TurboChris

Ich grabe dieses Thema aus, da bei Saabrina (9-3 TTiD SC, MY11, 258tkm) nun der Fehler P242F 75 aufgetreten ist. Vor einigen Tagen ist die "reduzierte Leistung" aufgetreten und die Beschleunigung war nahezu nichtexistent. Einige dutzend km später war es wieder weg, als wäre nichts gewesen; da kam ich noch nicht zum Auslesen. Vorgestern das gleiche nochmals - das ging recht schnell aber auch wieder vorbei. Nun die Fehler ausgelesen: P242F 75 - DPF blockiert B0197 04 - Motor Gebläse: Stromkreis offen Beide konnte ich löschen. Der Lüfter funktioniert und über TechII konnte ich auch alle drei Optionen ansteuern. Jetzt werde ich eine manuelle Regeneration anstossen und dann weiterschauen. Habt Ihr weitere Tipps? Ich werde noch die Messwerte beobachten. Der Wagen wird nie auf Kurzstrecken bewegt, hat aber mit 258tkm noch den ersten DPF. Leider wurde in der Vergangenheit mehrmals ein nicht russarmes Öl eingefüllt (kein C3)... Edit: Falls der DPF ausgewechselt werden müsste - die meisten, die ich finde enthalten die Angabe "nur Euro 4" - meiner hat jedoch bereits Euro 5. Hat diese einen anderen DPF?

Salü Ernesto Hast Du den Anbieter in Basel gefunden? Das Ergebnis würde mich auch interessieren... Ich brauchte im November auch ein neues und habe bei Ebay ein passendes (Occasion, neu gibt es nicht mehr) gefunden und bei Eichbühl in Oetwil am See einbauen und programmieren lassen - der Werkstattleiter ist noch SAAB-Experte und hat ein Tech2 mit allem notwendigen.

Hallo Beate Wenn Dein Profilbild das Fahrzeug zeigt, ist es definitiv ein Modelljahr 2008 mit Facelift (wurde ab Mitte 2007 gebaut). Für eine vernünftige Fehlersuche ist ein Tech2 mit SAAB-Software unerlässlich, um die vollständigen Fehlercodes wie oben von Flemming beschrieben auslesen zu können. Kennst Du die Hilfelisten hier im Forum? https://saab-cars.de/topic/70050-hilfelisten/ Dort findest Du Forumsmitglieder mit Tech2 (mehrere in und um Hamburg) - mit den Fehlercodes liesse sich das Problem eingrenzen; sowie Werkstätten in Hamburg, welche sich mit SAABs auskennen. Alles andere ist nur wildes herumprobieren.

Ich hatte zu meinem SC noch nicht berichtet... Letzten Dezember MFK (CH TÜV) bekommen, nachdem im September das erste Mal mehr als nur die üblichen Verschleissteile gewechselt wurden (Federbeinstützlager, Federteller und Stossdämpfer hinten, Koppelstangen vorne, Klimakondensator) und im November die 250'000 km erreicht wurden. Seit 2016 (mit 117tkm erworben) nun 137tkm abgeflogen.

Glückwunsch, also jetzt gut eingefahren! Welches Öl hast Du aktuell im Motor und wann wurde es zuletzt gewechselt? Die Öldruckwarnung hatte ich bei meinem TTiD auch mal, als ich mich habe breitschwatzen lassen, dass 0W-30 auch zugelassen wäre und passen würde. Seitdem immer Mobil1 ESP 0W-40...

Die ECU wurde ja im Januar ausgetauscht (in der Bucht für etwa 50 Steine geschossen) und funktioniert einwandfrei. Mit der alten und der MKL ist das Saabrio ja leider durch die MFK (TÜV) gefallen, mit der neuen ECU ist nun alles gut. Eine andere ECU würde ja auf gleiche Weise angelernt und programmiert werden. Ich verstehe ja nicht, worauf sich dieser ZGCAS100 bezieht - vielleicht ist es ja ein Teil der Sw in der ECU, die nicht fahrzeugspezifisch (und programmierbar) ist und je nach Los/Produktion anders ist? Auf verdacht andere ECUs auszuprobieren möchte ich jetzt auch nicht - der Einbau und die Programmierung kosten auch nicht wenig...

