Flemming

Und die Kabel. Kannst du ein Bild machen vom aktuellen Stand? Btw.: ich habe bei den letzten die Erfahrung gemacht, dass die Schleifringe schon so stark eingelaufen waren, dass ich lieber eine neue bzw. aufgearbeitete Lima eingebaut habe.

Hast du nichts zum Druck messen? Und dass das Regelventil nicht mehr ganz schließt?

Die wurden z.T. im Armaturenbrett unter einer der Plastikverkleidungen untergebracht. Damit sie nicht durch das Blech abgeschirmt ist.

Würde mir einer Anfrage hier im Forum im Bereich Suche Teile besuchen oder einen der bekannten Saab-Zerleger probieren (elferink, Aeroworld).

Oder zerlegen. Bei mir war oft ein grün verfärbtes Fett an den Kontakten. Reinigen und neu fetten. Aber einen Arbeitsplatz wählen, an dem man Kleinstteile gut wiederfindet.

Schön. Aber ich würde, soweit nicht schon geschehen, den Öl-Stand von Dach noch mal kontrollieren.

Sollten die nicht beide nach der finalen Fertigungsbearbeitung glatt sein? Aber Stahl härter als Alu.

Hilft die Aussage von Fel-Pro? https://www.felpro.com/technical/tecblogs/which-direction-to-install-a-gasket.html When installing Fel-Pro exhaust manifold gaskets, if there is a smooth, metallic side and a composite side, the metallic side should be installed facing out, meaning toward the exhaust manifold. This smooth surface of the shiny side will allow the flange of the exhaust manifold to slide as it expands and contracts during heat cycling from engine operation.

Funktioniert die dem noch? Also beim Selbsttest nach Zündung an? Und auch keine Fehler in Speicher nehme ich mal an.

Aus der Ferne natürlich immer schwierig. Das Tuch ist mehrlagig. Die Lagen, die es dicht machen müssten Neopren sein. Wird irgendwann spöde und damit das ganze Tuch durchlässig. Wenn es zerbröselt wird es eher weicher. Zum Öffnen sollte als erstes der 5. Spriegel mit der Heckscheibe noch klappen. Ich meine auch beim 9-3 nahezu bis an den 4. Spriegel. Beim Vorgängermodel wurde die Heckscheibe durch zwei Kunststoffnasen am 5. geführt. Beim 9-3 kamen meineswissens zwei Stangen dazu, die es führen. Beim Absenken in die Wanne sollte sich das ganze dann zu einem Paket falten. Das Gummiband von Längsholm zum Tuch sieht auch recht schwach aus.

Moin Also ein 9-3 und kein 902 mehr. Der müsste schon rechts und links die Stangen zur Heckscheibe haben, oder wie war das?

Und was sagt die Kühlmitteltemperatur? Also nicht im Instrument (neben Tacho) sondern als Wert im Steuergerät?

Kannst du mit deinem Gerät die Adaptionswerte und die den Wert der Lambdaregelung auslesen? Und die Werte der beiden O2 Sonden.

Ah Mist. Warum bin ich den jetzt bei 931 gelandet? 902 sollte dann auch die #11 sein, aber in https://www.esaabparts.com/saab/parts/5171376 Fragt mich aber bitte nicht so der Unterschied ist, außer dem Preis. Sollte aber für B204 sein.

Moin Ich hoffe ich bin beim richtigen Teil. Edit: nein, bin ich nicht so ganz, siehe unten Dann müsste der Halter der Rolle Teil des Halters der Lichtmaschine sein. #11 in https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=422683818 Keine Ahnung wo du das am schnellsten her bekommen kannst. Ich würde wohl als erstes elferink.nl anrufen.

Ja. Aber wenn der Taster defekt ist, dann kommt das nix und das Dach ist nicht dagegen verriegelt. Wieso Verdecktaste? Normal sollte ein Fensterheber reichen zum aufwecken. Hab hier aber auch davon einen gehabt, bei dem es immer erst nach einigen Versuchen geklappt hat. War ziemlich nervig.

Wird den der Taster vom Köderraumdeckel korrekt gemeldet? Was hast du alles probiert um die Kommunikation aufzubauen? Ggf. auch die elektrische Verbindung von der OBD-Buchse zum TSAS durchmessen? Ohne die Werte von den Potis ist das alles nur Spekulation. Da hat doch gerade erst jemand ein CV geschlachtet. Samt einem lebendigen TSAS.

Wenn dem so ist, dann dürfte das die Schwierigkeiten erklären.

und ich liebe inzwischen für die kleineren Arbeiten die 50mm CSD Scheiben auf einem entsprechenden kleinen Schleifer. Bei mir ein 12V Gerät .

So kann der Druck eigentlich nicht stimmen. Denn gemessen wird doch der Druck in der Ansaugbrücke, also hinter der Drosselklappe. Da sollte in Leerlauf immer 0,5 bar absolut sein. Und wenn der Motor aus ist 1 bar absolut.

Kann ich nicht mit dienen. Ich habe hier allerdings die HA Federn von Eibach für's Cabrio liegen. Und die sind für 902 und 931. Kleinster Innendurchmesser ist 48mm.

Technisch oder rechtlich (in D)? Wenn ich das richtig weiß, dann dürfen sie nicht auffüllen wenn ihnen ein Leck bekannt ist. Und ja, keine Anlage ist zu 100% dicht, aber so schnell sollte es nicht gehen.

So ganz werde ich aus den Sätzen nicht schlau was du meinst. Wie oben schon geschrieben, der Sender kann mit einem Messempfänger geprüft werden und wenn er noch funktioniert auch wieder eingestellt werden. Wenn es nur einen Sender/Frosch gibt (oder gab), dann wird es schwierig. Hast du einen Funkamateur im Freundeskreis? Den mal nach einem Empfänger fragen, z.B. RTL-SDR. Edit: Es braucht natürlich einen funktionierenden Frosch eines beliebigen Wagens zum Vergleich.

Batterie abklemmen und wahlweise einen Überspannungsschutz anklemmen.

Ja, so eine Art Schweißkabine formen. Meine ist zumindest so dick und steif, dass das geht. So hin drücken dass sie die Schweißspritzer aufhält. Und so weit weg schneiden oder entrosten, dass du nicht auf Rost schweißt. Dann spritzt es auch nicht so sehr. Und etwas Wasser ist eine gute Idee. Bei mir Gartenschlauch und/oder Kübelspritze. Bloß keinen Pulverlöscher. Und mal an Reststücken üben und die Einstellungen finden und los geht's.