Flemming

Da bist du aber jetzt beim Schlagschrauber und nicht bei der e-Ratsche. Die kenne ich nur mit weit geringeren Drehmomenten im elektrischen Betrieb. Zum Lösen und Festziehen dreht man die ersten / letzten paar Grad von Hand und da ein höheres Moment als elektrisch erzeugen. Und e dann um längere Gewinde zu schrauben.

Bei unseren US Kollegen ja sehr beliebt. Aus eigener Erfahrung: Den 18V Typen kann ich nichts abgewinnen. Wenn dann die 12V weil viel schlanker. Und auch nur die 1/4" oder 3/8". Gerade die mit langem Hals sind mitunter sehr praktisch. Aber vermutlich vor allem wenn man die ständig braucht. Milwaukee und SnapOn haben da ein recht gutes Sortiment. Zuhause habe ich nur die kurze von Parkside 12V weil ich den Akku schon hatte. Nutzung eher selten. Öfter Akkuschrauber mit Adaptersatz Bit-Sechskant auf 1/4" bis 1/2" Nuss.

Ja, der Haupt-Lichtschalter muss in Position 1 oder 2, also Standlicht oder normal Licht an, stehen damit mit aktivem Daylight driving lights auch die Nebelscheinwerfer an gehen. Da bleibt als beste Lösung ein Tech2. Neben Fehler auslesen kann man unter Werte lesen auch sehen welcher Sensor welchen Wert liefert. Ob einer oder mehrere unplausibel sind und sich das System damit aus Sicherheitsgründen ganz abschaltet.

Das das oben ist zumindest ein B6. Aber am der Stellung die Justage? Und hinten wäre da Essig. Mal davon abgesehen, dass ich im Katalog nichts weiter für den 9-3 finde dazu.

Uff, was für ein Preis wenn ich mir ansehe wie lange die Dämpfer beim Kombi hinten nur halten. Kann man nur hoffen, dass die besser sind.

Aber am dem Pin sind doch zwei Drähte. Wo gehen denn da drei Leitungen hin? Da ist doch nur eine Pumpe. Ja, aber wichtig auch außen NBR. Sonst bleibt der Schlauch zwar dicht, aber die Schelle sinkt ein und verliert ihre Klemmkraft. Ich nehme die normalen Schläuche etwas länger und dann einen Looping. Dann knicken die gewebeverstärkten nicht so schnell.

Reicht dir das WIS? => ACC https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/8-body/seats/wiring-diagram/electrically-heated-seats

Bei einem originalen MY? Ab Werk sollten es Eibach mit ich meine 30mm gewesen sein. So wie bei meinem immer noch verbaut. Kann man natürlich auch später gegen was anderes tauschen.

Hat der Messing Pin eine Funktion nach unten? Ist das auf der Unterseite was angeschlossen? Oder dient der nur als Montagepunkt für die beiden schwarzen Leitungen? Denn ich wüsste jetzt nicht wozu es da eine Verzweigung geben sollte. Dann könnte man die beiden Fälle einfach zusammen klemmen. Da das im Tank ist sollte der Schlauch auch außen dauerhaft kraftstoffbeständig sein. Wenn ich das richtig in Kopf habe innen wie außen NBR. https://www.autoteile-plauen.de/kraftstoffsystem/benzinschlauch/

Heute Nacht minus zehn, jetzt noch minus 7 und strahlender Sonnenschein. Schnee glitzert schön.

Nö. Der MY hat an Werk Eibach Federn. Und ich meine Sachs Sport Dämpfer. Federn sind ohne ABE, ab Werk in den Papieren eingetragen.

Eine Ebene höher findest du den Rest zur Motorsteuerung. https://saabwisonline.com/9-3-9400/1999/2-engine/trionic-t5-obdii/adjustment-replacement/idle-speed-control-valve Vorsichtig mit dem Teil. Ist ein Drehkolben, der sehr empfindlich ist. Am besten gar nicht anfassen. Bremsenreiniger und Balistol. Und ich bewege den Kolben nur durch ruckartiges Drehen der Einheit aus dem Handgelenk. Steht auch durch die Feder dann zurück in die Nullposition. Aber dass der ohne Fehlercode bei der hohen Drehzahl einen Einfluss haben soll

PS: die Neigung (inclination) der Seitenscheibe wird mit der Führungsschiene eingestellt: https://saabwisonline.com/900/1997/8-body-climate-control-system/convertible/adjustment-and-replacement/adjusting-windows-and-seals Also soweit möglich die alte Position merken oder markieren. Und dann prüfen ob die Scheibe an die passende Position noch fährt wenn die hintere unten ist, also nicht stürzt.

