Flemming

Und du hast schon kontrolliert ob da auch nichts im Fach in der Tür liegt? Eine Brille kann für genau den gleichen Effekt sorgen.

Den Bildern nach ist das alles was möglich ist. Die Beschreibung lautet nur zwei Anschlussadapter auf. Und serielles Kabel ist halt RS232. Es braucht dann heute meist noch einen USB Adapter. Oder gleich ein Kabel mit eingebautem FDDI. Richtige Software bei der Bestellung angeben. Und die ist in Englisch. Was mir ehrlich gesagt lieber ist.

Messen, messen und nicht einfach tauschen! Das Relais hat keine eingebaute Überwachung. Das Steuergerät kann also nur seinen Ausgang überwachen. Da der nach Masse schaltet ist er für den Strom quasi ein Eingang. https://saabwisonline.com/9-5-9600/2007/3-electrical-system/lighting-and-signalling-systems/fault-diagnosis-diagnostic-trouble-codes/b1160 An dem Pin muss 12V anliegen wenn es den Ausgang nicht schaltet. Und wenn man den Pin im abgezogenen Stecker nach Masse verbindet muss das Relais schalten und die Spannung auf nahe 0V fallen. Man kann natürlich auch erstmal im Steckplatz des Relais messen ob da die 12V an der Spule ankommen. Also Relais Anschluss 86.

Moin Der 2.2er hat ein paar Bleche im Motorraum. Die könntest du auch Mal kontrollieren. Teils erst sichtbar wenn die Abdeckung runter ist.

Wenn du Verdeckkasten durch Kofferraum ersetzt ist der Satz richtig. Verdecksack hoch hängen/binden. Dann sind in den Tiefen des Kofferraums auf den Radhäusern je eine vorgestanzte Klappe im "Teppich" der Seitenverkleidung die da über das Radhaus geht. Man kann vermutlich bei Dach zu den Verdeckkastendeckel auf fahren den Verdecksack aushängen um von oben da drauf zu schauen. Ich hab es bisher von hinten gemacht.

Ja, aber im Koffertraum. Im Verdeckkasten sollten die nicht sichtbar sein. Da ergibt sich ein Problem. Die Schrauben sind nicht parallel zur Schwenkachse der Hinterachse. Wenn die ausgefedert ist verspannen sich die Schrauben. Raus geht noch halbwegs, rein ist Mist für das Gewinde. Ich dreh die am Boden raus und stecke dann nur was dünneres rein um die Achse hoch zu halten beim anheben. Umgekehrt beim Einbau. Steht im WIS. https://saabwisonline.com/ Edit: Typo

Zitat Bosch: Sondenkörper muss zur Vermeidung von Überhitzung von außen belüftet werden. Sonde darf nicht lackiert, gewachst oder ähnlich behandelt werden. Zum Fetten des Gewindes nur das empfohlene Spezialfett verwenden. Die Sonde erhält die Referenzluft über die Anschlusskabel. Daher müssen die Anschlussstecker sauber und trocken sein. Eine Verwendung von Kontaktspray, Korrosionsmitteln u.ä. muss unterbleiben. Anschlusskabel dürfen nicht gelötet werden, sondern müssen gecrimpt, geklemmt oder geschraubt werden.

Ich meine die werden durch das Löschen den Fehler mit zurückgesetzt. Bei den Zählern für Zündaussetzer und Klopfen bin ich mir da sicher.

Hm, trügt mich mein Gedächtnis? Stand da nicht am Wochenende noch was um 12k€? Und jetzt 18k€? Spannende Preisgestaltung.

1€? Für reale Preise muss man wohl angemeldet und eingeloggt sein, oder?

Zu anderer PO fahren?

Nein, nicht nur. Dafür wurde sie eingeführt. Aber P0140 Gibt keinen Hinweis auf einen nicht funktionierenden Kat. Sondern auf eine defekte 2. Sonde oder auf ein zu mageres Gemisch. Es stellt sich zwar die Frage, warum das keine weiteren Fehler wirft. Aber ein Kat mit mangelnder Speicherfähigkeit verursacht nicht die restlichen Symptome. Deshalb würde ich davon ausgehen, dass da noch was anderes im Argen ist.

Wobei die HU das geringste Problem ist. Da wirst du höchstens wieder ohne neue Plakette nach Hause geschickt. Deutlich ärgerlicher sind die überkandidelten Kontrollen der Sonderermittlungsgruppen der Polizei. Siehe Hamburg. Hier auf dem Land eher kein Problem.

Denn Fehler müsste es geben wenn das Gemisch einige Zeit zu mager ist. Warum auch immer die Regelung des nicht schafft ausreichend anzufetten. Ich würde den Fehler erstmal als Folgefehler einstufen und zunächst folgende Werte auslesen: Lambdaregelung und Langzeitadaption (multiplikative ... oder wie auch immer der Kram dann heißt). Sowie das Signal der Vorkatsonde, sollte grob zwischen 0V und 1V pendeln.

