Flemming

Naja, in der Fehlermeldung wird ja ein Kontakt im 687FR gezeigt. Das ist das https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/8-body/doors-and-locks/location-of-components/unit-central-locking-system-door-front-right-687fr Was die mit Tür angelehnt Schalter rechts vorne meinen . Kenne nur geschlossen. Wenn ich den Text und den Plan richtig verstehe, dann ist im Steuergerät ein Pull-Up-Widerstand. Und im Schloss parallel zueinander ein Kontakt, der den Pi vom SG auf Masse zieht und ein Widerstand, der mit dem Pull-Up einen Spannungsteiler bildet, der für eine Spannung unter 10,2V sorgt. ist die Leitung unterbrochen fällt der parallele Widerstand weg und die Spannung geht auf Bordnetzspannung, also über 10,2V hoch. Spricht also für einen Wackelkontakt zur/in der rechten Tür, Kabelbruch oder Steckkontakt.

Bei meinen nicht. Ist halt Torx mit Sicherheitspin. Ich meine TX45. Hab dafür eine vernünftige 1/2" Nuss. Passt dann auch zum mit Drehmoment anziehen. Ich meine ich hab immer noch einen Tropfen Schraubensicherung normalfest dran gemacht.

Kannst ja testweise den Stecker abziehen. Function: The float will drop when the coolant level is low so that the ring magnet acts on the reed and closes the circuit. https://saabwisonline.com/9-3-9440/2005/2-engine/4-cylinder-diesel/cooling-system/technical-description/coolant-level-switch-242 Umgekehrt sollte die Meldung bei also abgestecktem Stecker weg sein. Ansonsten schauen ob du an den Schwimmer dran kommst. Prüfen ob der unten klemmt. Wenn das nicht weiter hilft dann siehe @richta .

Habt ihr alle Angst davor den Deckel/Bügel auf dem originalen Stopfen abzunehmen und den neu einzudichten? Kann man doch gut machen wenn man eh mal eine noch Ventildeckeldichtung einbaut.

Ja, das geht alles über den MAP-Sensor. Außer dem BKV fällt mir nichts ein was den Ladedruck Richtung Innenraum bringen könnte. Rückschlagventile zum BKV prüfen?

So ein Gerät reicht beim 9-5. Allerdings nur die Nummer ernst nehmen. Wenn das auch einen Text ausspuckt diesen ignorieren. Sondern stattdessen zu der Nummer die Beschreibung aus dem WIS nehmen.

Ja, da sind dann wenn andere Zusätze gefragt. (z.B. Liqui Moly Pro Line Benzin System Reiniger). Ob man das für nötig hält?

Nein, in der Karosse bis zu dem dicken Stecker, der die Tür an die Karosse anschließt. Der Teil in der hat das Kabel eben nicht. Also nur auf der Fahrerseite, in UK also rechts.

Ist das die, die auf dem Deckel von dem Fach sitzt und mit dem hochklappt? Rückbank Aschenbecher raus nehmen, darunter ist eine T20 Schraube. Dann lässt sich die ganze Einheit nach oben weg nehmen. Brauchst dann halt einen Ersatz ohne.

Müsste immer eine Schraube sein, die je zwei Leitungen in dem Loch, in das sie gesteckt werden, festhält. Zuordnung siehe https://saabwisonline.com/9-3-9400/1999/8-body/convertible/technical-data/hydraulic-hoses

Die Nummer vom 931 (VL) ist die gleiche wie beim 902 ab MY1996. => 5014337 Was bei den 902 davor anders gewesen sein könnte weiß ich nicht. Aus den Nummern der SRS Steuergeräte werde ich nicht so ganz schlau: https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=194272594

Keine Ahnung ob man das bei dem Blechschraubengewinde der Bolzen auch hin bekommt. Aber ich ersetze abgerissene Bolzen immer mit Blindnietgewindebolzen. Da sitzt das auch immer recht stramm. Ich spanne dann eine längere Schraube mit dem gleichen Gewinde in den Schraubstock und drehe die Plastikmuttern dann mit dem Akkuschrauber zwei, drei mal drauf. Dann passt das gut, das Gewinde hat sich dann mit der Hitze von der Reibung schön rein gedrückt.

