Flemming

Gibt auf eBay diverse Angebote. Oder bei einem lokalen Betrieb für Elektroinstallationen, also die für Industrieanlagen, pressen lassen. Ist dann die Frage ob an dem vorhandenen Kabel genug Länge über ist um es so weit kürzen zu können, dass du gesundes, sauberes Material zu fassen hast, oder ob man es bis zur Lima neu macht. Und bei Angeboten oder beim Anfertigen darauf achten, dass Schrumpfschlauch drüber kommt, der innen mit Klebstoff beschichtet ist.

Das Problem, das ich dabei sehe ist die Oxidschicht, die sich auf dem Kupfer und dem Aluminium gebildet haben wird. Die wird man imho nicht so einfach weg bekommen. Ja, wird wohl besser werden. Aber Intention der Verpressung ist, dass eine metallische, gasdichte Verbindung entsteht. Eine dünne Oxidschicht auf Kupfer kann das Flussmittel aufbrechen. Beim Alu wird es schwieriger und bei dem heiß geworden Kupfer ist die vermutlich auch etwas dick. Kann man also probieren, die saubere Lösung wäre aber imho neu machen.

Wenn Ich keine Info zum Modelljahr bekomme nehme ich 2001. Reset Prozedur sagt erst Fehler löschen: https://saabwisonline.com/9-5-9600/2001/2-engine/trionic-t7-4-cyl/adjustment-replacement/resetting-triggered-limp-home-mechanism

Bei der da oben war die Kammer unten (!) leer. Deshalb die nächste von da öffnen.

Naja, die können dann nicht schuld sein. Pol und Klemme sind das eine. Oft ist aber die Verpressung des Kabels an der Polklemme schlecht. Da ist dann wohl ein neues, besseres Kabel das Mittel der Wahl. Hast du ein Multimeter? Spannung an den Übergängen messen. Piek mal bei laufendem Motor von oben auf den Pol der Batterie selber und zweiten auf die Polklemme. Da sollten nur ganze wenige mV zu messen sein. Wenn das OK ist dann Klemme zu Kabel. Notfalls mit einer Nadel ins Kabel pieksen.

Möglich, ich hab derzeit nur eine schwarze zum forschen. Eigentlich wollte ich nur den Stecker heil raus haben. Wie ein Adapter für die Abteilungen Ghostbusters :-/ Wenn ich die Zeit finde mache ich noch eine auf, dann auf dem Kopf. Wenn das Luft drin wäre, die hoch steigen könnte, dann wie das eher kontraproduktiv da dann oben kein Öl mehr wäre. Jedenfalls schadet der Hinweis nix, aber wenn man sich die Temperaturen ansieht,, dann müsste man sie im warmen richtig stellen und dann so im Wagen lagern.

... insbesondere der an der Ansaugbrücke. Der ist für die Trionic recht wichtig!

So, das ganze hat mit keine Ruhe gelassen. Da ich gerade eine (schwarze) zerstörte DI liegen habe, hab ich mal etwas weiter gemacht. Schön vergossen. Über 100°C ist das Zeug nicht mehr ganz so spröde, dann spritzen die Splitter nicht so doll. Was den Aufbau und Verguss angeht und damit auch die Möglichkeit da was zu reparieren dürften sich sich rot und schwarz nichts tun. Auf der Oberseite (hier ja die Unterseite) geht es in SMD weiter. Zur eigentlichen Zündspule. die 4 orangen Striche sollten die Anschlüsse zur Platine symbolisieren. Roter Pfeil: die dicken Drähte der Primärwicklung. Vollständig eingegossen in den schwarzen Kunststoff. Gelber Pfeil: Da drückt die Feder drauf, die im Rüssel sitzt und den Kontakt zur Zündkerze herstellt. Grüner Pfeil: Ja, das ist die Kammer mit den Windungen der Sekundärwicklung. Und die Sekundärwicklung ist vollständig mit Öl getränkt. Aber so eng wie das gepackt ist sollte sich da gar nichts bewegen. Da haben Bläschen keine Chance. Beim Aufsägen hat es einige Windungen raus gezogen. Hab hier gerade keine Möglichkeit das zu hobeln. Ach und die Spule lag waagerecht dabei. Aus den leeren Kammern ist also kein Öl ausgelaufen. Nur das was mit den feinen Drähten am Sägeblatt raus kam.

Und die / sämtliche Massepunkte wurden geprüft oder auch neu gereinigt und neu angezogen?

Home-Taste oder links unten einmal auf "zur Themenliste gehen" klicken? Ist jetzt meist meine Lösung. Aber ich gebe dir recht, ideal wäre es mit funktionierenden Buttons / Drop Downs in der Leiste. Wäre schön wenn die Admins das im Hinterkopf behalten und nach Updates/Upgrades mal testen ob sich das irgendwann was zum besseren geändert hat.

