit Primer?

Hallo, hat jemand Erfahrung bei der Aufbereitung der Kunststoffgläser mit Bedampfen und anschließender 2K Lackierung? Beim Bedampfen wird die Oberfläche chemisch geglättet lt. Youtube ziemlich gute Ergebnisse erzielt. Irgendwie soll noch ein UV Schutz in der Flüssigkeit enthalten sein. Da ich einen 2K Klarlack für haltbarer halte, würde ich lieber den anschließend verwenden. Von Opel gab es eine Produktempfehlung zur Reparatur, u.a. Spraymax. Die genauen Produkte scheint es nicht mehr zu geben, der inzwischen erhältliche 2in1 2K Scheinwerferlack enthält den Primer. https://www.spraymax.com/de/produkte/produkt/klarlacke-beispritzverduennung/2k-2in1-scheinwerferklarlack/ Alternativ könnte man dieses Set verwenden: https://www.amazon.de/COLORMATIC-359248-ColorMatic-Scheinwerfer-Klarsicht-Set/dp/B009QJ9J94/ref=sr_1_12?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=24WRQI3G7OYL4&dib=eyJ2IjoiMSJ9.zIlfEiO8CDws00lhEwdKHUELhfeOEHnO6ucrn9V31Feq0ZNbr5odNzOrPnmWnwJor73O0Xr4-uqq8HmbOBPwdeEFegrGlyIJvyf0tBawU-sjGEFLSACKWGLoWjHOGv_b5KBS_2bT7R67nF6zy2Zrz2Cu6SiqgBK3X2kwcjftGVFK8N212DcKREssHZpHuaRLfMs5KrkujRNgDSJZbH0IR4D-Yf4Tro1hjfAMO8m9L1KBk3-h_xUiWKQagcBVQfADjHdZ7sb19S9cRbgddmKFA3Z6bVehdvXDEfMDG9bNz2Q.UyjFmUDeGjq7LPXhUDpPN0Lwc3G-HLvNxl1-pFPVXSk&dib_tag=se&keywords=Scheinwerfer+Bedampfen&qid=1786214978&s=automotive&sprefix=scheinwerfer+bedampfen+%2Cautomotive%2C226&sr=1-12&ufe=app_do%3Aamzn1.fos.00b1ec55-3783-4b8e-9430-16820cd5ad16 Mir geht es speziell um die Kombination Bedampfen und anschließender Lackierung: funktioniert das überhaupt? Es ist evtl. schon irgendein UV Schutz auf der Oberfläche und evtl. ist die Oberfläche zu glatt, ggf. könnte eine minimal rauhe Oberfläche für die anschließende Lackierung mit Primer oder als Kombiprodukt sinnvoller sein? opel-polycarbonat-scheinwerfer-oberflaechenreparatur.pdf