Und ich würde vor dem Tausch den Wasser-Kühlkreis abdrücken. Außer es wäre bekannt, dass der Kühler noch recht jung ist. Denn wenn es unter Druck an den Verpressungen schon leckt kann man das gleich mit machen, ist ja imho ein kombinierter Kühler.

Wo geht es hin. Ich habe gerade zwei Wagen mit undichtem Hauptkühler. Auf keinen Fall mischen! 2000 wurden wohl alle Modelle auf das G30 umgestellt. Aber an den Motoren hat sich ja nichts geändert. Also kannst du bei dem bleiben was drin ist. Das Zeug hält nicht ewig. Wenn jetzt ein neuer Kühler fällig wäre oder sonstwie eine größere Menge ausläuft, dann würde ich einmal spülen und mit (in deinem Fall G30) neu befüllen.

Ja, so richtig schwarz ist der Aero nicht mehr

Nö, dann liegt die das Dach ja im Weg! Wie oben beschrieben. Per elektrisch Öffnen die Verriegelung von 5. Sprigel am Deckel öffnen. Dann Ventil der Notbetätigung öffnen und den Kniehebel des Deckelantriebs rechts im Kofferraums entsperren. Dann kannst du den 5. mit der Scheibe hoch klappen und dann den Deckel öffnen. Geht zu zweit einfacher, jede Seite einer.

Müsste da nicht eine etwas größere 90° geknickte Innen-Segerringzange reichen?

Hm, als Stahlflex : https://spiegler.de/produkt/stahlflex-cabrioleitung-verdeckleitung-fuer-saab-9-3-convertible-erste-generation-1998-2003-r/ Wobei ich gerade nicht mehr durchsteige. https://fabian-spiegler.de hat im Impressum Lothar Spiegler stehen und bei spiegler.de steht im Impressum kein Spiegler.

An der Karossen sind Stehbolzen, die kein metrisches Gewinde haben sondern eher eine Blechschraube sind. Die schneiden sich dann selber in die Kunststoffmuttern. Die originalen sollten eigentlich gut verfügbar sein, gibt aber auch entsprechende bei AliE & Co. Article : Kunststoffmutter PartNo : 4087128 Usage : NLS-USE 92152035 Order Quantity : 14 Ach und bezüglich rostfrei: Rostfreie Muttern helfen dir nicht weiter, die Mutter aus Kunststoff rostet ja nicht. Schmier Mike Sanders Fett, Seilfett, etc. auf die rostigen Bolzen und mach sie dann mit einem Fön gut warm so dass das Zeug in den Rost einzieht. Und dann beim drauf schrauben noch einen Klecks dazu. So meine Mehtode.

Was auch immer der Unterschied ist. Prüf die Größe noch mal. Bei Torx gilt ja immer das größte nehmen was passt, auch wenn einer scheinbar richtig ist den nächstgrößeren testen. Gerade bei T25/27 wo gerne mal einer davon im Satz fehlt :-/

Nicht das ganze Dach aber den 5. Spriegel mit der Heckscheibe nach oben klappen. Ggf. mit der Notschließung beschäftigen. Dann lässt sich das bis da recht gut von Hand hoch klappen (bis auf die Entriegelung vom 5. zum Deckel. Die muss am besten noch automatisch erfolgen da e-Getriebemotor).

Und wenn dich Deckeldichtung neu muss und der Deckel eh runter ist, dann dichte ich den Verteilerblindstopfen gleich neu ein. Der Bügel darüber hat meine ich TX45, also Sicherheits-Torx. Und versuch nicht den Pin in der Schraube weg zu brechen wenn du nur T45 hast. Das geht bei TX20, bei dem keine so gute Idee. Abdichten mache ich dann mit dem Loctite 518 das ja auch an anderen Dichtflächen am Motor zum Einsatz kommt.

Und beim 1.8i der ganze Motor? War doch dann ein echter 1.8er. Oder einfach erstmal die Seriensoftware vom 2.0t drauf spielen? Das ist ja recht schnell gemacht.

Kann man nicht viel machen. Das was du mit dem Post hier schon getan hast und ansonsten noch einen Zettel dran machen zur Kontaktaufnahme, der schon auf den ersten Blick erkennen lässt, dass es nicht eins der üblichen Kärtchen der Exportaufkäufer ist. Also z.B. schwarz-weiß und mit Saab Logo.

Ja OK, ich mach den Kram halt selber, da rechne ich anders.