Flemming

Moin hast du dir den Schaltplan man angesehen? https://saabwisonline.com/9-3-9440/2007/3-electrical-system/lighting-and-signalling-systems/exterior-lighting/wiring-diagram/fog-lights Da wäre noch die Masseverbindung zu prüfen und der Stecker H10-1.

Ja, beim Diesel bin ich dann raus. Aber bei den Gebrauchtpreisen, die schon unter 100€ anfangen, wie wäre es mit einer Ersatz-ECU?

Welchen Wagen betraf das hier damals? Bzw. in welchem hattest du da das ZGCAS100 ausgelesen. 2. November 2016 um 08:30

Sozusagen Saab-typisch, zumindest in der Generation. Sieht beim 9-5 nicht anders aus. Ja, jein. Das Problem ist die Dichtmasse von innen. Unter der rostet es zwischen den beiden Blechen (Radhaus und Bodenblech bzw. Längsträger) und bis es in Kofferraum sichtbar wird ist es eigentlich schon zu spät für einfache Maßnahmen. Also müsste man die eigentlich auch gleich entfernen. Sorry, verliere gerade den Spaß an den beiden Kisten.

Top. Was ist mit den restlichen Symptomen? Hatte das da auch einen Einfluss?

Meinst du das hier? https://saab-cars.de/topic/46392-saab-9-3-ii-kurze-fragen-thread/page/99/#findComment-1729004 Ja, in diesem unsäglichen kurze Fragen thread was zu finden ist Mist.

An Himmel Sternchen und im Garten liegt ein riesiger Haufen für's Maifeier. Letzter Tag in Februar halt

Uff, da war was. Eines der Ventile war keins sondern nur eine Drossel / Blende, also definierte Querschnittsreduzierung.

PS: ich habe bei meinem den Schutzmantel von dem PVC-Schlauch ein paar Millimeter gekürzt. Der schaute mir etwas zu kurz raus um sicher unter der Schelle zu sitzen. Musst du mal peilen wie es bei dir hin kommt.

Auf eBay gab es vor einer Weile noch aus den USA einen Adapter, der ähnlich wie der bt-changer mit Bluetooth das gleiche am Wechsleranschluss, jedoch als AUX-in. Finde ich hier mobil gerade nicht.

Ja, die gehören zusammen. Das ist die Leitung zum Regenerations- oder Rückspülventil am rechten Radhaus. Das sollte in Stand dicht sein, kannst ja Mal an dem dünnen, harten Schlauch pusten/saugen. Das kurze Stück verbindet die harte Leine mit dem Stutzen an der Drosselklappe. Normal hat das an beiden Enden eine Federschelle. Vermutlich weggerostet. Wenn das da offen ist, dann zieht er da Nebenluft. Kein Wunder, dass der Leerlauf zu hoch ist.

Und vielleicht (insbesondere den Bereich unter der Manschette, wo ja keine Bremsflüssigkeit ist) mit ATE BremsZylinderpaste einschmieren?

Ja, ist nicht auszuschließen. Allerdings würde ich bei der Fehlermeldung, insbesondere wenn sie sich nicht löschen lässt, mal messen ob nicht ein Defekt erkennbar ist. Ideal ist natürlich wenn man ein known good Part zum Tauschen hat. Wobei man bei Wackelkontakten im Kabel damit auch ganz schnell auf dem Glatteis landen kann.

22a ist nicht die Sicherung sondern der ganze Sicherungskasten. Und 628 ist das DICE. Von dem kommt sich die Leitung zur Lampe. Kennzeichenleuchte hilft auch nur wenn die Batterie leer ist weil man das Standlicht angelassen hatte. Die ist bei dem Wagen auch Plus geschaltet, liegt also Dauer an Masse und nicht an Dauerplus. https://saabwisonline.com/9-3-9400/2000/3-electrical-system/lighting-and-signalling-systems/wiring-diagram/parking-lights

Stell doch mal eine Frage in die Rubrik Suche Teile. Vielleicht hat ja noch jemand einen aus anderen Gründen getauschten Scheinwerfer liegen. Für den 932 kann ich leider nicht dienen.

Ist da beim CV Dauerplus drauf? Normal sollte das doch vom DICE kommen: https://saabwisonline.com/9-3-9400/1999/3-electrical-system/lighting-and-signalling-systems/wiring-diagram/luggage-compartment-illumination Das würde ich jetzt nicht rückwärts füttern wollen. Ich hab dafür bisher den dicken Anschluss der Lima oder Anlasser genommen. Von unten, also Wagen etwas hoch gebockt (und gesichert).

Das ist egal. Der gelbe Deckel mit der Feder ist nur eine Kappe, die keinen Einfluss auf die Länge des Stabes hat. Aufliegen muss die Gummidichtung vom schwarzen Innenteil auf dem Rüssel. Einmal runter drücken reicht also. PS: Bei der Gelegenheit die Dichtung prüfen. Bei dem Alter unserer Wagen ist die üblicherweise inzwischen hart und bricht auch gerne. Oder fehlt sogar schon. Dann zieht er da gerne Nebenluft. Ich empfehle die Dichtung nicht einzeln zu kaufen sondern den ganzen Stab. Die Dichtung ist relativ teuer und bei mir ist ein paar Wochen später dann die gelbe Kappe gebrochen. Die gibt es dann nicht einzeln. Zudem gibt es Peilstäbe mit grauem Ablesepin, die sind besser abzulesen als die schwarzen.

Letzter? Ich hatte jetzt die 10. Stelle im Kopf. Danach Herstellungsort und Seriennummer.

An besten gar nicht. Zumindest nicht zum Testen. Das ganze kommt als Ersatzteil als ganzes, von daher würde ich es ganz ausbauen oder wenn es um ein Ventil geht dann gezielt den Anschluss lösen und mit einer Mytivac oder was billigeren auf Druck und Vakuum testen. https://www.esaabparts.com/saab/parts/52341095 ohne Garantie, dass das das bei dir passende Teil ist.

Sorry, kann gerade nicht ganz folgen. Hast heute das Handy mal die einen Streich gespielt beim tippen?

Ja, korrekt. Genau genommen wären das mehrere Widerstände, die dann passend vorgeschaltet werden. Da die aber als eine Einheit kommen spricht man meist von einem Widerstand. Da in der höchsten Stufe der Lüfter ohne Widerstand direkt an 12V hängt ist der imho höchst selten für einen Totalausfall verantwortlich sondern nur für defekte reduzierte Stufen.

Ja warum denn nicht. Es sollte für dauerhaft abgeklemmt halt eine sein, dass auf einen Erhaltungsladung-Modus umgeschaltet. Abklemmen mache ich nur wenn ich mit dem elektronischen Lader mit Refresch-Pulsen eine angeschlagene Batterie lade.

Wobei ich da die Schuld wehrt bei den Händlern suchen würde, die einfach alle Nummern dran schreiben. Wenn 1x und 6x gegeneinander tauschbar sind, dann ist das ja noch halbwegs verständlich. Weiß ich jetzt aber nicht.

Sicherungen geprüft? ACC? Handschuhfach raus und dann mal Spannungen messen am Stecker vom elektronischen Regler. Also an #220 in https://saabwisonline.com/9-3-9400/1999/8-body/automatic-climate-control-acc/wiring-diagram/automatic-climate-control-acc

Oder halt mal aufmachen. https://www.esaabparts.com/saab/parts/25805561 Superseded heißt abgelöst, ersetzt. Das hieße, dass die 15229806 durch die 25805561 ersetzt wurde.