Flemming

Dann aber vorher unter die Manschette schauen. Ich hatte jetzt gerade das probiert, wollte die Buchsen von dem Meyle umsetzen in einem originalen Saab-QL. Aber unter einer Manschette war es auch schon braun. Aber noch ohne Spiel. Lohnt sich also nicht den noch aufzuarbeiten :-/

Ja, Preise über 85€ finden sich auch. Spanne ist erstaunlich groß, selbst wenn man teurere Hersteller außen vor lässt.

Crazy Preise. Strebe von Mapco für 31€, kompletter Satz mit je 2 QL, Strebe und Koppelstangen für 115€. Aber vermutlich würde ich dich eher die 14€ für eine Buchse von Vaico ausgeben.

Hat du dazu eine genaue Bezeichnung oder Type?

Da bei den QL meist die Traggelenke fertig sind erübrigen sich da die Gummis. Für die Bogenarme gab es die zumindest einzeln. Fragt sich nur ob sich bei den Kosten für komplette die Arbeit lohnt. Wenn man es macht, Achtung die sind nicht symmetrisch, aufpassen welches Ende nach oben muss!

Du solltest nur aufpassen, dass die Karosserie nicht verdreht ist wenn du die Schraube löst bzw. anziehst. Auf der Hebebühne kein Problem. Wenn du aber nur hinter dem Rad mit einem Wagenheber anhebst sieht das nicht so toll aus, zumindest wenn es ein Cabrio ist.

Du hast die Anlage doch normal entlüftet, oder? Das funktioniert doch nur wenn der Zulauf frei ist.

Wie jetzt? Die ist doch nur Info für den Fahrer. Was macht denn das Fernlicht? Das lässt sich doch einfach prüfen. PS: Licht stand nicht zufällig auf 0 und die Sicherung für Tagfahrlicht (ich meine F15) ist gesteckt? Dann geht nämlich nur die Lichthupe. Geht aber sofort wieder aus. Dann hängt die Kontrolleuchte ganz hinten in der Kette parallel zum linken Fernlicht-Glühfaden. Siehe Schaltplan. https://saabwisonline.com/9-3-9400/1998/3-electrical-system/lighting-and-signalling-systems/wiring-diagram/main-lighting Da kann also auch die Sicherung 8 oder die Filmentüberwachung (das berühmte orangene Relais, das keins ist) schuld sein. Letztere hat gerne mal kalte Lötstellen. Klar. Einstieg WIS: https://saabwisonline.com/9-3-9400/1998/3-electrical-system/main-instrument-panel-petrol/ Lampentausch: https://saabwisonline.com/9-3-9400/1998/3-electrical-system/main-instrument-panel-petrol/adjustment-replacement/replacement-of-lamp-bulb Der Ausbau des Panels ist aber schon ein wenig Arbeit. Daher erstmal checken woran es wirklich liegt. Bitte warum das Amaturenbrett? Du meinst wohl nur die Instrumenteneinheit. Ja, wenn man eine billig bekommt ist das ein guter Spender für die Birnen. Aber Beim 931 wäre ein Tausch wegen km-Zähler nicht so ideal. Der lässt sich nur nach oben justieren! Erstmal klären was wirklich Sache ist. :-) Tut die Lichthupe links?

Da reicht schon eine normale Bremsung zum Anhalten und die Nabe etwas zu erwärmen. Ich meine ich hatte gerade erst mit einem Pyrometer gemessen, weitgehend per Motorbremse und dann nur den Rest mit der Bremse. Da war die Nabe bzw. der Topf der Bremsscheibe unter 30°C.

In dem Fall gibt es nur einen Subcode, den -00. Hier die richtige Beschreibung: https://saabwisonline.com/9-3-9440/2006/dtcs/t8/p2135-00 Also wenn möglich die Werte der beiden Kanäle lesen, idealerweise auf eine Grafik legen und schauen ob die gegenläufig arbeiten. Siehe auch https://saabwisonline.com/9-3-9440/2006/2-engine/4-cylinder-petrol/engine-management-system-trionic-t8/technical-description/accelerator-pedal-position-sensor-379-t8

Copy 'n' Paste: Naja, dann mal an dem Stromregler messen. Findet sich sozusagen links vom Handschuhfach am Lüftungskasten (den braucht als Kühlung). Mal ein paar Links in den 160€ sparen Thread: https://saab-cars.de/topic/12719-acc-reparatur-des-reglers-f%C3%BCr-das-frischluftgebl%C3%A4se-oder-wie-man-160-%E2%82%AC-spart/page/3/#findComment-959637 Messen: https://saab-cars.de/topic/12719-acc-reparatur-des-reglers-f%C3%BCr-das-frischluftgebl%C3%A4se-oder-wie-man-160-%E2%82%AC-spart/page/3/#findComment-1052036 Da hatte ich wohl mal Langeweile und hab einen Schaltplan gezeichnet: https://saab-cars.de/topic/12719-acc-reparatur-des-reglers-f%C3%BCr-das-frischluftgebl%C3%A4se-oder-wie-man-160-%E2%82%AC-spart/page/3/#findComment-1099943 oder der Schaltplan im WIS: https://saabwisonline.com/9-3-9400/2000/8-body/automatic-climate-control-acc/wiring-diagram/automatic-climate-control-acc

Wenn die Checkengine Leuchte aus ist würde ich als erstes Mal nach dem Taster / Schalter am Bremspedal schauen. Wenn das verstellt wurde und sich nur ein leichtes treten erkennt, dann ist der Tempomat aus.

