Flemming

Moin ein wenig sparsame Infos. Ich gehe mal von einem Benziner B207 mit Trionic8 aus. Alle 5 Fehler beziehen sich auf Ansteuerung von Magnetventilen, die vom Hauptrelais Motorsteuerung mit Plus versorgt werden und vom Steuergerät gegen Masse geschaltet werden. Und die Fehler werden ausgelöst wenn die Spannung am Steuergeräteeingang zu niedrig ist. Ohne Ansteuerung müsste da die Betriebsspannung anliegen da kein Strom fließt und somit keine Spannung an der Magnetspule der Ventile abfällt. Ich würde daher als erstes an oder hinter dem Relais #229 weiter suchen oder die Masseverbindungen von Motor und Steuergerät prüfen. Wobei mich wundert, dass das Steuergerät, dass ja auch darüber eine Spannung erhält, sonst nicht muckt. Möglich das ein Knotenpunkt wie J45 ein Problem hat. https://saabwisonline.com/9-3-9440/2006/2-engine/4-cylinder-petrol/engine-management-system-trionic-t8/wiring-diagram/engine-management-system-trionic-t8-part-2-4

An der Seite sollte ein Aufkleber mit der Teilenummer sein. Wer den "neuen" Airbag hergestellt hat entzieht sich meiner Kenntnis. Das könnte theoretisch auch wieder Takata gewesen sein. Das steht auf dem Aufkleber auf der Rückseite neben den Anschlüssen. Hab aber noch nicht beide Aufkleber im Zusammenhang für einen neuen gefunden.

Und dann wäre da noch die Frage welcher Aero. Die waren ja nicht alle gleich. Hast du denn mal Teilenummern oder Schlüsselnummern abgeglichen? Die von dir genannten meint die Händlerpage, dass die nicht zu meinem Aero passen. Wobei ich eher den Saa-Teilenummern vertraue die man nach Eingabe der VIN im EPC erhält.

Moin Druckausgleich. Siehe https://saab-cars.de/topic/58223-schlauch-ohne-ende-oder-wo-kommt-dat-hin/

Ich denke der wird da wenig tun können wenn die Ortsnutzung nicht stimmt. Der 5. hängt am hinteren Längsholm des Hauptteiles. Wenn sich das nach hinten bewegt geht auch der 5. etwas nach hinten. Und es gab auch schon mal verbogene 5. Spriegel, aber den Bildern nach würde ich hier erstmal nicht darauf tippen. Du bist leider zu weit gen Süden um hier bei @thadi05 oder mit vorbei zu kommen. Keine Ahnung ob hier aus dem Forum jemand in deiner Ecke ist, der sich damit auskennt.

Moin Hannover ist groß und die Frage ist wie weit du damit noch fahren willst / solltest. Was natürlich auch vom Ort und der Größe der Leckage abhängt. Und damit auch wie trivial das Problem ist oder ob es eine Werkstatt sein muss/sollte, die explizit dieses Modell kennt. Von daher wären etwas mehr Infos hilfreich.

Du hast in der jeweiligen Rubrik, also Suche Teile, Tausche Teile, ... rechts oben die Folgen Glocke auf Folgen gestellt? Also weiße Glocke auf schwarzem Grund? Und darin die passende Benachrichtungsoption angewählt? Die Benachrichtigungen sind scheinbar alle durch das Update gelöscht.

Ähm, da kann wohl weder die neue Software noch der Datenschutz was für. Denn da wo Daten drin standen sind sie auch immer noch sichtbar. In der Mobil-Ansicht halt erst wenn man auf den Nutzer klickt, äh tippt. Bei dir steht Raum Stuttgart. Und zurück zum Auto ...

Bin ich mir recht sicher. Ist aber schon wieder ein paar Tage her dass ich an der Stelle einen Fehler hatte. Ja und vor allem auf die Scheibe achten. Schau mal bei geschlossenem Dach nach hinten, unterer Rand der Scheibe. Oder nach ein Foto davon. Siehe @thadi05 : Das TSAS ist eine Schlafmütze. Und muss mit irgend einem Kommando auferweckt werden. Manche sind da etwas schwierig und es braucht ein paar Versuche. Warum hab ich nicht verstanden.

