Flemming

Hm, wüsste jetzt nicht wieso. Aber 931 bin ich nicht immer sicher. Bleibe dann nur den Motor im Deckel direkt anzusteuern. Also per tech2 oder notfalls per Kabel. Kommt denn eine Meldung im SID wenn du versuchst das Dach zu öffnen?

Sehe ich als schwierig an da die Verkleidung um oder außen hinter den hintersten Längsholm greift. Ich würde meinen, dass man das Dach zumindest so weit anheben müsste, dass der Holm senkrecht steht. Also wenn dann zu zweit. Was spricht dagegen das manuell zu machen? Außer dass etwas Öl auslaufen wird.

https://saab-cars.de/topic/66144-lagersch%C3%A4den-durch-defekte-kolbenbodenk%C3%BChlung/ Ja, die gibt es dann wohl nur gebraucht.

Ja dann Front Fender Liner - Driver Side (2003-2011 9-3) Part Number: 12764962 / 12786020 Front Fender Liner - Passenger Side (2003-2011 9-3) Part Number: 12764963 / 12786021 ~100 €/Stk. Ich würde mal bei den übliche Verdächtigen (Elferink, Aeroworld) anfragen und bei ebay stöbern, ggf. auch Schrottis, die sonstige 9-3 Teile anbieten, anfragen.

Vielleicht mit dem passendem Subject eine Suche hier im Forum einstellen. Irgendwer hatte hier schon mal sowas verliehen, aber ich meine für den Diesel

Auch wenn ich befürchte, dass das keine besseren Nachrichten gibt, ich würde als nächstes Mal den Öl-Druck messen. Blöde Schalter. https://saabwisonline.com/9-5-9600/2001/2-engine/basic-engine-4-cylinder-petrol/technical-data/lubricating-system Die Pumpe hast du auch geprüft?

Im EPC brauchst du nicht schauen, da findet sich imho nix weiteres. Wenn dann braucht es einen Blick an einen 932. Ich glaub der fehlt und beiden gerade

Ist das bei ihm nicht unten noch eine Lippe dran? Müsste @ricken-fan mal ein besseres Bild machen. Denn den ganzen wheel liner tauschen nur weil da innen was lose ist? Das sollte sich ja einfacher lösen lassen.

Na gut, da ist wohl Hopfen und Malz nicht unbedingt verloren, also zurück zum NW Antrieb. Klären was der Grund für die lose Kette ist.

Ich glaub mit nicht vorhanden meinte Peter den Verschlussstopfen auf dem Getriebe. Sollte man dann ergänzen damit da kein Dreck rein kommt. Ich bin mir nicht ganz sicher ob das auch beim Schalter so ist, aber ich meine der hat ein kleines Loch oder Rille für den Druckausgleich im Getriebe. Also nicht irgendeinen Stopfen nehmen. Oder eben entsprechend modifizieren. Müsste ich aber jetzt auch erstmal am Auto nachsehen ob ich das richtig in Erinnerung habe.

Was für Messleitungen hast du? Ich hab für sowas welche mit Banansteckern (Büschelstecker), in die man hinten einen zweiten drauf stehen kann. Damit kann ich dann am Multimeter mit einem 3. Kabel eine Brücke stecken. Bis 10A könnten die meisten DMM. Die Brücke reicht auch für mehr, nur nicht für den Anlasser- oder Lima-Strom. Dann kann ich an Batterie und Kabel mit gesteckter Brücke im 10A anschließen und warten bis sich alles beruhigt hat. Dann die Brücke ziehen. Wenn der Strom klein genug ist für den kleinen Bereich (der meist eine Schmelzsicherung hat), dann kann ich die Brücke wieder stecken, von 10A auf z.B. 200mA umstecken und die Brücke wieder ziehen. Dadurch wecke ich nichts auf was den Strom wieder hoch treibt. Wenn man am Minuspol misst kann auch wenig durch versehentliches Berühren passieren. Ohne Bilder verständlich?

