peterg

Nein, der steckt in der Bohrung und blockiert das Getriebe im vierten Gang. Und bis alles wieder zusamen ist, bleibt der drin (im Getriebe, ist ja abgewinkelt, der Torx, nicht das Getriebe))

Ich schau mal bei meinem Verwerter nach Opelgetrieben, vielleicht werde ich ja fündig....

Ich muß Flemming Recht geben, ich meinte den Plastepömpel oben im Getriebe für die Bohrung zum Verriegeln.

Moin Erik, danke für den Hinweis. Schaltbock und -stange sind draußen. War eine Sache von 10 Minuten. Den Plastepömpel habe ich gesucht und nicht gefunden - weil, war nicht da. Habe jetzt einen Torx weniger, der hat gepaßt. Ich hoffe nur, daß die Schaltstange genauso gut wieder reingeht wie sie rausgegangen ist. Ich bin Einzelkämpfer und aufgrund meines Motorradunfalls im Sommer noch nicht so ganz mobil, wie ich es gerne wäre. Jetzt warte ich erstmal auf den neuen Schalter..... bis denne peterg

Dank an patapaya, das werde ich mal versuchen.

Sieht so ein bißchen wie "Lego für Große" aus. Ich habe gewartet, bis der Schalter bei mir war. Mit FIN bestellt, und dann kam der falsche (Rund- statt Flachstecker). Nun bin ich am überlegen, ob ich die Schaltstange lösen soll/kann? Da ich auf der Straße stehe und keine Möglichkeit zum Aufbocken habe ... ... bekomme ich das Getriebe auch "so" blockiert, also mit Rad dran und Auto auf demselben? ... und auch wieder zusammengebaut? In Erwartung zielführender Antworten... lG Peterg

Hallo, nachdem am Freitag mein Saab gestreikt hat (danke an Thadi05 für die moralische Unterstützung), hat er es heute wieder gemacht. Leider bin ich im Moment gesundheitlich etwas angeschlagen (Motorradunfall), habe mich aber mal in das Thema eingelesen. Das Forum bietet hier ja viel an. Eine Frage habe ich aber an diejenigen, die es schon mal gemacht haben. Muß das komplette Schalthebelgehäuse ausgebaut werden oder reicht es auch, dieses zu lösen? Kann ich dann das Elektroteil abbauen bzw. ersetzen? Und wenn ich schon dabei bin, was ist das für ein Stift mit Ring (87 92 335), um a) das Getriebe zu blockieren und b) beim Zusammenbau ins Schalthebelgehäuse gesteckt wird? Im Moment eilt es noch nicht sehr, da ich nicht so mobil bin. Aber irgendwann (demnächst) muß ich wohl dran.... Gruß Peterg

Wenn die Isolierung "durchgescheuert" ist, läßt das aber darauf schließen, daß beim Einbau die Mittellage nicht korrekt war. Bei mienem 931 gehen die Radiotasten auch nicht richtig, also die Wickelspule durchgemessen und für gut befunden. Danach die Tasten bzw. deren Widerstände gemessen (bis zum SID-Stecker), auch gut. Mittlerweile bin ich ein bißchen ratlos, falls noch jemandem etwas einfällt...... Gruß Peterg

Und in der Nut sollte eine Spannfeder (aus Federstahl oder so, ca. zwei "Umdrehungen", ähnlich einem Schlüsselring) sein, damit der Spannstift nicht durch Bewegung rausrutschen kann. Ist zumindest bei meinem 931 so. Gruß Peterg

Da könntest Du bei Aero-World fündig werden. Die Anzeige des Displays sieht ziemlich dürftig aus, bist Du sicher, daß es in Ordnung ist. Eventuell mal mit einem anderen Fz. tauschen...? Gruß Peterg

Plastiktüte geht auch

Aus der Ferne ist es sehr schwer zu erkennen. Bei meinem 9-31 steht die Verdeckklappe fast senkrecht und der erste Spriegel hat nicht ganz eine Handbreit "Luft" beim einklappen. Ich schätze, daß da ein Problem mit der Verdeckklappe ist. Wurde weiter oben schon erwähnt, Kreuzgelenk, dessen Verschraubung oder der Spannstift.

Wenn es unten paßt, wo ist dann das Problem?

Wird gesteckt mit O-Ring und mit Schraube gesichert. Reed Kontakte IN den Zylindern. Kolbenstange und Zylinder nicht gegeneinander verdrehen den ganzen Verdeckkastenteppich UND ähnliches ausbauen sollte

Das wird aber ein ziemliches Gefrickel, dann die Zylinder auszubauen. Erinnert mich an meine Lehrzeit bei Arbeiten an französischen Autos: "Finger mehrmals brechen und am Schweißdraht führen".