Flemming

Ja, ist es. Beim 931 CV hängen die ZV Motoren am TWICE. Beim 902 gibt es ein eigenes kleines Modul für die ZV-Motoren. Dazu kommt, das ZB und Fernbedienung gerne in einem Topf geworfen werden. Der Empfänger ist auch beim 902 nicht Teil der ZV-Steuerung. Bei meinem 902 mit Alarmanlage ist die FB Teil der Alarmanlage unter dem Fahrersitz.

Ich glaube das mit den Farben kannst du vergessen. Hab schon lila für Klima gesehen, grüne und gelbe an Ölleitungen, ...

Das "Steuergerät"§ der ZV sitzt meine ich an der rechten A-Säule. Vielleicht mal die Verkleidung abbauen und die Kabel, insb. Massepunkt prüfen. Ich bin mir nicht sicher, meine dafür muss das Handschuhfach raus. (Hatte die bisher immer nur ab wenn das Handschuhfach eh schon draußen war.)

AHK war bei mir schon drin. Aber beide haben keine zusätzliche Anzeige.

Der V6 hat dich die gleiche Limp Home Mimik wie der B2x5. Wenn die ausgelöst ist, dann ist da eine Kopplung zwischen beiden Seiten. Wenn die Signale der beiden Potis nicht jewe5 gegenläufig arbeiten ist was im Argen. Kabel und Kontakte in oder an der DrKla. Und ohne Limp Home stolen die beiden Potis im Stand auch unabhängig laufen. Oder wahlweise die Drosselklappe von Hand bewegen.

Anfangs nicht ungewöhnlich, dass die leicht schleifen. Und 902/931 haben ungleich lange Bremsseile. Das macht es recht schwierig die gleich einzustellen. Hast du die mal eingebremst? Also mal ein paar Meter rollen und die Bremse vorsichtig ziehen.

Der Riemen dürfte unkritischer sein als die Rollen. Wobei ich wenn verfügbar immer einen Satz mit Rollen eines bekannten Kugellagerherstellers (INA, SKF) eingebaut habe. Wenn der Riemen runter ist wackel mal an den Rollen. Wenn die schon leichtes Spiel aufweisen, sich also leicht kippeln lassen, dann neu. Beim 931 auch die Spannrolle prüfen. Beim 902 ist das eine Stahlrolle und hält deutlich länger als die Plaste-Rollen.

Moin warum oder nach welcher Laufleistung (der Lima) willst du denn tauschen? Meine Erfahrung ist, dass die Schleifringe meist so weit eingelaufen waren wenn die Kohlen runter waren (oft nur eine von beiden), dass ein Tausch des Regler nur relativ kurze Zeit geholfen hat und dann doch eine neue oder komplett überholte Lima fällig war.

Ja und leider ist es immer noch der gleiche Mist, den Takata zum Beschwichtigen verteilt hat. Nein, das war kein Fertugungsfehler. Das Problem ist das von Takata gewählte Treibmittel Ammoniumnitrat. Weil es billiger war. Dessen Verhalten sich mit der Zeit ändert wenn es Feuchtigkeit aufnimmt. Vom Gasgenerator bin zum Sprengsatz.

Nein, die Photos von Yato in dem Betrag, den ich zitiere hatte.

Bei der kleinen Rolle links mag das OK sein. Aber ich würde den auf keinen Fall bei einer zweiteiligen Riemenscheibe wie der rechts abgebildeten einsetzen. Da geht ja die volle Kraft über die Gummilage. Und bei den großen Riemenscheibe zudem als Hebel über die Arme der Scheibe.

Ja, dat is arg viel. Und wenn da nicht mehr genug Luft drin ist steigt der Druck stärker und es drückt dann auch Wasser aus dem Überdruckventil im Deckel raus. Wie voll war der denn nach der Reparatur? Einfach nur überfüllt?

Ähm, Kontaktstellen sollten keine Stromaufnahme haben. Wenn das Gegenteil, einen Übergangswiderstand. Was die Stromaufnahme, aber auch die Drehzahl reduziert. Trockener Motor braucht erscheckend lange bis die Lampe ausgeht

Würde ich bei der Beschreibung machen. Bei einem Schaden an den Laufflächen würde ich ein anderes Bild erwarten.

