peterg

Da habe ich mich wohl mißverständlich ausgedrückt. Eine generelle Freigabe für 205/55R16 gibt es nicht, eintragungsfähig ist es. Aber alle alternativen Größen/Möglichkeiten (15", 16", 17!) werden dann gestrichen, also ausgetragen. Tut mir leid, mein Fehler, Peterg

Im Forum ist eine Freigabe für die 55er Reifen. Waren im US Markt z.T. serienmäßig. Mein TÜV würde die Größe eintragen, aber alles andere dann austragen, da der Abrollumfang sich mehr als 3% ändert. Deutschland eben... Liebe Grüße Peterg

Moin Schelly, der Ölstand der Hydraulik "kann" vom Kofferraum aus kontrolliert werden. Ich kann es nicht, auch nicht mit gutem Willen. Ich baue die Pumpe aus und schau dort, zum (eventuellen) Nachfüllen muß die Pumpe eh raus. Ausbauen geht von vorn, Rückenlehne vorklappen, Plasterahmen ausbauen und den Deckel der Pumpe lösen (6xM8, oder sind es 7x?). Vorsichtig anheben und drehen, ohne die Leitungen zu knicken. Ich fülle immer bis max. 2mm über Markierung auf. Undichtigkeit vorn an den A-Säulen sind die vorderen Gummidichtungen von Seitenscheibe-Dach verdächtig. Das Gummi über dem Scheibenrahmen ebenfalls, sorgfältig säubern, ich mache ganz dünn säurefreie Vaseline drauf. Zu den hinteren Säulen (?) fehlt mir jetzt, ehrlich gesagt, die Vorstellung, was Du meinst. Mein CV hat hinten keine Säulen. Und zur Airbagleuchte: wenn Du die Sitze ausbaust und die Batterie nicht abklemmst, gibt es eine Fehlermeldung vom Seitenairbag. Aber dafür gibt es Tech2, wie Troll13 treffend bemerkt hat. Gruß, Peterg

Und die Bedienungsanleitung auf deutsch gibt es immer wieder mal bei aero-world. Oder dort anrufen, ist nicht immer alles im Netz. Gruß Peterg

Lass Dir Zeit. Wenn das Rohr draußen ist (irgendwann), wirst Du sehen, daß auf dem Rohr minimale Korrosion ist. Das Rohr ist blankes Aluminium, aber zwischen Rohr und Antennengehäuse mit Sicherheit etwas korrodiert. Und da Alu dann eine Oxidschicht bildet, wird es geringfügig dicker und klemmt dadurch in der Führung. Mit "Klopfen" wird da nichts passieren. Wenn schon, dann leichte Hammerschläge mit Gegenhalten von der anderen Seite, und immer schön drehen, daß es keine Dellen gibt. Und, falls ich es noch nicht erwähnt habe: Geduld, Geduld und noch mehr Geduld... Gruß Peterg P.S.: Und beim Einbauen ganz dünn Vaseline oder säurefreies Fett auftragen.

Kältespray ist effizienter (und zielgenauer).

Letztendlich hat bei mir nur Geduld, Ballistol, Wärme und noch mehr Geduld geholfen. Ich habe mit einer kleinen Schraubzwinge das Plastikgehäuse um das Rohr ganz, ganz zart unter Druck gesetzt (Vorsicht, nicht verformen) und immer ein Stückchen weiter gedreht (die Schraubzwinge zum Gehäuse). Nach zwei Tagen war das Rohr dann raus (und ich fertig mit den Nerven ), aber Gruß Peterg

Ich habe einen 9-3 Cabrio und habe jeden Tag nach ca. 5-6 Minuten dem Start den Hinweis, daß das Bremslicht defekt ist. Kam auch beim letzten TÜV, Prüfer hat geschaut, geht doch (?!?) und hat es auf die "alternde" Elektronik geschoben. Plakette bekommen. Gruß Peterg

Wenn die beiden Schrauben entfernt sind, kannst Du entweder den Motor im Schraubstock einspannen oder das Rohr. Ich habe das Rohr eingespannt, mein Schraubstock hat allerdings auf der Unterseite zwei gegenüberliegenden Prismen für Rohre. Lappen drumgelegt und eine Alublech und dann mit Gefühl einspannen. Motor vorsichtig hin und her drehen, ich habe aber kein WD40 genommen, sondern Ballistol (schmiert meiner Meinung nach besser). Gruß Peterg

Bei der Bosch Lima kann man aber auch die Lager wechseln...nur mal so in den Raum gestellt

@thadi05 Dann werde ich mir die Teile zusammensuchen und dann werde ich mich melden. Ich glaube, Deine Adresse habe ich auch noch ... Benötigst Du das Steuergerät aus meinem Wagen oder geht auch ein anderes? Schon mal danke für Dein Angebot und die Hilfe, Gruß in die Nähe von Greifswald, Peterg P.S.: Ich suche erst mal das Kabel im Motorraum. Und wenn es das nicht gibt ...?

