phil23

sind da nicht üblicherweise LiPo Akkus drin, die sich dann irgendwann aufblähen und das Gerät untauglich machen? LiPo wie eben z.B. in RC Modellen. Was sollen Kondensatoren helfen? Nach kurzer Recherche habe ich bei YT keine Videos gefunden, wo eine Batterie an Kondensatoren verbaut wäre. Wenn Kondensator, muss man die Batteriebooster mit ultracaps kaufen, die haben dann aber keinen Akku, sondern speichern nur die Energie für 1-2 Startvorgänge in den Caps.

Hast du bei den defekten Ventilen mal den Widerstand gemessen?

da sieht man, dass der auch nicht viel hilft ;-) der aber auch keine unendliche Aufnahmekapazität von Wasser hat, die man z.B. mit Druckluft in die Anlage einbringt. Welche Pkw Klimanlage hat denn keinen Trockner? Dampfdruckkurve schon mal angeschaut? https://www.tega.de/fileadmin/Downloads_und_Bilder/kaeltemittel/Natuerliche_Kaeltemittel/Dampfdrucktabellen_DE/R_600_pT_DE.pdf

hier steht auch ein BJ 2000, der sehr wahrscheinlich nie neues Kältemittel (Kühlmittel ist für den Motor) bekommen hat. Sooo viel diffundiert da nicht raus, das gar nichts mehr geht.

Öl brauchst du nicht selber einfüllen, das kann das Klimagerät beim Auffüllen machen. UV Lampe besorgen und kritische Stellen beleuchten: Verbindungen hinter dem Beifahrer Scheinwerfer. Luftfilter ausbauen und den Klimaverdampfer beleuchten, ggf. mit Spiegel. Das wichtigste: erstmal das Leck finden, sonst funktioniert die Anlage in 4 Wochen wieder nicht mehr. Es ist auch nicht erlaubt, Klimaanlagen ohne Druck einfach so wiederzubefüllen. Ich habe von 3 Saab 9-5 schon bei 2 den Klimaverdampfer innen getauscht. UV Spuren trotz Kontrastmittel nicht wirklich sichtbar gewesen. Wenn man Glück hat, sind noch Reste von R134A in der Anlage, die man mit Stickstoff unter hohem Druck am Leck austreiben kann und dann mit passendem Schnüffler finden kann. Andere Lecks waren die O-Ringe hinterm Scheinwerfer, am Schauglas Trockner, großer O-Ring vorderer Anschluss Kompressor (weil der vermutlich eher mehr Spritzwasser abbekommt) (musste aber auch die Alu Aufnahme nachpoliert werden, da korrodiert, einfacher O-Ring Tausch hätte nicht geholfen). Der Vakuumtest der Klimafüllgeräte sagt leider fast nichts aus, da der viel zu ungenau ist.

Hast du es demontiert und dann nachgearbeitet oder im lockeren Zustand, aber schon montiert, bearbeitet? Nacharbeit: aus dem Zylinder dann einen Kegel gedengelt oder wie ist das zu verstehen?

wenn da Shims drunter waren, sollten die in der richtigen Position wieder eingebaut werden. Wenn alles runterfällt, könnte es sein, dass man das nicht mehr so leicht nachträglich herausfindet, was wo war. Kälte kann leider nur begrenzten Temperaturunterschied erzeugen. Wenn Kälte nicht mehr hilft, kann Wärme evtl. doch noch etwas mehr beim Lösen helfen. Wurde hier aber zum Glück nicht benötigt, Problem wurde anders gelöst.

das Radlager ist mit 6 Muttern gesichert, weil die ersten beiden Muttern nur das Halteblech für das ABS Sensorkabel festhalten. Auf zwei Stehbolzen sind also jeweils 2 Muttern. Aber das Radlager ist doch jetzt schon draußen, oder doch nicht? Vielleicht würde eine Bild vom aktuellen Zustand helfen, die Bilder von neuen Teilen auf einem Haufen helfen wenig bis gar nicht.

Flex, Hammer, Meissel

mit 12V müsste es klicken, es bleibt nur die Frage, ob die Luft Ausgänge auch wie im original beschaltet sind.

hat das neue Ventil an der Spritzwand jemals funktioniert? Das entspricht vermutlich eher nicht dem original, an einer Seite ist ein Metallanschluss. Ich bin nicht sicher, ob es wie das originale beschaltet ist. Kann man das originale wieder anschließen bzw. warum wurde es überhaupt getauscht?