Ich hab mir das PDF auf Papier maßstäblich ausgedruckt, ausgeschnitten und dann die Bleche von Hand geschnitten. Da aber da auch das Blech darunter hin ist wird das eine nette Puzzelei. Da dort bis zu drei Bleche übereinander liegen. Wie sieht es denn weiter vorne aus? Da wo es hinter der Verstärkung der Längslenkeraufnahme nach oben geht.

Soweit ich weiß waren die anderen GM Gleichteile von einem anderen Hersteller. Ich hatte mal eine Bildersuche nach der Nummer gemacht und hab da welche mit lesbaren Aufklebern gefunden.

Dafür hat der Wagen keine Messung. Da musst du schon so einen Vierfachmessbecher mit Schläuchen an die Rücklaufanschlüsse anschließen und dann den Motor laufen lassen.

Der Hersteller müsste irgendwo drauf stehen. Wenn es nicht Takata ist, dann ist es keiner mit Gasgenerator auf Ammoniumnitrat Basis.

Wenn du es wirklich wissen willst hilft imho nur Airbag raus und auf der Rückseite nach dem Hersteller schauen.

Moin du bist hier falsch abgebogen, 95 ist nicht gleich 9-5 sondern etliche Jahre älter und kennt kein ODB. Hallo MODs, bitte verschieben.

Hm ja. Ein PTC der als reversible Sicherung benutzt wird. Intention war in erster Linie der Schutz des Motor bei Blockade. Bei Gleichstrommotoren wird der Strom bei blockiertem Motor sehr groß und der Motor überhitzt. Den Strom nutzt man, er erwärmt den PTC so dass dessen Widerstand so weit ansteigt, dass der fließende Strom den Motor nicht schädigt. Das wird dann so ausgelegt, dass der normale Strom noch nicht zu einer sich verstärkenden Erwärmung führt. Wg. P=I² * R. In den Motoren ist der PTC als ein quadratischer, nackter 1x1cm² Halbleiter eingebaut. Klemmt zwischen zwei Messingblechfahnen. Überbrücken ist keine gute Idee. Mit der Suche im Forum nach PTC findet sich einiges, z.B. https://saab-cars.de/topic/74864-scheibenwischer-f%C3%A4hrt-nicht-in-nullstellung/page/2/#findComment-1692299

Ach du je. Hab mir das Bild bisher nur mobil angesehen. Du hast ja das Getriebe von der Grundplatte und damit von den Gelenkhebeln und der Welle getrennt. Der Stern hat meine ich 6 Zacken, ähnlich Torx. Und damit auch 6 Stellungen. Aber das müsste kodiert sein so dass es nur in einer Stellung wieder zusammen passt. Skandix schreibt dazu "Umlenkhebel aufsetzen. Sollte es nicht in die Verzahnung vom Getriebe passen, Motor ausklappen und Getriebe weiterdrehen - passt nur in einer Position.". Ich Habe das an der Stelle allerdings noch nie trennen müssen. Hab die Einheit immer an der Welle im Schraubstock eingespannt. Mit einem Tech2 könnte man das Poti auslesen und schauen ob Postion laut Poti und reale Stellung zusammen passen. cu Flemming

Aber wenn ich das jetzt richtig sehe, dann ist das blaue Teil parallel geschaltet. Kann also nur ein Kondensator zum Entstören sein. Das würde dann für ein Kontaktproblem oder einen Bruch sprechen.

So ganz ist mir nicht klar wie das angeschlossen wird. Und nein, nicht zwei Pins sondern mit der Fahne auf der Unterseite sogar 5. Ich würde jetzt vermuten, dass das Teil als Zwischenklemme für Plus und Minus dient. Zwei Adern zum Lüftermotor und eine von 12V Batterie-Spannung und eine zum elektronischen Regler. Das sind dann die beiden rechteckigen Klötze in #36 im Plan. Müssten dann Pin 3 & 5 belegt sein. https://saabwisonline.com/900/1997/8-body-climate-control-system/climate-control-mcc-and-acc/wiring-diagram/wiring-diagram-acc Im Bereich mit manueller kann man es gut sehen. https://saabwisonline.com/900/1997/8-body-climate-control-system/climate-control-mcc-and-acc/wiring-diagram/wiring-diagram-manual-air-conditioning-system-ac

Also da sind meine Wagen anderer Meinung. Siehe oben, das Problem sind die unterschiedlichen Lastzustände. Wenn bei HU-Last das Gemisch nicht passt, dann gibt es natürlich keine Plakette. Das ist aber nur ein kleiner Ausschnitt.