Flemming

Kann ich nicht mit dienen. Ich habe hier allerdings die HA Federn von Eibach für's Cabrio liegen. Und die sind für 902 und 931. Kleinster Innendurchmesser ist 48mm.

Technisch oder rechtlich (in D)? Wenn ich das richtig weiß, dann dürfen sie nicht auffüllen wenn ihnen ein Leck bekannt ist. Und ja, keine Anlage ist zu 100% dicht, aber so schnell sollte es nicht gehen.

So ganz werde ich aus den Sätzen nicht schlau was du meinst. Wie oben schon geschrieben, der Sender kann mit einem Messempfänger geprüft werden und wenn er noch funktioniert auch wieder eingestellt werden. Wenn es nur einen Sender/Frosch gibt (oder gab), dann wird es schwierig. Hast du einen Funkamateur im Freundeskreis? Den mal nach einem Empfänger fragen, z.B. RTL-SDR. Edit: Es braucht natürlich einen funktionierenden Frosch eines beliebigen Wagens zum Vergleich.

Batterie abklemmen und wahlweise einen Überspannungsschutz anklemmen.

Ja, so eine Art Schweißkabine formen. Meine ist zumindest so dick und steif, dass das geht. So hin drücken dass sie die Schweißspritzer aufhält. Und so weit weg schneiden oder entrosten, dass du nicht auf Rost schweißt. Dann spritzt es auch nicht so sehr. Und etwas Wasser ist eine gute Idee. Bei mir Gartenschlauch und/oder Kübelspritze. Bloß keinen Pulverlöscher. Und mal an Reststücken üben und die Einstellungen finden und los geht's.

Mit einem Spektrum Analyser. Oder einem SDR. Wenn er noch funktioniert kannst du auch versuchen die Reichweite zu optimieren durch vorsichtiges Justieren.

Ist OK. Ich würde, da du ja offensichtlich mit dem verbauten Teilen zufrieden warst, noch mal auf die Beschriftung schauen ob es sich vielleicht wirklich um die von 932 handelt. Wenn die funktionieren, warum nicht. Sonst siehe @erik .

oder Verkaufe Saab wenn @Ekneg ihn nicht selber zerlegen und die Teil verkaufen will?

D.h. es kommt keine Spannung an dem Pin des Steckverbinders zu den Lämpchen an?

Du hast darum gebeten, dass wir uns die Bilder nochmal anschauen. Und wenn in den Wagen mal jemand einen Anschlag vom 932 eingebaut hat, dann hilft der Vergleich des jetzt zur korrekten Nummer gelieferten Teils mit dem alten nicht so recht weiter. Denn dann gibt das keine Aussage dazu welches Teil die richtige Länge hat.

Hm, passt das auch hier her? 3:50 links im Bild https://youtu.be/nlef4VFsWzs

Der Form nach sehen die aus wie die 12802494 für den 932.

Hinter der Rückbank ist der Hebel der Notschließung. Den betätigen. 5. Spriegel gleichmäßig langsam nach unten drücken bis der aufliegt. Vorher kontrollieren, das nichts im Weg ist und die Scheibe innen nicht unter den Nasen hängt. Hebel wieder zurück. Einer muss dann den 5. auf dem Deckel drücken und der andere dem Schalter Richtung schließen betätigen. Dach muss natürlich vorne entriegelt sein! Das sollte den 5. am Deckel verriegeln oder eine Meldung im SID auslösen.

Hab beim letzten Mal das Teil auf den Boden gelegt, grschmiert, ich hatte Vaseline genommen, und dann volles Körpergewicht auf die Feder und mich dabei mit der Feder gedreht (so rum, dass das Ende hinterher läuft und sich nicht in den Puffer drückt). Kampf war es aber.

Naja, der ist aber nicht verriegelt wenn ich auf die beiden Züge schaue. Also ist bei dem auch schon was im Argen. Keine Ahnung was das im Ablauf dann macht. Denn das Poti von Deckel müsste da ja jetzt die falsche Position melden oder das der Deckel nicht zu ist. Notschließung geht dann zwar, aber dann bleibt ein kleiner Spalt zwischen Deckel und 5. Spriegel.

Das hört sich danach an als wenn sich die Stellung des Potis verändert hat. Teachen ist nicht. Beim 902 hilft ausschließlich eine Programmierung mit Tech2 und der 44.000er Software (oder Vorgänger, aber jedenfalls die 5-stellige Saab Software). Das einzige was mir ohne Bilder in den Sinn kommt: die beiden Verriegelungen des Deckels werden von je einen Bowdenzug geschlossen. Zugezogen. Diese werden auch von dem Antrieb des Deckels gezogen. Wenn die Mäuler der Verriegelungen nicht offen stehen wenn der Deckel runter kommt weil da mit dem Zügen was schief gelaufen ist beim Einbau, dann geht der Deckel auch nicht ganz zu.

Sehe ich mit etwas Skepsis. Die Schraube sollte dann einen sehr langen Teil ohne Gewinde haben, der aber die 6mm Durchmesser hat damit da kein Spiel ist. Und Gewindegänge würden sich ins Alu einarbeiten. Wenn du unbedingt Gewinde haben willst, dann würde ich eine blanke Stahlstange empfehlen und Gewinde drauf schneiden. Und eben zwei Winkel dazu um die Achse auf der Grundplatte abzustützen da die Arme des Getriebes ja bekanntlich zu schwach sind.

In dem Antrieb ist eine Endabschaltung, die über eine Übersetzung angetrieben ist. Wenn das nicht zusammen passt mit der Rutschkupplung, dann wird es merkwürdig. Nur ist das bei mit schon einige Jahre her. Erinnerung dunkel. Ich habe es mit einem Labornetzteil auf der Werkbank wieder zum laufen gebracht. Ich meine so weit zerlegt, dass ich die Zahnstange mit etwas Vorlauf in das Zahnrad einlegen konnte. Dann ohne Trommel rein und raus. Und dann mit Trommel aufgewickelt. Irgendwie so. Ist die Zahnstange des neuen Stabs länger?

Sonnenschein, die nächste HU wartet. Mal sehen was das gleich gibt.

Und was für ein Motor? Sauger oder Turbo?

Dann musst du wohl ein paar Mal ein paar Kilometer fahren und immer wieder das EEPROM auslesen.

Uh. Das Auto, das du behalten willst, ist ein Modelljahr 1994? Bei dem sind nochmal ein paar Dinge anders als bei späteren. Was für ein MY ist der Spender?

Wenn es am BDR liegen sollte, dann ist das doch zu spät. Dann ist der Sprit ja schon im Ansaugtrakt. Den Schlauch von der Drosselklappe zum BDR direkt nach dem Abstellen abziehen, am BDR. Da darf dann auch kein Sprit drin sein. Du kannst natürlich auch vor dem Starten die DroKla von Hand etwas auf halten und dann 50 Liter Luft in die Ansaugbrücke blasen damit da wieder saubere Luft drin ist.

Zum testen einfach den Unterdruckschlauch abziehen direkt nach dem Abstellen.

Hm, gibt es im WIS: https://saabwisonline.com/900/1997/ in den jeweiligen Rubriken dann unter wiring diagramm. Z.B. https://saabwisonline.com/900/1997/2-engine/trionic-obdii/wiring-diagram/