Flemming

Wie hast du denn Benzindruck gemessen? Auch während der Fahrt bzw. in der Situation vor dem Absterben? Was passiert wenn du "an der Ampel" die Drehzahl auf 1500rpm hältst?

Aber was willst du damit? Die andere Seite ist der Anschluss an das Kabel vom Tech 2. Das ist quasi ein Ersatzteil für die, die den Stecker verloren oder vermurkst haben. Es geht ja nicht nur um die mechanische Adaption, sondern dass du Protokollseitig ein Tech 2 mit der passenden Software brauchst.

Könnte was werden.

Dazu hier noch etwas Infos. zusätzlich zur Spannungversorgung gibt es noch zwei einfach zu prüfende Signale. Der Amp wird durch ein Trigger Signal eingeschaltet und es gibt noch ein Mute Signal. Pins ganz unten auf der Seite. https://saabwisonline.com/9-5-9600/2009/3-electrical-system/audio-system-with-navigation/technical-description/power-amplifier-premium-prestige

Ja gute Frage. Ist irgendwas an dem Wagen im Bereich Beifahrer Fußraum oder Mittelkonsole gearbeitet worden? Nicht dass nur ein Stecker raus ist. Ich kenne das 2009er Modelljahr nicht gut genug. Vielleicht hat jemand anderes hier das Problem schon mal gehabt. Also mal etwas warten. Ansonsten geht es jetzt dann die klassische Fehlersuche. Spannungen messen. Signale prüfen,...

Moin und willkommen hier im Forum. Wenn ich in den 2009er Schaltplan schaue, dann sollte der Wagen original eine Headunit #635 und dazu einen Verstärker für alle Boxen #634 besitzen. Letzterer sollte sich unten an der rechten A-Säule befinden. https://saabwisonline.com/9-5-9600/2009/3-electrical-system/audio-system-with-navigation/wiring-diagram/ Wenn der Amp keinen darin mehr hat, dann wäre das der günstigste Fall. Also als erstes Sicherung 13 prüfen oder auch wenn sie gut aussieht gehen eine gleichen Typs tauschen. Und sich vorher fragen, ob irgendwas gemacht wurde, was zu einem Kurzen geführt haben könnte.

Siehe oben, Defekt startet gerne sporadisch. Tonic stromlos machen sollte eigentlich reichen. Oder Batterie abklemmen. Warum meiner da teils anderer Meinung war und erst nach Fehler löschen wieder ganz glücklich war, weiß ich bis heute nicht.

Ja. Nur das Saab bitte selber solche Filter hergestellt hat sondern auch nur zugekauft hat. Und Saab gibt es nicht mehr. Lagerbestände aus der Saab Zeit bei solchen Teilen ziemlich sicher auch nicht mehr. Also kaufen die üblichen Verdächtigen bei Hedin, die die Nachfolge bezüglich Saab Autoersatzteilen übernommen haben, ein und verkaufen das was die zukaufen dann als Original Saab. Wie schon die Vorredner kaufe ich die ganzen Verschleißteile wie Filter, Riemen, Rollen, Bremsen, Radlager, ... lieber nach Markenhersteller. Hersteller, Saab oder Hedin ist für Teile auch nur ein Händler, aber einer der den Hersteller verschleiert. Also kaufe ich in diesem Fall Mann Hummel. Wer mir den verkauft ist dann zweitrangig.

Meinem Link ins WIS gefolgt? verdeckt von der Plastiktabdeckung hinter dem Motor (um den 701 Deckel). Ins Rohr vom LLK zur Drokla. Und Vorsicht, nur leicht anziehen, das Gewinde ist Messing in weiches Alu. Und eine Papp-Dichtung dazu. Sollte man auch neu kaufen wenn man den neu bestellt, die klebt ob am Sensor fest.

Oder mal wieder ein Problem mit mehreren Fehlern. Vielleicht ein neuer, der durch die Arbeiten erst zutage tritt.

Also bei der NLS Nummer erhalte ich bei dem Angebot von Walker auch drei Saab 9-3 Einträge. Und ich würde die Datenbank der allgemeinen Teilehändler immer mit Vorsicht behandeln. Zuverlässiger aber auch ohne Garantie auf Fehlerfreiheit dürften Skandix, Schwedenteile, Elferink & Co. sein.

Mir gehen am 902 immer nur die Axiallager kaputt, Domlager ist nach 480tkm immer noch gut. Von daher zur ich mich schwer damit alte Axiallager wieder einzubauen. Querkräfte dürften an der Stelle kaum auftreten. Aber hört sich schon ein wenig unbefriedigend an. PS: Gummiteile lasse ich original solange sie keine Schäden aufweisen. Ich habe den Eindruck, dass die neuen Gummis alle deutlich weniger haltbar sind.

