Flemming

Hm ja. Reinigen schon. Aber wenn es um eine sauberere Verbrennung geht dann sind die synthetisch hergestellten Kraftstoffe meist im Vorteil.

Hauptproblem sind Düfte eines anderen Artgenossen. Da der dann nicht greifbar ist entlädt sich die Aggression gegen die nach ihm duftenden weichen Teile. Von daher hilft eine Motorwäsche. Zumindest wenn du nicht ständig in zwei Revieren packst.

Sollte der sich nicht schon durch den BDR entlüften? Sobald die Pumpe läuft fließt doch Sprit im Kreis zurück in den Tank. Und der BDR liegt höher als die Düsen.

Was ist denn da undeutlich? https://saabwisonline.com/9-3-9400/2001/8-body/convertible/technical-data/hydraulic-hoses

Ja dann ist das wohl ein Fall für die Marktplatz Rubrik des Forums. Gute Fahrt

Moin und willkommen Das ist so etwas schwer zu beurteilen. Ohne Bild wissen wir ja nicht nichtmal welche Halterung wo eingebaut wurde. Für die originale gibt es einen separaten Steckverbinder, da sollte der Zigi nicht auf der Strecke bleiben. Am schnellsten kannst du hinter die Kulissen schauen wenn du eine Klimaautomatik hast, also Tasten und Display und keine Drehknopf. Die Einheit lässt sich mit einem Spachtel, Frühstücksmesser, etc. recht einfach raus nehmen. Ansonsten führt der Weg über die rechte Verkleidung. Da muss dann als erstes das Handschuhfach raus. Kabel nicht abreißen!

Wenn nicht der neue Schalter auch defekt ist oder jemand viel zu dünnes Öl eingefüllt hat, dann wird es wohl bei dem von @patapaya geschriebenen bleiben. Kannst du Sachen wie Ölwanne runter nehmen selber machen?

Wenn du davon ausgehst, dass die Regelung das mitbekommt. Wären dann als nächstes die Sonden zu prüfen. Die können auch mal etwas wegdriften ohne gleich als defekt erkannt zu werden.

Könnte ein Problem durch die im Leerlauf sehr kleinen Mengen sein, die dann geregelt werden müssen. Das sich also ein absoluter Fehler ergibt, der im Betrieb relativ gesehen untergeht, im Leerlauf aber relativ gesehen groß ist. Ja, Potentialverschiebungen können sehr merkwürdige Symptome verursachen. Schön dass du es wohl lösen konntest.

Könnte man für 3,60€ ja mal probieren. Ich würde es mit der Spannungsteilerregel probieren :-) U_mess = U_Versorgung * R2 &/ (R1+R2) wobei R2 der variable gegen Masse wäre und R1 der Pullup. Vorausgesetzt es wird die Spannung gegen Masse benutzt. Wenn das Messgerät potentialfrei ist kann es natürlich auch am festen Pullup messen. Wäre dann mit der Skalierung einfacher. U_mess = U_Versorgung * R1 / (R1+R2)

Uh, wie war das noch? Der P-Pus geht durch das ABS Steuergerät durch. Also nicht dran vorbei wie beim Gierratensensor sonder es entsteht eine Unterbrechung des Bus wenn im ABS ein Pin defekt ist. https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/3-electrical-system/bus-and-diagnostics-communication/wiring-diagram/communication-p-bus-edc16

Schoin Kannst ja mal ein Bild von vorne und hinten rein stellen. Vielleicht ergreifen dann ja schon alle die Flucht

Danke! Puh, wie dünn ist der originale denn? 139 Ohm/m wäre 0,1mm: https://de.aliexpress.com/item/1005005933615497.html Aber das sind eher Heizdrähte :-/

Uff, du machst es einem nicht gerade einfach. Wie findet man denn ein Bild da wieder. OK, es geht also wohl um die Buchse #20A https://www.esaabparts.com/saab/parts/12756395 Im WIS https://saabwisonline.com/9-3-9440/2007/7-suspension-wheels/rear-suspension/adjustment-replacement/bush-longitudinal-link und oben darin sind die Schritte zum Ausbau des Längslenkers verlinkt. Nach Einbau also Spurvermessung nötig. Insbesondere Toe In der Hinterachse. Die Buchse selber ist nur in den Lenker eingepresst. Am besten mit einer hydraulischen Werkstattpresse und den passenden Druckstücken. Beim 9-5 hab ich es mit einer Spindel gemacht. Also sowas: Silentlager Abzieher Werkzeug Gummibuchsen Druckhülsen Achslager Demontage Wie gut sehen die Längslenker denn noch aus? Taugen die noch? Vermutlich ist da eine Überarbeitung ja angesagt. Oder gleich neu, aber da kostet das Paar gleich 1/2 k€

Aber die Gewindesteigung passte?

Wie sehen denn die Kerzen aus? Auch so hell/weiß? Würde ja auf zu heiß, also zu mager hindeuten.