Moin der Farbe nach würde ich sagen es geht um einen 900 von 1997. Der hat aber keine Hydraulik! Ja, weil das Paket nicht ganz zusammen gefaltet ist. Keine Gute Idee. Das ist ein Versuch die Symptome zu kurieren, aber eben an der falschen Stelle Richtig, mechanisch gibt es da nichts zur justieren. Das muss per Tech2 programmiert werden, zumindest wenn es sich um einen 902 handelt. Beim 931 erledigen das die Endschalter an den Hydraulikzylindern. Und die Faltung des Tuches durch die Gummibänder sieht auch nicht so dolle aus, lässt sich aber anhand des Bildes nur begrenzt beurteilen. Wie gut sind die 8 Gummibänder im Dach noch? Aber so wie das aussieht erreicht der 5. Spriegel die obere Endposition nicht oder verlässt sie bei Öffnen des Hauptteils wieder. Und was noch schlimmer ist, wenn ich das richtig sehe, ist dass die Heckscheibe unter den beiden Nasen hängt und nicht darüber. Das führt mit Pech zum Bruch der Scheibe!

OK, muss Tag und nicht Stichwort heißen. Und daraus ergibt sich das nächste Problem. Suche nach "geht während der Fahrt aus" könnte zu https://saab-cars.de/topic/51689-saab-9-5-geht-w%C3%A4hrend-der-fahrt-aus/ führen. Sucht man aber nach Tag 9-5 UND "geht während der Fahrt aus" wird der Thread nicht gefunden, genaugenommen erhalte ich dann gar keinen Treffer. Denn der hat anscheinend kein Tag. Befindet sich aber im Bereich 9-5.

Wenn man den separat mit der Welle hätte ja. Aber so wie das eingebaut ist sehe ich da das Problem den so gezielt separat weit genug zu erhitzen und dann schnell genug mit einem Abdrücker die Welle raus zu drücken. Dann dürfte das Lager mit fällig sein und dann kann das Ganze eh gleich auf die Presse.

'99 müsste ja noch T5 sein, rote DI. Der hat noch ein separates Leerlaufregelventil. Wenn das hängt, dann hat er mit dem Leerlauf ein Problem. Kann man mal prüfen und reinigen. Vorsicht, der Drehkolben ist sehr weiches Alu, recht empfindlich. Am besten nur Bremsenreiniger und Balistol. Und bewegen nur elektrisch oder oder per Trägheit mit Drehung aus dem Handgelenk. Sonst fällt mir aus der Ferne auf die Schnelle auch nicht mehr ein.

Schreib mal einen Moderator per PN an mit dem alten Nick. Ich meine das sollte sich wieder zusammen führen lassen. Ich benutze mal du hast über die Zeit deine Mail-Adresse geändert und nicht im Forum nachgetragen? Meistens kennt man das umgekehrt wenn der KWS stirbt. Dann springt er warm nicht an. Ich habe sowas ähnliches durch eine relativ hohe Korrektur durch die Adaption der Lambda Regelung. Dann sieht er auch kalt recht schlecht an. Ist in letzter Zeit sonst noch was gemacht worden? Was kannst du auslesen?

Hm, OK. Recht umständlich. Vor allem weil man es nicht direkt wählen kann, sondern erst einmal auf alles suchen muss obwohl man weiß, dass das nix wird. Dann bliebe da ein Punkt. Wenn ich das Stichwort wähle verschwindet die Auswahl der Verknüpfung, Oder oder Und. Und dummerweise steht die als Vorgabe auf Oder. Was ziemlich unsinnig ist. Den eine Filterung auf Suchbegriff oder Stichwort taugt hier bei uns gar nix. Lässt sich das vielleicht zumindest auf Und umstellen? Besser wäre natürlich das Stichwort gleich in der ersten Maske.