@Flemming Gleiches Fahrzeug, damals noch das alte ECU, welches in 2016 neu programmiert werden konnte (da war noch eine alte Version drauf und die 55569039 Sw konnte programmiert werden und hat den Fehler behoben). Ich sehe jetzt auch in meinem alten Post, dass eine der OBD Apps diese ZGCAS100 irgendwo ausgelesen hatte. @Beartman Die BSR Sw hatte ich auf das alte ECU installiert, aber es hat zu der Zeit wieder den alten Fehler ausgeworfen, so dass ich diese wieder deinstalliert hatte. Dann wurde das ECU im Januar ausgetauscht (gleiche Hw Version und die Werkstatt hat dieses dann angelernt und auch die neueste Sw 55569039 installiert). Und bei dem Versuch, die BSR Sw wieder zu installieren (mit dem "PPC3" von BSR), müssen zunächst Daten mit BSR synchronisiert werden. Und hier kam dann die Rückmeldung, dass die "ZGCAS100" installiert werden müsste, damit die BSR-Sw installiert werden könnte. An dieser Stelle bin ich nun ratlos, da vorher auch bereits die aktuellste 55569039 installiert war (ich habe noch Photos vom TechII) und der SAAB-Experte meinte, dass immer nur die neueste Version installiert werden könnte und keine andere (wobei eine alte ja nicht helfen dürfte, da vorher ja bereits die gleiche installiert war).

Hallo allerseits Im Saabrio wollte ich die Software von BSR ausprobieren, komme mit der Installation nicht weiter. Laut BSR sollte die Software "ZGCAS100" installiert sein, ist es aber wohl nicht. Wie an anderer Stelle hier im Forum beschrieben, musste das ECU ausgetauscht werden (P0602 41 konnte nicht behoben werden) - es ist die gleiche Hardware (Bosch 0281013807) wie das alte und die Werkstatt hat die gleiche Software (55569039) programmiert. Mit einer Sw-Bezeichnung "ZGCAS100" kann ich nichts anfangen - hat jemand von Euch eine Idee, was damit gemeint sein könnte? Die Werkstatt kennt auch nur die 5556xxxx Sw-Nummern und kann auch nur die aktuellste programmieren.

Merci - interessant, dass es dann eingestellt wurde...

In welchen Fahrzeugen wurden diese Trennschalter eigentlich verbaut? Hing das von Modell/Motor/Baujahr/Markt ab? In meinen beiden Dieseln habe ich keine... (Diesel entzündet sich aber unter einfachen Bedingungen nicht explosionsartig.)

Schübelbach SZ - 10min von der Kantonsgrenze entfernt (nach Benken SG ). Wie Thomas schrieb - das Tech2 liest die vollständigen Codes aus, so dass die Suche besser eingeschränkt werden kann. Nicht immer hilfreich, aber regelmässig schon.

Bei meinem SC (jünger, aber höhere Laufleistung) wurden letzten Herbst einige Teile getauscht, das war jetzt der erste grössere Aufwand: Federbeinstützlager und Federteller hinten (und Stossdämpfer) Hinterachse entrostet, Hohlraumschutz, Unterbodenschutz Klimakondensator (Leck durch Steinschlag - das kann auch bei einem Neuwagen passieren) Koppelstangen vorne Das ganze mit grosser Inspektion, Bremsflüssigkeit, neuer Batterie waren knapp über 4k bei einer Saab-Werkstatt. Angesichts des Alters und Laufleistung finde ich das im Vergleich mit anderen Marken recht unterdurchschnittlich. Mein CV (auch 2007, aber nur 71tkm) hatte vor drei Jahren eine neue Kupplung (nicht verschlissen, aber plötzlich gestorben) und ein neues Kühlmittelrohr (das war recht korridiert) erhalten.

Falls Du nicht allzu weit vom Oberen Zürichsee entfernt bist, kann ich bei Gelegenheit auch mit Tech2 auslesen.

Ich muss daheim mal nachmessen, denn ich möchte noch einen weiteren Ersatzschlüssel bestellen. Bei Ali habe ich 12mm und 14mm gefunden. Schlüsselgehäuse, Metallschlüssel und Platinen gibt es dort reichlich zur Auswahl. Ebenso übrigens einiges an Ersatzteilen (Kupplungsrückstellfeders, Tasten für die Mittelkonsole, Zierelemente...) - falls bei den üblichen Quellen ausverkauft, wäre dies zumindest eine Fallback-Option.

Wie schaut das Radio denn aus? Wie TheUnreal geschrieben hat - mit Modelljahr 2007 dürfte es ein Innenraumfacelift sein (wie meiner - siehe Profilbild: aussen der "klassische" 9-3 II, innen bereits der 9-3 III). Schaut Dein Radio wie eines dieser aus? Dann hast Du da kein MOST mehr und kannst es durch eine andere Lösung (mit Adapter) ersetzen. Gesehen habe ich bereits diverse 2-DIN Radios der Markenhersteller mit Adapter und Anbindung der Lenkradtasten (meist ohne Telefonfunktion) und verschiedene Android-Radios (das plane ich auch für das Frühjahr). Wichtig ist stets ein passender Rahmen für 2-DIN, da der Schacht grösser ist.