Flemming

Klar kann man das Lambda Signal ansehen. Darüber hinaus sind die beiden Adaptionswerte eher interessant. Hört sich für mich weiterhin nach einem Problem mit dem Kabelbaum an. Und durch die Arbeiten am Motor hat du das jetzt etwas verschoben.

Ja, das ist dann der große Stecker von dem ich oben sprach. Samt den Leitungen für den Airbag. Dürfte irgendeine Entriegelung haben um den zu lösen.

Bei mir hat es bisher immer gereicht zwei Muttern zu kontern und mit einem Ringschlüssel auf der hinteren Mutter (Konterung zieht sich dann fester) den Bolzen raus zu drehen. Edit: Ein leichter Schlag mit dem Hammer auf den Bolzen löst auch etwas die Korrosion. Aber nicht mit Gewalt.

Uff, OK. Ich hab den Wagen/Motor ja nicht gesehen und war schon gar nicht dabei. Und ich schraube alles selber. Aber das hört sich für mich schon ein wenig merkwürdig an. Wenn nicht gerade die Zylinderkopfdichtung defekt ist, dann war es bei uns bisher in der Reihenfolge zu bearbeiten : Nockenwellendeckel-Dichtung Kurbelgehäuseentlüftung insb. mit Ventil Nr.3 Großer O-Ring Ölpumpe. Dann blieben noch die beiden Simmerringe der KW. Selbst wenn man sonst nicht schraubt. Ich glaube ich würde doch nochmal schauen ob ich nicht selber Kopf und oberes Ende vom Block sauber mache. Dann schauen wo es her kommt, ggf. auf Verdacht die Nockenwellendeckel-Dichtung erneuern. Die werden halt oft hart und undicht oder auch mal beim Einbau beschädigt. Denn so verlierst du halt recht viel Geld wenn du ja in letzter Zeit schon einiges rein gesteckt hast. Vielleicht erbarmt sich hier ja auch jemand aus deiner Ecke und ihr schaut mal zusammen unter die Haube.

So auf die Schnelle nur der Link ins WIS, aber es gibt sicher bessere Bilder. Mal nach Zuheizer suchen. Austauschanleitung https://saabwisonline.com/9-3-9440/2007/2-engine/4-cylinder-diesel/cooling-system/wiring-diagram/parking-heater-diesel-lhd Spec mit "Bild" https://saabwisonline.com/9-3-9440/2007/2-engine/4-cylinder-diesel/cooling-system/technical-data/auxiliary-heater

Ja klar. Einzig, du siehst dann nicht ob der Wert im Steuergerät (DICE?) ankommt. Denn wenn der dort fehlt, dann schaltet die Anlage auch nicht ein. Aber wenn da schon zu wenig ist, dann kann man sich auslesen sparen.

PS: Welche Karte / Software hast du eigentlich stecken? Die für vor Bindestrich-Modelle, also 44.000? Dann solltest du das Datum mal 20 Jahre zurück stellen.

Hm, das ist doch ein weit größerer Steckerblock. https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/8-body/seats/location-of-components/connector-h40-1 Pin 11-15 gehören zu Heizung: https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/8-body/seats/wiring-diagram/electrically-heated-seats Pin 1 & 2 zum Airbag: https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/8-body/airbag-system/wiring-diagram/airbag-lhd-part-2-2 Aber schau erstmal nach den Einstellungen. Vielleicht sagt ja noch was zu dem Stecker. Aber ich meine das kommt als Block mit allen Kontakten runter.

Von Unten. Und Vorsicht, da gehen auch die Kabel zum Sitz- oder Seitenairbag mit lang. Weiß jetzt nicht ob das ein Stecker ist. Dann wären die Schutzvorkehrungen für Arbeiten am Airbag angesagt. Sitz ganz hoch, dann kann man drunter schauen. Sonst kurz die 4 Schrauben los.

Ja, der 9-5 hat da keinen Druckschalter mehr sondern einen analogen Drucksensor. Beschreibung zum Sensor: https://saabwisonline.com/9-5-9600/2007/8-body/heating-and-ventilation-a-c/technical-description/pressure-sensor Ich meine ich hätte zumindest den Spannungswert im Tech2 schon mal gesehen. Wenn da kein Druckwert darunter steht, dann hilft das WIS: https://saabwisonline.com/9-5-9600/2007/8-body/heating-and-ventilation-a-c/technical-data/pressure-sensor-620

Uhm, muss man da was machen? Ich hab den Fehler auch schon ein paar Mal gesehen, dann ging nur die Uhr nicht mehr richtig. Ist das bei deinem anders?