Trick? Nö. Nur messen wie viel und wohin der Ruhestrom geht. Schon mal gemacht? (ohne das Messgerät zu killen)

Ja, die äußere Leiste kann bleiben wenn das beim 931 wie beim 902 ist. Aber die Innere muss samt Halter weg. Lautsprecher raus. Und Fenster muss imho oben sein. WIS dazu kennst du aber? https://saabwisonline.com/9-3-9400/2000/8-body/glass-windows-and-mirrors/adjustment-replacement/rear-side-window-with-lift-mechanism-cv

Autsch. Da hast du wohl recht. ich war fest der Meinung, dass die NW-Ritzel eine passende Kodierung zu den Schlitzen der NW hätten. Scheint aber nicht mehr so zu sein. Die Tools wurden mal von Kent Moore hergestellt. Keine Ahnung wie man die Saab-Tool-Nummer umschlüsselt. Oder ob die EN-48368 bei allen Saab passt. Für 2006 gibt es im WIS ja schon zwei: 83 96 046 Adjustment tool, camshaft (B207E, B207L) 83 96 079 Adjustment tool, camshaft (B207R) Bei 2008 stehen dann zusätzlich die Kent Moore Nummern drin in https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/2-engine/4-cyl-petrol-e85/basic-engine/special-tools/ EN-48368 Adjustment tool, camshaft (210 hp) EN-48366 Adjustment tool, camshaft (150 - 175 hp) https://gm-tools.eu/3398,engine-timing-locking-camshaft-saab-2-0-turbo-petrol-chain-b207-r-e-l-210km-set.html

Jupp. Der sieht auch am 902 ganz gut aus. Hab ich gerade drunter gebaut. Aber der Vollständigkeit halber: ist keine E-Nummer drauf.

Ich hab keinen B207. Aber imho wüste ich nicht wozu es das geben sollte. Die Ritzel sind doch mechanisch kodiert. Wie bei den Vorgängern. Kette entspreche den Markierungen richtig drauf legen und gut ist.

Gut, wenn die Werkstatt solche Kunden wie dich nicht nötig hat, dann bleibt wohl nur der Wechsel. Da kann die Werkstattliste des Forums helfen, aber Vorsicht auch nur eine andere Opel-affine Werkstatt in deiner Nähe. Und für welchen Lieferanten bzw. Hersteller du dich entscheidest bleibt schlussendlich deine Entscheidung, ob und wie du unsere Hinweise berücksichtigst bleibt natürlich dir vorbehalten.

Wobei man zugeben muss, das Mr. Ölschläger da inzwischen einen guten Job macht mit seiner Webseite. Am Beispiel eines Sattels VR 285mm 93185746. https://schwedenteile.de/search/93185746

Ja. Und wo kaufen die? Weder Saab noch Orio noch Skandix haben jemals Bremsen selber produziert. Du bekommst unter Original Saab also etwas unbekanntes, was die zugekauft haben. Denn die Lager für solche Verschleißteile sind ziemlich sicher nicht mehr mit Teilen aus der Saab-Zeit gefüllt sondern wurden genauso mit Aftermarket Teilen aufgefüllt. Und deshalb kaufe ich bei solchen Teilen (Bremse, Lager, Riemen) lieber bei bekannten Autoteilelieferanten nach Marke ein. So sind auf meinen Saab rundrum ATE Beläge und Scheiben. Radlager und Rollen von SKF, etc.

Es gibt Saab nicht mehr. Was du also bekommst wenn kein Hersteller angegeben ist, ist ein Teil, dass der Teilenummer entspricht. Von welchem Hersteller auch immer dann die Hausmerke ist. Wenn da natürlich ATE, etc. bei sieht, dann sollte auch ATE sein sein.

https://saabwisonline.com/9-3-9440/2006/2-engine/4-cylinder-petrol/basic-engine/adjustment-replacement/timing-chain

Warum willst du denn dafür weg bauen? Das ist ja einiges an Aufwand, insbesondere bei eingebautem Motor. Versuch erstmal rauszufinden was da defekt ist. Ohne macht das keinen Sinn. Und dann statt Kompression besser Druckverlust messen. Dafür muss der Motor dann nicht drehen. Was mir der losen Kette keinen Sinn macht.

PS: Wenn du willst kannst du den Motor ja (vorwärts) auf OT drehen und schauen wie die Markierungen dann zueinander stehen.

Da ist wohl eine Schiene oder der Spanner gebrochen. Was sagt ein Blick in die Tiefen des Kettenkastens? Aber Kette noch drauf und trotzdem keine Kompression heißt wohl Kette übergesprungen und vermutlich auch Ventile krumm.

Hm, warum willst du gerade Bremsenteile in der Blackbox kaufen (lassen)? Gerade da würde ich nicht den Händler sondern die Marke vorgeben. Wahlweise noch ob neu oder auch aufgearbeitet OK ist.