phil23

wenn da Shims drunter waren, sollten die in der richtigen Position wieder eingebaut werden. Wenn alles runterfällt, könnte es sein, dass man das nicht mehr so leicht nachträglich herausfindet, was wo war. Kälte kann leider nur begrenzten Temperaturunterschied erzeugen. Wenn Kälte nicht mehr hilft, kann Wärme evtl. doch noch etwas mehr beim Lösen helfen. Wurde hier aber zum Glück nicht benötigt, Problem wurde anders gelöst.

das Radlager ist mit 6 Muttern gesichert, weil die ersten beiden Muttern nur das Halteblech für das ABS Sensorkabel festhalten. Auf zwei Stehbolzen sind also jeweils 2 Muttern. Aber das Radlager ist doch jetzt schon draußen, oder doch nicht? Vielleicht würde eine Bild vom aktuellen Zustand helfen, die Bilder von neuen Teilen auf einem Haufen helfen wenig bis gar nicht.

Flex, Hammer, Meissel

mit 12V müsste es klicken, es bleibt nur die Frage, ob die Luft Ausgänge auch wie im original beschaltet sind.

hat das neue Ventil an der Spritzwand jemals funktioniert? Das entspricht vermutlich eher nicht dem original, an einer Seite ist ein Metallanschluss. Ich bin nicht sicher, ob es wie das originale beschaltet ist. Kann man das originale wieder anschließen bzw. warum wurde es überhaupt getauscht?

Die falschen Bilder sind etwas verwirrend, weil sich jetzt die Strömungsrichtung umkehrt. Wenn der abgesprungene Schlauch Richtung DK geht, dann ist da doch auch Ladedruck drauf, der offensichtlich bei dem Durchmesser, ölig, keine Schelle dafür sorgt, dass es abfällt.

wenn es um das weiße Ventil geht: ja, in Richtung DK offen, damit Blowby in Richtung DK abgesaugt werden kann und in die andere Richtung sperren, weil sonst Ladedruck das Kurbelgehäuse aufblasen würde. Wie fest sind die Silikonschläuche auf dem Ventil, ich habe teilweise schlechte Erfahrung mit Silikonschläuchen und ölhaltiger Luft gemacht. Der Schlauch schwitzt das Öl durch, kann dadurch zu labberigem Sitz führen. Eigentlich sollte an der Stelle aber kein Druck anliegen, vielleicht stimmt was an der ganzen Kurbelgehäusebelüftung nicht. Sind die großen Ventile alle gecheckt?

und das Bypassventil hält Unterdruck, wenn man mit dem Mund dran saugt und die Membran bewegt sich?

Das ist sicher nicht mit dem Stecker für das Kühlmittelbypassventil vertauscht? Welche Kabelfarben hat der Stecker? Die Verschlauchung ist korrekt? Da das ein geschlossenes System ist, sollte sich doch nichts an der Luftmasse ändern.

siehe Hinweise hier: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/innenraumtemperatur/heizung/geblaese/elektromotor-innenraumgeblaese/1010884/ Laut Saab muss bei Fahrzeugen bis Modelljahr 1999, Fahrzeugidentnummer bis X3034877 die im Bild angezeigte Erhebung auf 3 mm Höhe abgefeilt werden!

Ich weiß nicht, woraus die Gummis sind. Wenn es EPDM wäre, wie z.B. bei den Auspuffgummis, würde es mit mineralhaltigem Fett stark aufquellen. Silikonfett geht aber für EPDM. Vielleicht daher der Hinweis von ATE, kein (beliebiges) Fett zu verwenden. Man könnte testweise ein altes Gummi in Fett oder Motoröl einlegen, ob es sich stark verändert.

Ich meine, ATE sagt, man solle die Gleitstifte nicht fetten. (Spezielles Spezialfett mag gehen??). Es sind auch selten die Gleitstifte selbst das Problem, da Edelstahl, eher die (Gummi)-Hülsen, in denen sie gleiten bzw. der Rost, der dahinter ist und dann die Hülse zusammendrückt. Daher: Hülse rausprokeln, Loch mit von Rost befreien, neue Hülse (gibt es von ATE als Überholsatz) einsetzen. Wenn man es häufiger macht, gibt es auch noch Lochfräser für die 1/4" Knarre, die genau in das Loch passen. Sonst geht wohl auch etwas Schleifpapier/kleine Feile/....

siehe Titel...