Pug. Ich würde schlicht nur dem Aufkleber auf der Rückseite vertrauen. Takata = schlecht.

Hm, ja. Naja. Die Seite ist nur französisch. Die Suche nach einem Service-Center führt nur in die USA. Von daher würde ich bei sicherheitsrelevanten Fragen erstmal sagen, die Auskunft ist für uns hier nicht verlässlich. Denn dass mein Wagen da nicht drin ist heißt ja nicht viel solange nirgendwo angegeben ist, dass die Datenbank global gültig ist. Da müsste man jetzt die VIN von jemandem haben, dessen Airbag von Takata ist und der Wagen eine deutsche Erstzulassung hat.

und wenn alle heil wäre, sind dann beim 931 die Sender nach Batterie abklemmen auch weg? Dann hört sich das für mich erstmal nach einem nicht mehr funktionierendem RAM an. Wenn die Sender nach Betterie ab noch da sind dann sieht es anders aus.

Jein. Statische Daten werden in einem EEPROM gespeichert. Das hält seine Daten quasi Dauerhaft auch ohne Spanungsversorgung. Beim 931 werden darin die Daten vom Verheiraten gespeichert. Die müssen ja dauerhaft erhalten bleiben auch wenn man das Radio ausbaut. Für die Sendertasten und sonstige Einstellungen wird i.d.R. RAM-Speicher verwendet. Also speicher der seinen Inhalt ohne Versorgungsspannung sofort verliert. Daher sind die Sender auch bei den meisten Autoradios weg wenn man die Batterie abklemmt. Auch ein Eingegebener Code wie beim 902 ist dann weg und muss neu eingegeben werden. Das RAM kann man mit einer Batterie (siehe z.B. CD2032 auf Computermainboards) oder Akku, Supercap, Kondensator puffern. Aber wenn das defekt ist sollte der Speicher eigentlich seinen Inhalt nicht verlieren solange das Radio im Auto mit Dauerplus versorgt ist. Sondern nur wenn die Batterie abgeklemmt wird. So gesehen spricht das eher für defektes RAM. Aber wer weiß was die da in dem Radio verzapft haben.

Nein, der Regler ist im EPC etwas ungeschickt nach seinem Einbauort einsortiert. Und dann auch noch wieder als Resistor bezeichnet obwohl es eine elektronischer Motorregler ist. Siehe Abschnitt Saab 9-3 Parts Heating & Air Conditioning Climate Distribution Unit Climate unit Teil #36: 5045158 by OES | Resistor - Interior Blower (w/ ACC)5045158 by SAAB | Resistor - Interior Blower (w/ ACC) | Fits Saab 9-3, Saab 900NG | eSaabParts: Saab Parts, Done Right.

Interessant, dass safety.saabparts.com bei mir in französisch öffnet. Ich würde dem Laden (Takata) da nicht über den Weg trauen. Das hört sich immer noch nach der alten Legende an, dass es sich um einen Fertigungsfehler in einem Werk gehandelt habe. Aber es ist ja schon seit längerem bekannt, dass es an der Verwendung von Ammoniumnitrat als Treibmittel lag bzw. liegt. Und gleiche Teilenummer, aber hier mit einem komplett anderen Innenleben? Mag ich nicht glauben.

Alternativ einen Klecks in die Mitte und dann gerade / parallel aufsetzen. So kenne ich es von CPUs. Das sorgt dafür, dass keine Blasen entstehen können weil das Zeug dann von der Mitte aus sich gleichmäßig nach außen verteilt. Aus dem Computerzubehör muss es nicht die teure sein, die für CPUs ohne Heat Spreader gedacht ist. Bei denen also der Kühlkörper direkt auf dem Chip liegt. Hier sind ja zwei Alu-Platten als Heat Spreader dazwischen.

Ich bin halt immer für messen, bringt mein Job so mit sich :-) Wenn die einbricht bleibt nur defektes Steuergerät oder ein Masseschluss der Plusleitung eines der Sensoren, die an der Spannung 2 hängen. Da die ja wohl im SG erzeugt wird. Kannst also noch die daran hängenden Sensoren auf beschädigte Kabel prüfen.

Kabel vom Stecker am Sensor in den Innenraum legen, Vorsicht keinen kurzen verursachen, um unterwegs die Versorgungsspannung des Sensors messen zu können?

Nur wenn das Pedal wider hoch kommt, dann hört sich das eher danach an, dass die Drosselklappe nicht schließt sondern offen stehen bleibt. Prüfen und reinigen?

Naja statt einer parallelen Gleitführung von Zylinder und Belägen steht sich die ganze Konstruktion um einen Abstützpunkt.

Gibt wohl Decoder dafür: https://www.youtube.com/watch?v=bbygVp3X_7A Edit: Und wenn die Korrekturwerte im IMA zu groß sind verweigern wohl einige SGs den Code. https://mhhauto.com/Thread-Looking-for-bosch-injector-IMA-decoder

Woher kam der jetzt eingebaute? Dein alter nach Überholung? Ein andere, überholter? Der Code gibt ja die Eigenschaften des Injektors wieder bzw. die sind in den kodiert. Deine Beschreibung hört sich nach einem überholten an auf dem noch die alten Daten stehen und die von der neuen Kalibrierung hast du nur händisch bekommen. Warum die nicht funktionieren müsstest du wohl mit Bosch klären. Der Wert müsste eine Prüfsumme enthalten um die Eingabe eines falsch abgelesenen (oder übermittelten) Wertes zu verhindern.