B204 mit Turbo: T5, rote DI, LLR-Ventil, nur MAP-Sensor+Ansauglufttemperatursensor, kein LMM. B205 mit Turbo: T7, schwarze DI, LMM, elektronische Drosselklappe. Ja, nach einer Weile ohne Strom verliert die Trionic den Inhalt des RAM. Eigentlich sollte dann alles auf Null stehen. Ob das immer so klappt? Hatte schon mal komische Effekte bis zum nochmaligen Löschen per Tech2, aber das kann Zufall sein.

Ich gebe zu, ich bin mir nicht sicher. Aber die grünen braucht es imho wenn das Fenster hängt, also oben nicht mehr anliegt. Die Führung in Querrichtung des Fahrzeugs die schwarzen, die in den vertikalen Schienen laufen.

Hm, frage mich gerade welche Rolle defekt ist. Die von dir verlinkte ist ja für den Hebemechanismus. Zur Führung gehört doch die hier. Hatte nicht @bantansai die vor kurzem selber nachgefertigt? https://www.esaabparts.com/saab/parts/5361910

Wo bleiben da eigentlich die Späne wenn man nicht kopfüber schneiden kann?

Naja von Sport zu normal sind halt ein paar Zentimeter Unterschied in der Höhe. Ich hab nur Kombis, gerade 2001 und 2002 hier. Da müsste die Konstruktion des Federbeins identisch sein.

Naja,, übermäßig viel Platz ist nicht. Und angesichts der Jahreszeit, die Folie mit einem Fön warm machen um die Verklebung reversibel zu lösen. Und hier noch etwas WIS dazu: https://saabwisonline.com/900/1997/8-body-climate-control-system/convertible/adjustment-and-replacement/door-trim https://saabwisonline.com/900/1997/8-body-climate-control-system/convertible/adjustment-and-replacement/door-window-rear-guide-rail https://saabwisonline.com/900/1997/8-body-climate-control-system/convertible/adjustment-and-replacement/door-window-sliding-rollers

Arg! Mit Trionic. Wenn das Mal so eine gute Idee ist. Nicht bezogen auf deine jetzigen Probleme. Aber hast du mal die Langzeit-Adaption ausgelesen/beobachtet? Denn wenn du die jedesmal auf Null setzt und da ein Wert signifikant von Null abweichend drin steht halte ich das nicht für sonderlich gut. Mach erstmal eine nach dem anderen. Schläuche hat du ja wohl schon mit angefangen. Beim Rest ist dann die Frage was die zur Verfügung steht. Tech2? Benzindruck-Manometer? DI zum Tauschen? Btw. Hier stimmt was nicht! In deinem Profil steht 2000er LPT. Und du schreibst von LMM und Leerlauf-Regelventil. Was ist das denn für einer T5 oder T7? Rote oder schwarze DI verbaut?

Ja blöd wenn man keinen Siemens Lufthaken parat hat.

Hier noch der Link ins online WIS, da kannst du den Stecker vergrößern. https://saabwisonline.com/900/1998/2-engine/trionic-obdii/technical-data/test-readings-control-module-connections Vorsicht mit der Seite, Stecker und Steuergerät sind ja spiegelbildlich. Ist du aber anhand der Farben der Adern abgleichen.

Das ist doch eine Trionic 5, oder? Dann findet sich über die Suchbegriffe Saab Trionic 5 Pinout einiges an Plänen, etc.

Nein, die Dichtung, die du von vorne siehst, ist mehr Deko oder verhindert, dass da Dreck unter den Scheinwerfern rein drückt. Und der Wischer liegt da teils drauf. Die ist nur von unten angeklebt und nach der Zeit habe ich noch keinen getroffen, bei dem der Kleber noch hält. Die Dichtung von Glas sitzt in einer Rille im Gehäuse und das Glas drückt sich da rein. Solange die Klammern drauf sind kann die nicht weg.

Preis habe ich keine Ahnung, halte ich mich raus. Sieht soweit ja ganz passabel aus. Fehlt die Abdeckung über/unter der KW-Riemenscheibe oder habt ihr die zur Kontrolle angenommen? Scheinwerfer? Ich sehe in dem Bild nur den Blinker. Wenn da etwas Feuchtigkeit drin ist kann das auch nur Kondenswasser sein. Eine Schraube lösen, mit rein nehmen, trocken und beobachten. Ist aber auch als Ersatz nicht teuer.