Ja, das ist das Perlen Problem dieser Regeln, die mal für den Prüfstand gemacht wurden. Ich fühle mich in der freien Wildbahn - von falsch eingestellten Scheinwerfern mal abgesehen - mehr von dem Wagen, mit sehr scharfer Hell-/Dunkelgrenze geblendet. Weil bei uns die Straßen nicht topfenben sind wie im Prüfstand und somit immer mal Wagen über eine Kuppe kommen. Und das menschliche Auge kann halbwegs mit hellem Licht umgehen, was es aber eher schlecht kann sind schnelle Wechsel. Aber so sind die Regeln leider mal festgelegt worden. Da kann man den Prüfenden keinen Vorwurf machen.

Handyvorbereitung. Rest im anderen Thread.

Fragt sich was AS3 ist. Das Radio ist das gleiche wie bei AS2. Es kommt nur die AS3 Endstufe dazu. Und im Gegensatz zum Radio ist die von 902 auf 931 identisch geblieben. Somit gilt das Pinout in diesem Thread: https://saab-cars.de/topic/64733-radio-ohne-ton/ Dafür musst du dir halt einen Adapter auf dein Radio stricken. Oder kaufen, keine Ahnung ob es das passend fertig gibt. Edit: Remote müsste das Einschaltsignal sein. Meist kann man das Steuersignal für die Antenne nehmen wenn das Radio keinen Pin für die Endstufe dafür hat.

Service Information. Wurde dann mit der Integration in GM umbenannt in Technical Service-Bulletin. Und dann gibt es auch noch MIs, Modification Instructions. Als Beispiel ein 9-5 MY 2001, Tausch der DI. Da steht dan recht weit unten, dass das Kampagnenschild in B1 bei MY2001 zu kennzeichnen ist, mit einer 8 durch Händler, 7 durch Importeur (also wenn vor Auslieferung erledigt). https://saabwisonline.com/9-5-9600/2001/2-engine/trionic-t7-4-cyl/bulletins-si-mi/248-2611-utg-3-check-replacement-of-ignition-discharge-module Bei dem 900 MY 1995 gibt es das oben verlinkte Dokument nicht. Nur ein deutlich kürzeres, was aber nix zur Kampagne enthält. Bleibt nur den Datencode auf dem Steuergerät zu prüfen. https://saabwisonline.com/900/1995/8-body-climate-control-system/airbag-srs/bulletins-si-mi/warning-light-on-diagnostic-trouble-code-dtc-b1605 Das Massekabel zum Beifahrerairbag wäre beim 902 gemäß MI 890-2266 dann in A1 zu kennzeichnen. https://saabwisonline.com/900/1995/0-general/general/bulletins-si-mi/additional-bulletins-saab-900-1999-2002 Die Service Information SI 850-2251 zu Replacement of Supplementary Restraint System harness enthält aber keine Angabe zu einer Kennzeichnung.

Ja, für den Bolzen. Das Problem entsteht an der Kontaktstelle am unedleren Partner. Sieht man schön wenn jemand ein Edelstahl Geländer mit normalen Bolzen festgeschraubt hat.

Sollte als letzter Punkt in der Arbeitsanweisung stehen, also wohl TSB. Gibt aber definitiv auch welche wo sowas nicht drin steht. Die hier relevante hab ich jetzt nicht.

Das wäre dann immerhin unter den 16A induktiv, die dass BPR erlaubt. Aber ist die Stromaufnahme bei den Modell wirklich normal? Oder baut der aus irgend einem Grund zu viel Benzindruck auf?

Heißt in der Steckverbindung sah die Leitung besser aus als so auf dem Bild? Na dann gute Fahrt.

Wenn ich dran komme in allen drei Richtungen. Und wenn die eh neu sollen dann auch gerne kräftiger. Sonst siehe @erik

Nur der eine Fehler? Was für eine DI wurde denn jetzt verbaut? Also von welchem Hersteller bzw. Lieferanten? Und ja, es sind schon einige recht früh gestorben. Neben der DI selber bleiben dann noch die Kabel von und vor allem zum Steuergerät und dabei nicht nur die Adern selber sondern auch die Kontakte in den Steckern. Mit kam gerade noch der KWS in den Sinn (wie alt ist der?). Aber das der laufende Motor ausgeht und dann aber wieder anspringt spricht imho eher gegen den als Ursache.

Zumindest die Kennzeichenleuchten haben ich genau aus dem Grund auf modifizierte LED-Sofitten umgerüstet. Mit den Glühfäden wird die Fassung etwas zu warm.

Hm,, hilft nicht so richtig, oder? https://getoutlines.com/blueprints/10312/1995-saab-900-hatchback-blueprints

Das hier? https://saabwisonline.com/9-3-9440/2007/dtcs/ahm-phm/b0463-00 Und hier dann mit Legende was was ist. https://saabwisonline.com/9-3-9440/2007/2-engine/4-cylinder-diesel/cooling-system/wiring-diagram/parking-heater-diesel-lhd

Wo draus sollen die denn sein? PEI? Ich kannte bisher nur Verstärkte mit Metallträger. Z.B. https://www.roserageturbos.com.au/rrt_saab_engine_timing_components.html