Flemming

Na dann drücken wir mal die Daumen.

Die drei Gewindebuchsen sollten imho vorhanden sein. Siehe auch Montageanleitung https://saab-cars.de/topic/26387-anleitung-f%C3%BCr-originale-anh%C3%A4ngerkupplung/#findComment-626928

Wobei 10MB Karten kaum noch zu bekommen sind. Die alte Software läuft aber auch auf einer 32MB Karte wenn man das Image einfach an den Anfang schreibt.

Zur 18 dürfte dann der Fehlercode B2380 gehören. https://saabwisonline.com/9-5-9600/2001/8-body/automatic-climate-control-acc/fault-diagnosis-diagnostic-trouble-codes/b2380 Was mich dort irritiert, hab aber gerade nicht die Zeit zu suchen, ist dass in Schaltplan nur die Überwachung des Motors der Pumpe gezeigt ist. Die Pumpe hat Dauerplus und müsste irgendwo gehen Masse geschaltet werden. Aber auch im gesamten Plan der ACC steht nicht mehr drin. Das heißt doch. Eine Eingrenzung auf V6. Aber das ist doch kein V6, oder? Kann man den Motor im ACC programmieren und da steht warum auch immer ein V6 drin und deshalb konnte eine Geistermeldung?

Bleibt noch die Frage was falsch ist. Der Wert im SG oder die Anzeige. Schon mal mit einem GPS Empfänger verglichen. Idealerweise gerade Strecke mit Tempomat fahren, dann sind die am genauesten.

Die Sonne scheint, die Nacht war kurz, das Festival lang.

Je nachdem wie viel es ist würde ich dann aber da nachstellen. Insbesondere wenn die magerer eingestellt ist.

Ja, zumindest wenn der Dämpfer neu kommt. Hatte seinerzeit auch nix anderes. Allerdings eine gute Knipex Cobra. Die beißen sich sehr gut ins Material. Oder eine große Gripzange.

Moin Ja, natürlich stimmt da die Spur nicht. Da es ein festes McPearson Fahrwerk ist lässt sich da außer der Vorspur nichts einstellen. Gut, vermessen lassen, Teile tauschen, nochmal einstellen. Aber ich würde gerne verstehen was da passiert. Und so ganz kann ich mir keinen Reim darauf machen, was da falsch ist. Außer eine Rad würde immer Bremsen, aber das kann wohl ausgeschlossen werden.

Und wie hältst du die Stange gegen? Ich meine ich hab bei dem noch einen gekröpften Ringschlüssel für die Mutter benutzt. Gibt aber auch Ringratschen, bei denen man dann eine Stange durchstecken kann bzw. hierfür eine lange, dünne Nuss für die Stange. Oder spezielle Sets für den Zweck. Je nach Dämpfer hat die Stange am Ende einen Sechskant oder zwei Abflachungen. Gibt es auch günstiger als das Hazet 4910/13.

Aber dann passt das Bild oben nicht. Das ist doch der Filterflansch, den ich vom 902 ff. kenne. Und da ohne Dichtung.

Ja, aber macht der bei Vollgas noch Closed Loop?

Ist da beim 901 eine Dichtung? Vermutlich auch nur Loctite 518, oder?

Bei Vollgas?

So kenne ich das von älteren Modellen auch. Dann hatte ich wohl einen umgerüsten zu fassen. Putzig aber auch der Schaltplan, der weist zwei Leuchten aus, unabhängig von der driver side. https://saabwisonline.com/9-5-9650/2010/3-electrical-system/lighting-and-signalling-systems/wiring-diagram/backup-and-courtesy-lamps

Da du um Leitungen drum greifen musst zum Lösen der Muttern finde ich offene Ringschlüssel, ggf. auch entsprechende Krähenfüße als hilfreich oder empfehlenswert. Wenn vorhanden dann mitnehmen.

Würde ich so nicht sagen. Oder es als unzulässigen Umkehrschluss bezeichnen. Die beiden Korrekturwerte korrigieren einen Nullpunktfehler (aadd) und einen Steigungs- oder Empfindlichkeitsfehler (amul). Wodurch die zustande kommen ist egal, gibt es verschiedene Möglichkeiten. Aadd verschiebt das Kennfeld. Amul erhöht die Einspritzung proportional zum Wert, dafür also immer einen bestimmten Prozentsatz drauf. Das dürfte bei allen lastabhängigen Fehlern passieren.

Hm, ja. Aber da drückst du gegen eine Stahlleitung und nicht gegen eine Gummileitung.

Bräuchte halt ESID und Tech2. Aber ohne ist halt kein Vergleich mit Werten im WIS oder eben Tech2 möglich. Dort stehen ja insbesondere bei Fehlercodes auch Mal Grenzen drin.

Dann aber auch idealerweise den Faktor zum richtigen Wert mit erfassen. Im Tech sind AADD -10..10 und AMUL -25..25 angegeben. Idealerweise müssten beide Werte Null sein (wenn es keine Abweichungen der Sensoren und Aktoren gibt).

Sind denn da nicht ein halbes Dutzend Knebel mit Bajonettverschluss für die einzelnen Birnen?

Einheit raus und Biene tauschen. https://saabwisonline.com/9-5-9650/2010/3-electrical-system/lighting-and-signalling-systems/adjustment-replacement/tail-lamp-replacement

Ja vermutlich würde ich das bei meinen auch so sehen. Insbesondere weil du von schlagartigen wechseln sprichst. Das dann gleichzeitig noch ein fehlerhafter Wert geliefert wird wäre schon recht unwahrscheinlich.

Nicht wirklich. Da ist der volle Pumpendruck drauf.

Ja, Loctite 518.