Imho galt das für die ganz alten mit Zündspulen, die mit Isolationsöl gefüllt waren. Ich dachte das wäre schon länger Geschichte. Oder irre ich da?

Ok, ich hatte das so verstanden, dass das eine aktivierte Option ist.

Autsch. Hm. Header nicht fixieren?

Ja nein. Wenn man nicht ganz oben ist, dann sind die sichtbar und ohne Funktion. Wenn die Leiste nach oben raus scrollen würde oder die Buttons dann verschwinden würden, OK. Aber gerade bei der Glocke ist das Mist. Ich will doch von einem zum nächsten nicht gelesenen Beitrag springen. Und das ging anfangs noch. Bei den anderen kann ich es nicht sagen.

Dann mal am Stecker alle Spannungen und Massepins messen. Und nicht mit einem Multimeter, das ist zu hochohmig, sondern mit einer Prüflampe!

Das verstehe ich nicht. Die werden doch immer oben angezeigt. Aber funktionieren nur wenn ich ganz nach oben gescrollt habe? Wozu soll das gut sein? Es sieht also gerade so aus, aber alles da oben ist ohne Funktion. Wenn das nach oben raus scrollen würde, OK. Dann wäre es eben auch nicht sichtbar. Aber wozu sind tote Elemente sichtbar? Und auch ohne einen Hinweis darauf. Nein, deshalb hatte ich ja die Versionen oben extra angegeben. Die sind jeweils aktuell bzw. aktuell gewesen.

Moin seit einer Weile ist mir aufgefallen, dass die Glocke zwar eine rote Nummer hat, ich die aber nicht anklicken kann. Insbesondere wenn ich über die Liste zu einem Beitrag gesprungen bin. Eben ist mit aufgefallen, dass hier am Rechner unter Firefox (147.0.1, 147.0.2) alle Buttons und Links oben ein der dunklen Titelleiste (Durchsuchen, Aktivität, Glocke,..) nicht mehr funktionieren wenn ich in einem Thread bin. Auf der Startseite oder einem Forenbereich funktionieren sie. Hab nur ich dieses Phänomen? CU Flemming

Moin heißt auch das Display bleibt dunkel? Schaltplan hast du? Ich würde dann erstmal am Stecker Masse und Versorgung prüfen. https://saabwisonline.com/9-5-9600/2006/8-body/automatic-climate-control-acc/wiring-diagram/automatic-climate-control-acc

Ihh. Ich würde mindestens 2x gründlich spülen, also mit Wasser warm laufen lassen. Oder Haupt- und Heizungskreis separat mit dem Gartenschlauch. Ob und welcher Kühlsystemreiniger empfehlenswert ist kann ich nicht sagen. Nur bitte keine Zitronensäure oder Spülmaschinenreiniger benutzen. Letzteren kannst du allerdings für den Ausgleichsbehälter nehmen wenn du den ausgebaut reinigst und dann gut spülst.

Also wenn ich mir ansehe was so manche Halbleiter am Wärme produzieren hätte ich da keine Angst. Naja, kannst ja irgendwann mal rein schauen und berichten.

Denke nicht. Wie schaut es denn im Ausgleichsbehälter aus? Ablagerungen, Schmodder?

Mutter ab. Senkrecht stellen/abklappen und dann am langen Arm ganz leicht in und her wippen. Bei dem Wetter am besten den Kopf von außen warm machen. Wie auch immer. Cool-Pack heiß machen und drum legen, etc. Mit den Abziehern bin ich bei Wischern dieser Konstruktion noch nie glücklich geworden. Wenngleich das WIS so einen, der sich selber spannt, vorgibt: https://saabwisonline.com/images/9-3-9440/img-f3/f363r017.svg Wenn nötig: Service position, windscreen wipers

Mit dem 3.0TiD verwechselt? 2.2TiD => Magna

Und nein, einfach austauschen lassen die sich nicht. Da es keine Kipphebel gibt sondern die in Linie unter den Nockenwellen sitzen. Du könntest höchstens das Ventilspiel vor dem Start messen. Hab aber keine Ahnung wie aussagekräftig das ist. Vorher zweimal durchdrehen damit alle einmal Druck bekommen haben.

Wenn man die Sachen hier nur immer finden würde. Sicht auf den 9-5 mit Bauvorschlag https://saab-cars.de/topic/51414-benzinpumpe-ausbauen/ weitere Selbstbauvorschläge: https://saab-cars.de/topic/51492-ausbau-tankgeber-trick/#findComment-1089643 https://saab-cars.de/topic/27066-benzinpumpe-ausbauen-ohne-spezialwerkzeug/#findComment-1050254