Erstmal geht mein Dank an @bantansai und @thadi05 . Da ich zwar gelernter Schrauber bin, mich aber mit der Materie der Saab Turbos nicht auskenne, lasse ich mir das mal durch den Kopf gehen, bevor ich Sachen besorge, die dann nicht passen. Sollte wer etwas passendes in der Garage liegen haben (und abgeben wollen), wäre es natürlich toll. Aber das werde ich dann in den Marktplatz setzen. Liebe Grüße Peterg

@bantansai Dann benötige ich nur das Motorsteuergerät und das APC-Ventil?

Moin, ich habe in einem (sehr) alten Posting diese Aufstellung gefunden: 9-3 T5: B204E LPT 154PS B204L FPT 185PS B204R HOT 200PS (High Output Turbo = HOT) Meine Frage dazu ist: was macht aus einem B204E einen B204L? Ist es nur das Motorsteuergerät oder, wie in anderen Posts zu lesen, kommt noch ein anderes Wastegate oder Druckdose dazu? Leider habe ich bis auf den Post aus 2015 nichts dazu gefunden, daher bemühe ich mal das Forumswissen. Liebe Grüße Peterg

Moin Flemming, danke dafür. Das Radio hat eine Klinkenbuchse mit drei Anschlüssen, 1x Masse und 2 Steuerleitungen. Laut Anleitung ist das Radio frei programmierbar bez. der Steuerleitungen. Da muß ich wohl mal probieren, wie es reagiert. Erst mal Kabel "bauen"... Vielen Dank nochmal, Gruß Peterg

Hallo, ich habe das Bremen und bin sehr zufrieden damit. UKW und DAB+ Empfang ist sehr gut. Ich möchte aber die LFB an das Radio anschließen. Dazu muß ich aber Zugriff auf die Anschlüsse im SID oder dem dritten Stecker (im originalen Kabelbaum) haben bzw. dort abgreifen. Meine Frage ist: welche sind das? Laut Schaltplan im SID die Klemmen 3 und 18, zumindest interpretiere ich das so. Oder liege ich damit falsch? Wie habt ihr die LFB mit dem Blaupunkt BREMEN/FRANKFURT verbunden? Elektrik ist nicht unbedingt meine Stärke und ich möchte auch nicht irgendein Teil meines Saabs "abschießen" durch etwaige "Fehler". Gruß Peterg

Stimmt allerdings, trotzdem bin ich bei Keilrippenriemen und Spannrollen etc. empfindlich, oder sagen wir mal, vorsichtig.

Nach meiner Erfahrung ist das Geraffel fertig, wenn Geräusche kommen. Ich musste von Südfrankreich nach Hause fahren und die Spannrolle ging fest, inklusive Riemen gerissen, nachdem die Rolle knapp1,5tkm um Hilfe schrie. Mein Teilehändler hat mir per Express einen neuen Satz nach F geschickt, dann habe ich mir (mit lausigem Französisch) eine Werkstatt gesucht, wo ich für einen halben Tag die Bühne benutzen konnte. Ging alles gut, braucht aber kein Mensch. Gruß Peterg

Ich habe die Buchse bei eingebautem Getriebe gewechselt. Ist zwar nix für den Samstagvormittag, aber es ist machbar. Gruß Peterg

UNd peterG: "Buchse im Differential verschlissen" - meinst du damit wo das andere Öl herkommen könnte? Ich hatte Getriebeölverlust an der linken Gelenkwelle. Im Differential steckt eine Buchse, welche die Gelenkwelle führt. Diese war "ausgeschlagen" bzw. hatte zuviel Spiel. Dadurch ist die Gelenkwelle bei Lastwechseln "gekippt" und hat den Simmerring aufgeweitet. Dadurch verlor das Getriebe immer ein wenig Öl, welches durch den Fahrtwind schön am Unterboden verteilt wurde . Gruß Peterg

Bei meinem Cabrio war die Buchse im Differential verschlissen, in welcher die Gelenkwelle steckt. Hatte ich bei Skandix bestellt... Die Buchse hatte Spiel, dadurch dichtete der Simmerring nicht mehr. Gruß Peterg

Bei € 85 für die Leitung würde ich nicht lange überlegen; sobald Druck aufgebaut wird, bewegt sich die Leitung. Da wird etwas geklebtes nicht lange halten, Audi arbeitet meines Wissens mit ca. 50 bar, wird bei unseren nicht viel anders sein. LG Peterg

Golf 1 Cabrio hat kein hydraulisches Verdeck, da kam erst beim 3er.

Das habe ich auch, erfüllt die Norm. Allerdings steht meine Dose in der Garage, nicht in der Küche Gruß Peterg

Wie schon geschrieben wurde, ist die Ursache wohl ein zu geringer Ölstand. Ich fülle bis zur Markierung auf und wiederhole das ein bis zweimal pro Jahr, da ein Hydraulikzylinder minimal undicht ist. Ist zwar keine Lösung, aber irgendwas ist ja immer. Gruß Peterg