Flemming

Nein, die werden schon lange nicht mehr bei produziert von Hella. Wenn dann liegen irgendwo noch unbenutzte auf Lager, sogenanntes NOS. Da müsste sich jetzt jemand finden, der so ein paar findet, kauft und zur Verfügung stellt. Ohne Gewissheit, dass die Prüfung positiv verlaufen wird.

Ist nicht getippt. Problem ist, dass ich das nicht sehe beim Kontrolle lesen.

Die Zulassung wurde halt mit Nachbauscheinwerfern gemacht, die nur für den 902 gelistet sind. Wären die auch für den 931, dann wäre der wohl mit auf der Liste gelandet. Was auch immer der Unterschied ist außer dem Anschlag für den Wischer unten. Aber wir sind hier in ja wie immer gründlich. Hilft nix, für den 931 heißt es warten oder einfach einbauen, wahlweise mit dem Streuscheiben mit der passenden Nummer.

Ja, nur so rum wie hier ist schon kreativ. Außer da wären CAN-Bus fähige LEDs drin - sprich welche mit parallelem Heizwiderstand - bei denen die LED defekt ist und der Widerstand den Strom zieht

Strom oder kein Strom sagt sich so einfach. Abfragen auf genau null sind technisch ein riesiges Problem. Es wird überrascht überwacht ob der Strom bei Aktivierung über einen bestimmten Schwellwert liegt. Die 3. Bremsleuchte hat einen eigenen Ausgang am ICE. Und der Schwellwert ist laut Plan so gewählt, dass die Überraschung anschlagen soll wenn zwei Birnen defekt sind. https://saabwisonline.com/900/1997/3-electrical-system/lighting-and-signalling-system/technical-description/brake-lights Das Verhalten von deinem ist aber schon kreativ.

Ich hab das Standard Moment genommen. 10Nm die M6, 20Nm für M8. Was auch immer das da war. Mit normalem Loctite an den Schrauben und 518 an den Flanschflächen der Kappe!

Ja OK. Immerhin gibt es bei den Fehlercode nur einen Subcode. Kommt der nach dem Löschen wieder? Dieses Modell reagiert recht empfindlich auf Unterspannung. Das gibt dann schon mal Geistermeldungen. Wobei die Meldungen im SID dagegen sprechen. Der Schaltplan vom Bus legt für mich auch nichts zwingend nahe. https://saabwisonline.com/9-3-9440/2003/3-electrical-system/bus-and-diagnostics-communication/wiring-diagram/communication-p-bus-t8 Du hast aber schon deinen 4-Zyl. Benziner, oder?

Jein. Siehe Link oben. Das ist eine Meldung von TCM. Und das sagt damit, dass es das ECM nicht erreichen kann. Hatte erst das ABS im Sinn, das unterbricht ja immer mal wieder den Bus durch defekt. Daher meine Nachfragen.

Der 902 lässt sich auch recht einfach ausschließen wenn man ein Bild hat. Bei dem sind die Spurstangen nämlich recht ungewöhnlich befestigt. Nicht außen sondern von vorne in der Mitte. Die beiden Bolzen Sorge https://autobutik.com.ua/en/product/17434899725/?attempt=1

Hm, womit liest du denn aus? Da der Subcode fehlt wohl nicht mit einem Tech2, oder?

Moin Ist das ein wiederkehrender Fehler oder bisher einmalig? Und nur der? Beschreibung dazu: https://saabwisonline.com/9-3-9440/2003/dtcs/tcm/p1805-00

Hängt halt in erster Linie davon ab wie sauber der Kraftstoff beim Tanken ist und ob beim Tanken Dreck rein kommt. Die Tankstellen dürften bei uns alle Filter haben. Beim Tanken kann man selber drauf achten. Und dann bleibt noch der Dreck, der entsteht wenn sich die Schläuche im Tank desintegrieren. Der Benzinfilter, den ich nach über 450tkm getauscht habe weil er langsam von außen wegrostete, bzw. dessen Filterfließ war leicht verfärbt, aber ansonsten sauber.

Ja. Sollen beide sichtbar sein. Beim inneren Rad geht es kaum anders, beim äußeren gibt es vor was außen ist.

Sind die nicht auch bei der T8 in der Trionic T8-Suite enthalten? Natürlich ohne die von Hirsch.

Na dann drücken wir mal die Daumen.

Die drei Gewindebuchsen sollten imho vorhanden sein. Siehe auch Montageanleitung https://saab-cars.de/topic/26387-anleitung-f%C3%BCr-originale-anh%C3%A4ngerkupplung/#findComment-626928

Wobei 10MB Karten kaum noch zu bekommen sind. Die alte Software läuft aber auch auf einer 32MB Karte wenn man das Image einfach an den Anfang schreibt.

Zur 18 dürfte dann der Fehlercode B2380 gehören. https://saabwisonline.com/9-5-9600/2001/8-body/automatic-climate-control-acc/fault-diagnosis-diagnostic-trouble-codes/b2380 Was mich dort irritiert, hab aber gerade nicht die Zeit zu suchen, ist dass in Schaltplan nur die Überwachung des Motors der Pumpe gezeigt ist. Die Pumpe hat Dauerplus und müsste irgendwo gehen Masse geschaltet werden. Aber auch im gesamten Plan der ACC steht nicht mehr drin. Das heißt doch. Eine Eingrenzung auf V6. Aber das ist doch kein V6, oder? Kann man den Motor im ACC programmieren und da steht warum auch immer ein V6 drin und deshalb konnte eine Geistermeldung?

Bleibt noch die Frage was falsch ist. Der Wert im SG oder die Anzeige. Schon mal mit einem GPS Empfänger verglichen. Idealerweise gerade Strecke mit Tempomat fahren, dann sind die am genauesten.

Die Sonne scheint, die Nacht war kurz, das Festival lang.

Je nachdem wie viel es ist würde ich dann aber da nachstellen. Insbesondere wenn die magerer eingestellt ist.

Ja, zumindest wenn der Dämpfer neu kommt. Hatte seinerzeit auch nix anderes. Allerdings eine gute Knipex Cobra. Die beißen sich sehr gut ins Material. Oder eine große Gripzange.

Moin Ja, natürlich stimmt da die Spur nicht. Da es ein festes McPearson Fahrwerk ist lässt sich da außer der Vorspur nichts einstellen. Gut, vermessen lassen, Teile tauschen, nochmal einstellen. Aber ich würde gerne verstehen was da passiert. Und so ganz kann ich mir keinen Reim darauf machen, was da falsch ist. Außer eine Rad würde immer Bremsen, aber das kann wohl ausgeschlossen werden.

Und wie hältst du die Stange gegen? Ich meine ich hab bei dem noch einen gekröpften Ringschlüssel für die Mutter benutzt. Gibt aber auch Ringratschen, bei denen man dann eine Stange durchstecken kann bzw. hierfür eine lange, dünne Nuss für die Stange. Oder spezielle Sets für den Zweck. Je nach Dämpfer hat die Stange am Ende einen Sechskant oder zwei Abflachungen. Gibt es auch günstiger als das Hazet 4910/13.

Aber dann passt das Bild oben nicht. Das ist doch der Filterflansch, den ich vom 902 ff. kenne. Und da ohne Dichtung.