Wirklich Zentimeter? Da kannst du ja schon eine 10mm Platte mit rein nehmen. Dann bleibt die Geometrie unverändert.

Das müsste sich doch testen lassen indem man warm den Entlüfter kurz aufdreht. Wenn sie dann frei sind war Druck am Sattel eingesperrt. Edit: Und dass es nur die vorderen betrifft spricht doch eher gegen den HBZ wegen diagonalem System.

Ich wüsste jetzt nicht wie das den Zigi lahm legen sollte. Wenn an dem kein Strom ist, dann wäre an den anderen auch zu messen ob keiner da ist. Aber ich muss zugeben, zu beurteilen ob die richtig gearbeitet haben ist aus der Ferne äußerst schwierig. An den oben genannten Sicherungen messen ob die Spannung haben gegen Karosserie-Masse. Und zwar mit einer Prüflampe, nicht Digitalmultimeter. Wenn das OK wäre dann am Stecker des Sensors nochmal. Nur die Gleichzeitigkeit irritiert schon.

Uhm "0,8 mm Weißblech" ?? Ich meine das originale Teile ist zumindest dicker. Ich hab jedenfalls was dickeres benutzt.

Und, habt ihr mal das rechte Radhaus inspiziert. Wegen der angesprochenen Feuchtigkeit im Kofferraums und so dass Thema gerade im 931 Bereich behandelt wird.

Dann besteht ja Hoffnung. Und anhand des Planes aus meinem zweiten Link sollten die das Problem doch eingrenzen können.

Ich kenne die Limo ja weniger. Aber wo kommt das Kabel da her? Kann es an dem von oben runter laufen? Und dann am Ende der Umwicklung abtropfen?

Nix LLK. https://saabwisonline.com/900/1997/2-engine/trionic-obdii/adjustment-and-replacement/intake-air-temperature-sensor Ich hatte wohl einen NTCLE100E3 mit R25 = 2,2k von Vishay genommen. Der 2,2k hatte ich nicht greifbar. Der 2.0k sollte recht gut passen:

So wird das auch bei deinem sein. Klapp mal den Laderaumboden hoch, der liegt auf den Schienen auf. Die von @aronus genannte Gummileiste hat Längsrillen und sitzt normalerweise ziemlich stramm in der Schiene.

Moin und willkommen. Hat die Werkstatt ihn nicht ausgelesen? Ideal wäre mit einem Tech2 mit Saab-Karte und CANDY-Interface damit auch die Subcodes mit ausgelesen werden. Und dann den Code notieren. Insbesondere wenn mit einem universellen Tester ausgelesen wird sollte man den Texten dahinter nicht vertrauen! In der Knowledegebase gibt es hier eine Hilfe-Liste mit Tech2 Geräten falls deine Werkstatt mit dem Auslesen an dem Saab nicht weiter kommt. Hm. Schaltplan siehe https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/3-electrical-system/wiring-harness-and-components/wiring-diagram/wiring-diagram/cigarette-lighter Und Fuse 22 wird vom Klemme 15 Relais versorgt. Zusammen mit weiteren Sicherungen. Nämlich F16, F20, F21 und F26. Und F16 ist z.B. PPS, also passenger presence system. Das hat natürlich Einfluss auf Gurtmeldung und ABS. Und F26 ist der Gierratensesor für das ESP. das deutet alles auf die K15 Versorgung für das Armaturenbrett hin.https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/3-electrical-system/wiring-harness-and-components/wiring-diagram/wiring-diagram/power-supply-15-fuse-box-in-the-dashboard Und die wird von der Maxisicherung F30 neben der Batterie im Motorraum versorgt (müsste 60A sein). Und das Relais ist natürlich auch eine mögliche Fehlerquelle. cu Flemming

Was meinst du? Du hast es doch schon ins Subjekt geschrieben. Gibt es imho leider nur original. Oder man ersetzt den eigentlichen NTC im den Messinggehäuse. Müsste ich suchen ob ich die Type noch habe, funktionierte gut. Der Sensor stirbt schon mal mit Wackelkontakt. Meiner ging auf Unendlich wenn ich von der Autobahn kam und an der Ampel stand, dann fehlte der Fahrwind für den LLK.

Das ist sogar ursprünglich Soll gewesen. Und dürfte für Alles außer Maus & Co. auch immer noch die beste Variante sein. Wobei dann ein alter USB 2.0 Hub die zuverlässigste Varianten sein dürfte.

Ich muss bei der Farbe immer an Peterhoff Gebäudereinigung denken