Hallo, hat jemand zufällig Ersatz für den Turbolader Rücklauf Schlauch gefunden? Als Ersatzteil nicht mehr lieferbar, vielleicht passt ein 25° Schlauch von DO88? Hat das schon einer getestet? Speziell, ob die mit Öl kompatibel sind. (bei den kleinen Silikonschläuchen schwitzt das Öl teilweise durch und da ist nur Ölnebel vorhanden) https://www.do88.de/de/artiklar/silikonschlauch-schlauch/silikonschlauch-blau/bogen/25/index.html https://www.do88.de/de/artiklar/silikonschlauch-schlauch/silikonschlauch-blau/bogen/45-2/index.html

Nein, APC und Bypassventil haben nichts miteinander zu tun, siehe Bilder. APC hängt nur mit Schläuchem Verdichtereinlass, Druckdose, Verdichterauslass. Das Heizungsventil hinter dem rot/weißen Rückschlagventil hat nichts mit dem Bypassventil zu tun. Die Ventile nicht vertauschen (ich weiß aber nicht genau, ob die Stecker überhaupt passen würden (edit: können lt. WIS gleich aussehen), im Zweifel Kabelfarben raussuchen, Bypassventil: Schwarz/grün, Blau/Weiß; Heizungsventil violett und grün/weiß). Funktioniert denn das Bypassventil mechanisch überhaupt richtig? Kann man am Schlauch saugen und es bildet sich ein Unterdruck? Ist es richtig herum eingebaut? (manche drehen es, dann würde der Schlauchanschluss nach vorne zeigen) an dem rot eingekreisten T Stück am Schlauch nach unten zum Heizungsventil saugen, ist das dicht (bei ausgeschalteter Zündung).

wenn man die Teilenummer sucht, werden beide gezeigt:

am Ladeluftkühler sind keine O-Ringe.

kann auch Wackelkontakt sein, den man jetzt nicht mehr messen kann. Ich hatte das SL Ventil schon mal tauschen müssen.

bei misfire: einzelne Zylinder auslesen. Wenn alle gleichmäßig aussetzen, ist es etwas allg. sonst bleiben nur Zündung und Einspritzung des passenden Zylinders übrig. Stecker an der DI auf Kabelbruch kontrollieren. edit: es sind alle Zylinder, also muss es etwas nicht zylinderspezifisches sein. gibt es Messungen, die normalen Benzindruck beim Ruckeln bestätigen? (ja, ist schwierig zu messen).

Hast du evtl. Zu Lieferanten parat? Finde es nur in Preisregionen um 160. Es gab mal Aussagen, dass die Werkzeuge von Hutchinson entsorgt wurden und daher keine Neuteile mehr hergestellt werden können. Warum die jetzt doch wieder lieferbar sein sollen?

ja, es ist nur eine Blende, kein Ventil. Also alles ok.

den Hartplastikschlauch inkl. der Ventile ausbauen und einfach mit dem Mund durchblasen/saugen. In eine Richtung müssen sie sperren, in die andere fast widerstandslos Druck durchlassen. Ich hatte auch schon ein Ventil, was nur noch etwas geöffnet (oder geschlossen??) hat, so etwas könnte auch für Geräusche sorgen. Das dritte Ende jeweils mit dem Finger verschließen.

Luftfilter hat in den seltensten Fällen etwas mit Luftmangel oder zu fettem Motorlauf zu tun. Der Motor hat noch einen Turbolader, eine Drosselklappe, einen Luftmassenmesser und eine Lambdaregelung. Das ist kein Vergasermotor von 1972.

wenn die Kette locker ist, kann man auch die oberen Lagerschalen der KW tauschen. Lagerböcke anlösen. Ich habe die oberen Lagerschalen dann mit einem Stahllineal ausgetrieben.

eigentlich montiert man das bei entlasteter Feder, wie es offensichtlich auch gemacht wurde. Mit der Mutter die Feder spannen, könnte abgesehen von der Gefahr, daran scheitern, dass man die Dämpferstange nicht gehalten bekommt.