ACC heißt Automatic Climate Control. Den Kältekreis gibt es auch mit manueller Lüftung. Von daher ist ACC für mich die elektrische Steuerung, in einem Gehäuse mit dem Display und den Tasten. Ja, aber wohl nicht während das Problem auftrat, oder? Woher kommst du, ist jemand von unserer Tech 2 Hilfe-Liste in deiner Nähe?

Ich würde ja ein Tech 2 dran lassen und schauen was die Regelung den sieht an Messwerten und was sie versucht zu stellen. Alternativ testweise eine andere ACC einbauen. Nicht dass die selber einen thermischen Wackelkontakt hat.

Moin und willkommen Als Ergänzung hier noch die Links in die vollständige Beschreibung der Fehlercodes. Interessant ist dabei insbesondere der Abschnitt "Fault criteria". Da steht genau drin was des Fehlercode auslöst. https://saabwisonline.com/9-3-9440/2005/dtcs/tcs/c0131-08 https://saabwisonline.com/9-3-9440/2005/dtcs/tcs/c0161-00 Bei dem C0161-00 müsste noch (zusätzlich zu den v > 24 km/h) eine Logik dazu gehören, die erkennt das eigentlich nicht gebremst wird.

Jupp. Deshalb wollte ich wie oben geschrieben das vor die HA setzen und dann einen Bogen über der Achse an den ESD schweißen. Aber das hat sich ja recht schnell erledigt gehabt.

Kommt drauf an. Wenn deiner ein Ami ist und eine ORVR verbaut hat, dann ist der Aktivkohlebehälter hinten und es gibt einen Sensor für den Tankdruck. Sonst sitzt er im rechten, vorderen Radhaus und innen daran das Magnetventil, dass die Rückspülung der Aktivkohle Richtung Drosselklappe steuert. Die Schläuche an dem Ventil da reißen ganz gerne. Im WIS nicht unter Kraftstoffverdunstungsanlage suchen sondern unter Abgasreinigung Benzin.

Ich hatte an sowas gedacht, was aber mit dem falschen Rohrdurchmesser vom ESD nicht passt. Und ob das da noch passt oder die Bögen zu nah sind, denke es geht eher nicht: https://www.ebay.de/itm/261925768765 Den von @erik verlinkten habe ich nicht in 60mm gefunden, die anderen Varianten zwar mit 60mm Anschluss aber Reduzierung an der Verbindung. Sprich die haben 60mm Rohre an eine 50mm Kupplung geschweißt https://www.ebay.de/itm/264281583745

Ja, immer die gleiche Stelle. Ich hatte überlegt das Rohr vor dem Querholm der Achse zu trennen und dann so einen Aufschiebeverbinder zu verwenden. Und über der HA einen Bogen (ich meine das sind 45°, gibt es als fertige Teile) an den Endtopf zu schweißen. Aber a) raschelte der ESD schon sehr, ist also von innen fertig, b) sitzt da ein Halter am ESD recht blöd und vor allem c) hatte der ESD wie viele dort ein 49mm Rohr statt der sonst 60mm. Daher alles neu. Am neuen ESD wollte ich nicht gleich schweißen.

Man muss bei den aktiven halt unterscheiden ob die 12V über eine separate Ader kommen, die man dann an das Steuersignal des Radios für eine Automatikantenne klemmen kann, oder ob es eine Phantomspeisung ist, die über die gleichen Adern (des Koaxkabels) geht wie das Empfangssignal. Und das muss im Radio eingestellt werden ob diese Phantomspeisung eingeschaltet bzw. bereitgestellt werden muss oder ob sie ausgeschaltet sein muss weil der Splitter damit nichts anfangen kann. Und im dümmsten Fall sogar zerstört wird.

Ich sehe da kein Problem die bis zum nächsten planmäßigen Wechsel weiter zu fahren. Ich hatte bisher PFR6H-10 drin, derzeit wohl PFR7H-10. Und im 902, der schon mal weit über das Wartungsintervall mit einem Satz gelaufen ist, sind die BCPR 6ES-11 drin. Von denen ist noch keine fertig gewesen, hab nur mal eine neue defekte gehabt. Gerade bei LPG ist mir die häufigere Kontrolle wichtig. Mir ist schon mal eine Eingasdüse kaputt gegangen. Hat zu viel rein gelassen. Damit magert der Motor ab. Konnte man schön an den Kerzen sehen.

Das Dumme ist bei dem Modell, dass es sich nicht mehr um ein klassisches mechanisches Schloss mit Kontaktblock handelt. Sondern mehrere Steuergeräte und der "Schlüssel", die sich miteinander unterhalten und dann die jeweiligen Funktionen freischalten, angefangen beim Drehen des Schlüssels.

Der Vollständigkeit halber: Article : Steuergerät PartNo : 93192721 Usage : 2008, NLS-USE 93167256 Supplementary Description : Mit fyrhjulsdrift (XWD)