Die falschen Bilder sind etwas verwirrend, weil sich jetzt die Strömungsrichtung umkehrt. Wenn der abgesprungene Schlauch Richtung DK geht, dann ist da doch auch Ladedruck drauf, der offensichtlich bei dem Durchmesser, ölig, keine Schelle dafür sorgt, dass es abfällt.

wenn es um das weiße Ventil geht: ja, in Richtung DK offen, damit Blowby in Richtung DK abgesaugt werden kann und in die andere Richtung sperren, weil sonst Ladedruck das Kurbelgehäuse aufblasen würde. Wie fest sind die Silikonschläuche auf dem Ventil, ich habe teilweise schlechte Erfahrung mit Silikonschläuchen und ölhaltiger Luft gemacht. Der Schlauch schwitzt das Öl durch, kann dadurch zu labberigem Sitz führen. Eigentlich sollte an der Stelle aber kein Druck anliegen, vielleicht stimmt was an der ganzen Kurbelgehäusebelüftung nicht. Sind die großen Ventile alle gecheckt?

und das Bypassventil hält Unterdruck, wenn man mit dem Mund dran saugt und die Membran bewegt sich?

Das ist sicher nicht mit dem Stecker für das Kühlmittelbypassventil vertauscht? Welche Kabelfarben hat der Stecker? Die Verschlauchung ist korrekt? Da das ein geschlossenes System ist, sollte sich doch nichts an der Luftmasse ändern.

siehe Hinweise hier: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/innenraumtemperatur/heizung/geblaese/elektromotor-innenraumgeblaese/1010884/ Laut Saab muss bei Fahrzeugen bis Modelljahr 1999, Fahrzeugidentnummer bis X3034877 die im Bild angezeigte Erhebung auf 3 mm Höhe abgefeilt werden!

Ich weiß nicht, woraus die Gummis sind. Wenn es EPDM wäre, wie z.B. bei den Auspuffgummis, würde es mit mineralhaltigem Fett stark aufquellen. Silikonfett geht aber für EPDM. Vielleicht daher der Hinweis von ATE, kein (beliebiges) Fett zu verwenden. Man könnte testweise ein altes Gummi in Fett oder Motoröl einlegen, ob es sich stark verändert.

Ich meine, ATE sagt, man solle die Gleitstifte nicht fetten. (Spezielles Spezialfett mag gehen??). Es sind auch selten die Gleitstifte selbst das Problem, da Edelstahl, eher die (Gummi)-Hülsen, in denen sie gleiten bzw. der Rost, der dahinter ist und dann die Hülse zusammendrückt. Daher: Hülse rausprokeln, Loch mit von Rost befreien, neue Hülse (gibt es von ATE als Überholsatz) einsetzen. Wenn man es häufiger macht, gibt es auch noch Lochfräser für die 1/4" Knarre, die genau in das Loch passen. Sonst geht wohl auch etwas Schleifpapier/kleine Feile/....

siehe Titel...

Hallo, hat jemand zufällig Ersatz für den Turbolader Rücklauf Schlauch gefunden? Als Ersatzteil nicht mehr lieferbar, vielleicht passt ein 25° Schlauch von DO88? Hat das schon einer getestet? Speziell, ob die mit Öl kompatibel sind. (bei den kleinen Silikonschläuchen schwitzt das Öl teilweise durch und da ist nur Ölnebel vorhanden) https://www.do88.de/de/artiklar/silikonschlauch-schlauch/silikonschlauch-blau/bogen/25/index.html https://www.do88.de/de/artiklar/silikonschlauch-schlauch/silikonschlauch-blau/bogen/45-2/index.html

Nein, APC und Bypassventil haben nichts miteinander zu tun, siehe Bilder. APC hängt nur mit Schläuchem Verdichtereinlass, Druckdose, Verdichterauslass. Das Heizungsventil hinter dem rot/weißen Rückschlagventil hat nichts mit dem Bypassventil zu tun. Die Ventile nicht vertauschen (ich weiß aber nicht genau, ob die Stecker überhaupt passen würden (edit: können lt. WIS gleich aussehen), im Zweifel Kabelfarben raussuchen, Bypassventil: Schwarz/grün, Blau/Weiß; Heizungsventil violett und grün/weiß). Funktioniert denn das Bypassventil mechanisch überhaupt richtig? Kann man am Schlauch saugen und es bildet sich ein Unterdruck? Ist es richtig herum eingebaut? (manche drehen es, dann würde der Schlauchanschluss nach vorne zeigen) an dem rot eingekreisten T Stück am Schlauch nach unten zum Heizungsventil saugen, ist das dicht (bei ausgeschalteter Zündung).

wenn man die Teilenummer sucht, werden beide gezeigt:

am Ladeluftkühler sind keine O-Ringe.

kann auch Wackelkontakt sein, den man jetzt nicht mehr messen kann. Ich hatte das SL Ventil schon mal tauschen müssen.

bei misfire: einzelne Zylinder auslesen. Wenn alle gleichmäßig aussetzen, ist es etwas allg. sonst bleiben nur Zündung und Einspritzung des passenden Zylinders übrig. Stecker an der DI auf Kabelbruch kontrollieren. edit: es sind alle Zylinder, also muss es etwas nicht zylinderspezifisches sein. gibt es Messungen, die normalen Benzindruck beim Ruckeln bestätigen? (ja, ist schwierig zu messen).