Jupp. Und je nach Suchmaschine oder Modus hat ein vorangestelltes Minus oder Plus sogar eine noch weitergehende Bedeutung, Minus schließt den Begriff aus, Plus erzwingt das Vorhandensein (bei mehreren Begriffen und einem bestmöglichen Ergebnis). Ich meine das war auch mal bei Google so, aber abgeschafft da es kaum einer versteht. Inzwischen ist es gängig, dass Bindestriche im Suchbegriff und Suchmaschinenindex entfernt werden. Sieht man bei Bestellnummern ganz gut, ob man die Bindestriche mit schreibt oder nicht spielt kaum eine Rolle. Leerzeichen ähnlich nur dass dann auch Ergebnisse mit rein kommen wo Teilgruppen anders sind. Muss man bei Bosch Nummern also aufpassen. In der Suchmaske am besten ohne Leerzeichen eingeben. Aber bei den Ergebnissen trotzdem aufpassen.

Ja, das ist das übliche Problem wenn Suchbegriffe einen Bindestrich enthalten. Und bei der Forumssuche hilft leider auch nicht diesen weg zu lassen. Denn die ersetzt den offensichtlich nur durch ein Leerzeichen im Suchbegriff.

Optisch prüfen und ggf. messen. Bzw. wie hast du die Sicherungen geprüft? Getauscht?

Ah so. Also Träger Stoßfänger rechts. Ne, die Crashbox ist mit Widerstandsschweißungen am Längsträger fest. https://saabwisonline.com/9-5-9600/2003/8-body/body/adjustment-replacement/bumper-member-with-integrated-collision-box Edit: Typo Längsträger

Nach, ist ein wenig Kleinkram im Weg. https://saabwisonline.com/9-5-9600/2003/8-body/body/adjustment-replacement/front-wing

Ja, die fallen in dem Alter schon mal aus. Wenn da auch alles OK ist, dann ist der nächste Kandidat die Filamentüberwachung. Das Orange Modul im Sicherungskasten im Motorraum. Da ist eine Strommessung drin, genaugenommen 4x. Ursache ist da dann eine kalte Lötstellen, meist von Steckkontakt zu Platine.

Hast du mal ein Beispiel? Also einen Suchbegriff. Ich habe eben mal auf der Hauptseite (nicht hier im Thread) Getriebe in die Suche eingegeben und gesucht. Und unter +Weitere Suchoptionen dann Erstellt auf benutzerdefiniert für 1.1.2013 bis 31.12.2013 gestellt. Gibt ein paar Treffer und die funktionieren hier mit Firefox.

Ganz schon sparsam im Vergleich zu den Nachfolgern: https://www.saabcentral.com/attachments/saab-rear-fuel-and-temp-jpg.288626/?auto=webp&fit=bounds&format=pjgp&height=1920&optimize=high&width=1920 aus https://www.saabcentral.com/threads/temp-and-fuel-gauge-jump-right-turn-signal.744470/ Pull-Up und dann passend skalierte Spannungsmessung des sich ergebenden Spannungsteilers?

Hm, mal zusammengesammelt. Beim 9-5 wurde ab 2002 auf einen ohne Kabelpeitsche, Stecker direkt am SLS, umgestellt. Der passt dann wohl deshalb nicht. Bei den 9-5 davor und bei den 931 wurde der SLS bsi '99 durch die Nachfolgenummer ersetzt. Da ist es dann egal welche jeweils von beiden. Und dann gibt es noch Anbieter, die ein Teil für beide Modelle listen und auch Berichte darüber, dass es funktioniert. Z.B. https://www.saabcentral.com/threads/neutral-safety-switch-interchangeable.749740/ Article : Schaltlagenschalter 9-3 PartNo : 4926069 Usage : 1998-1999, NLS-USE 5256052 PartNo : 5256052 Usage : 2000-2003 Article : Schaltlagenschalter 9-5 PartNo : 4926937 Usage : 1998-1999, NLS-USE 5256060 PartNo : 5256060 Usage : 2000-2001 PartNo : 5440839 Usage : NLS-USE 93172318 (hat keine Kabelpeitsche mehr, Stecker direkt am SLS) Die Tabelle in der Funktionsbeschreibung ist auch identisch (außer dass Saab sich wohl nicht im klaren war, ob der Stecker nun H10-1 oder H10-7 heißt. Je nachdem wo man schaut wechselt das innerhalb des Modells). Der Rückwärtsgang liegt auf H10-1 Pin 7 nach Pin 9. Der Startsperrschalter liegt auf H10-1 Pin 6 nach Pin 10. Das gilt für 9-5 und 9-3. Nachgelesen jeweils für MY99, aber das sollte ja egal sein, wg. s.o. Selber ausprobiert habe ich es aber nicht, ich mag keine Automatik :-/ CU Flemming