Ich kann dir nur sagen was ich beim 9-5 mache. Den äußeren Mantel der alten abschälen und die die Hülle vom Dummy mit Sika 221 drüber kleben. Bei den von mir verwendeten muss ich nur innen einen Steck wegdremeln

OK, das wurde erfolgreich repariert (wie im anderen Thread berichtet). Aber für die ToDo-Liste: Was ich aber nicht mehr finde ist die Möglichkeit auf eine oder bestimmte Rubriken zu filtern. Eine Suche nach "Lautsprecher" liefert mir auch Beiträge in Hallo. Ich möchte aber gerade nur in 9-5 I suchen. Einschränkungen sind derzeit nur recht begrenzt und imho wenig hilfreich möglich.

Ich hab mir deine Links und die Pumpen darin mal angeschaut. Im ersten bekomme ich nur eine Pumpe eines mir unbekannten Herstellers (RMS) angezeigt und in den Daten steht 3 bar. Im zweiten Link diverse, mit Drücken von 3 bis 4,2 bar. Ohne zu wissen was bei deinem jetzt richtig ist wird das recht schwierig. Dann bleibt die Frage ob die Werkstatt nur die Pumpe oder lieber die ganze Einheit verbauen möchte. Blöde Situation. Können die den Wagen vernünftig ohne Tank auf die Seite stellen? Und es bliebe immer noch die Frage nach dem Solldruck. Im WIS steht für den 2006er 4-Zylinder die Angabe 700ml/30s bei einem Gegendruck von 3.0bar. Im Ladedruckbereich muss die Pumpe aber mehr Druck aufbauen können. Der eigentliche Druck an den Einspritzdüsen wird ja nicht von der Pumpe sondern vom Benzindruckregler eingestellt. Kann sein, dass die RMS Pumpe auch OK ist und da nur jemand nicht verstanden hat, was die 3.0 bar sind. PS: Von MEAT & DORIA hat beim 9-5 gerade jemand eine umverpackte originale Hella Drosselklappe bekommen.

Da liegt der Druck in der Ansaugbrücke an. Meistens etwas Unterdruck, der dann an der Entlüftung des Ventildeckels saugt. Bei anstehendem Ladedruck verhindert das von @patapaya angeführte Rückschlagventil, dass das Kurbelgehäuse auf dem Weg aufgeblasen wird. Dann drückt es mitunter Öl an den Simmerringen raus. Deshalb sollte das Ventil vorhanden und funktionstüchtig sein. So mein Verständnis der Leitung.

Aber darauf achten, dass die Nabe außen an der Radbefestigung abgestützt wird, so dass die Kräfte nicht über das Lager übertragen werden. Sonst braucht es ganz schnell auch eine neue Nabe (Radlager).

Das sollte jede qualifizierte Werkstatt können. Und wenn Airbags getauscht werden während das Fahrzeug vollständig spannungslos ist, dann bekommt das Airbag Steuergerät davon nichts mit. Denn das überwacht nur den Widerstand des oder der Zündkreise wenn die Zündung an ist. Schlimmstenfalls muss ein Fehler gelöscht werden. Das geht per Tech2, in wie weit das die höherwertigen Tester (Gutmann, Bosch, teurere Lauch, ...) auch können entzieht sich meiner Kenntnis. Könnte ab dem 932 aber gut sein.

Ich weiß, ich wiederhole mich. Aber das ist der Grund warum ich den Block mit der Knipex gehenhalte, damit mir das nicht passiert. Da hilft wohl nur in dem sauren Apfel zu beißen. Wobei sich dann die Frage stellt was man dann gleich mit macht. Nehmer samt Ausrücklager, Kupplung und Simmerringe sind dann zugänglich. Wobei ich bei letzteren zur Fraktion "nicht anfassen wenn unauffällig" gehöre. Getriebeöl sollte man dann mit machen, ausgebaut kann man das alte besser oder vollständiger ablaufen lassen. (Darf man vollständig eigentlich steigern?)

OK, außen einmal rum hätte schon gereicht. Putzkolonnenblau?

Ja, schon verstanden. Aber IMHO kommst du da trotzdem nicht dran ohne das Getriebe von Motor zu trennen. Das Ende müsste doch schon innerhalb der Außenfläche der Glocke liegen. Oder hast du die Spirale so weit gedehnt?

Und damit die nicht gleich wieder rostig sind gleich nochmal lackieren mit etwas dickerem Karosserielack? Ja, gemeint war die Naht um die Gummibuchse, lässt sich nur erahnen dass die OK ist.