Flemming

Die Klappe für hinten wird über die oben genannte Stange (#8 in dem Bild) von der Beifahrerseite mit gesteuert. Neben der Mischluftklappe gibt es noch einen gemeinen Grund wenn man kalte Füße bekommt. Die Umluftklappe macht schon mal Ärger. Wenn die auf Halbmast stehen bleibt, dann kann kalte Luft direkt in den Fußraum strömen, an der Heizung vorbei. Ist auch über dem Gaspedal zu finden, Antrieb auf der anderen Seite. https://saabwisonline.com/9-5-9600/2006/8-body/automatic-climate-control-acc/adjustment-replacement/ air blending ist Temperatur Mischung Recirculation Flap die Umluft.

Dunkel.

Naja, dann wird nicht der Turbo selber ausgefallen sein, der repariert sich für normal nicht. Sondern das Steuergerät wird die Leistung reduziert haben. Und da fragt sich warum. Bekommt du denn eine eine Anzeige (Check Engine)? Dann wäre auslesen angesagt. Der 9-3 II hat die Besonderheit, dass die Fehlercodes nicht nur aus einem Buchstaben und 4 Ziffern bestehen sondern noch 2 Ziffern Subcode dazu gehören. Den können die wenigsten Tester lesen. Am besten also Tech2. Aber auch die 4 Ziffern reichen oft schon um den Fehler einzugrenzen. Nur bitte wenn du ihn auslesen lässt oder selber machst auf jeden Fall den Code notieren und nennen. Nicht den Text. Der ist oft fehlerhaft wenn er nicht vom Tech2 stammt. Je nachdem wo du wohnst ist auch hier jemand mit Tech2 mit dem hier nötigen CANDY-Interface in deiner Nähe.

Oder die drucken die Vergleichsnummern der anderen mit drauf. Findet man in den Angeboten ja auch oft.

Am einfachsten wäre per tech2 schauen ob das Signal im STC ankommt. Ansonsten Einheit raus und messen ob der Schalter passend Durchgang schaltet. Oder ob am Ausgang Spannung ankommt. Mit passenden Messnadeln geht das imho. Schaltpläne hast du? https://saabwisonline.com/9-3-9400/2001/8-body/convertible/wiring-diagram/ und der Schalter für das Dach ist da mit bei denen für die Fensterheber in Electric window lifts, convertible (Part 1/2)

Über welche Motorisierung reden wir denn? Mit Turbo?

Daten siehe https://saabwisonline.com/9-5-9600/2007/5-brakes/stabiliser-system-esp/technical-data/front-wheel-sensors Hast du ein Multimeter, das auch Frequenz messen kann? Wenn der Widerstand OK ist dann Rad anheben und drehen und Wechselspannung und Frequenz messen.

Hm, so etwas schwierig. Die ganze Relais-Technik sitzt hinter der rechten Verkleidung der Rückbank. https://saabwisonline.com/9-3-9400/2000/8-body/convertible/location-of-components/relay-hydraulic-pump-convertible-579 Und die zwei der Pumpe an der Pumpe. Aber ohne Erfahrung und Tech 2 wird das ein ziemlicher Blindflug.

Hm, dann funktioniert die Kommunikation zum STC aber doch. Fehler löschen und schauen wann welcher wieder kommt. Ohne jetzt alles durchzulesen, die Pumpe läuft nicht an? Geh ins Aktivieren Menü und Versuch den Motor der Verriegelung 5. Spriegel am Deckel direkt anzusteuern. Aber nur wenn du eine Garage hast wo er auch stehen bleiben kann ohne richtig verriegelt zu sein.

Hört sich ja fast so an als wenn ein Tech2 eine gute Investition wäre. Was steht dir denn so zum Messen zur Verfügung?

Dann lebt das STC ja noch. Bleibt dann wohl nur die Schaltpläne zu schnappen und eine nach dem anderen zu prüfen. Würde mir den Hauptrelais des Pumpenmotors anfangen.

Eher nicht. Oder zumindest wird es vermutlich nicht alleine helfen. Zum direkten ansteuern aber hilfreich. Hinter der rechten Seitenverkleidung der Mittelkonsole ist die Stange, die die Klappe für die hintere Lüftung bedient.

Könnte bei den neueren klappen, aber bei den älteren mit H7 und orangener Überwachung? Die geht direkt ins SID.

Funktionieren die Fensterheber eigentlich noch?

Naja das sollte ja nun kein Problem sein wenn man die Scheinwerfer auf LED umrüsten will. Dem einem Draht trennen oder auspinnen ist ja nun wirklich kein Problem.

Done

Dann mal viel Erfolg!

Moin die Firma BT Changer ist ja für ihre Bluetooth Interface für verschiedene Saab bekannt. Jetzt gibt es ein neues Produkt. Den Saab Extra SCL. Ich habe keine Erfahrungen damit. https://bt-changer.com/saabextra-scl/ cu Flemming Für die Suchefunktion : steering lock malfunction

Ein an Werk verbautes Mikro ist nicht bekannt, abgesehen von dem der Alarmanlage. Das sitzt beim Cabrio oben in der Mitte bei den Innenleuchten und ist für diese Glasbrucherkennung da. Davon mal abgesehen kann es nicht über den Stecker vom Wechsler gehen, da der nur zwei analoge Audio-Kanäle hat, die ins Radio führen. Somit müsste das Mikro direkt an den Teil angeschlossen werden.

Wenn es noch Fragen gibt, dann nur los. Das hört sich nach selber machen an. Dann noch etwas Material. Die 4 von @patapaya genannten Hülsen sind so günstig, dass ich die wenn sie bei dem Lieferanten der Lenker lieferbar sind gleich mit bestellen würde. Originale Anleitung (in Englisch) für den QL: https://saabwisonline.com/900/1996/6-front-assembly-steering/steering-linkage/adjustment-replacement/suspension-arms Und für den Bogen- oder Stützarm: https://saabwisonline.com/900/1996/6-front-assembly-steering/steering-linkage/adjustment-replacement/support-arm Und bei letzterem bei der Montage den 1. Schritt aufteilen. Erst Schraube samt Hülsen rein und nur leicht anziehen, so dass er sich hinten in der Aufnahme noch drehen lässt, dann Schritt 2 und dann festziehen wie in 1.

Und wenn wir schon beim Ergänzen sind: die Schraube hinten am Bogenarm geht nur vernünftig rein wenn dieser waagerecht steht. Also umgekehrt gesagt geht es nicht wenn der Kram ausgefedert ist.

Ist das die originale Übersetzung aus dem deutschen WIS? Weil DTC Fehlercode heißt (Diagnostic Trouble Code).

Hm, im WIS steht zu dem Fehlercode ganz unten noch ein Hinweis: IMPORTANT • A fault on the ground lead to the intake manifold pressure sensor can generate the DTC.

Bei den Baujahr mir elektrischer Wegfahrsperre, dem was du als VSS beschreibst. Ja. Aber bei der T5 lässt sich das auch dann noch per Trionic Suite ausprogrammieren bzw. die Trionic schlicht mit einer neuen Firmware beschreiben.

Moin Ja, das ist nicht weiter verwunderlich. OBD bzw. eher OBDII bezieht sich zunächst mal nur auf den Motor und der genormte Teil auf die abgasrelevanten Dinge. Die restlichen Steuergeräte sind da nicht vorgesehen. Das schon genannte Tech2 ist beim Saab erste Wahl. Einige teurere Tester von Gutmann, Bosch, etc. kommen aber auch an das ABS/ESP Steuergerät.