peterg

Das Problem hatte ich auch. Ich habe dann mit einer Schlüsselfeile den Bund der Düse etwas bearbeitet, Also die Stelle, die im Blech der Haube liegt. Die Düse ist jetzt drin, dafür bekomme ich sie nicht eingestellt (etwas zu tief). Beim Einstellen kommt immer wieder die Düse aus dem Blech/Haube. Die Kugel ist dermaßen stramm drin....auch mit Wärme probiert.....Fehlanzeige. Gruß Peterg

Hallo, was für eine Art Dichtung ist zwischen dem Ausgang des Turbos und der Downpipe? Ist dort überhaupt eine Dichtung oder wird nur über Konus abgedichtet? Anscheinend bläst mein Motor dort Abgas an die frische Luft unter Umgehung des Auspuffs... Sieht zumindest etwas rußig aus und macht entsprechende Geräusche.... Gruß Peterg

Danke für die schnelle Antwort. Da ich beides nicht habe... Gruß Peterg

Hallo, ich habe mal eine Frage zu nicht benutzten bzw. angeschlossenen Steckern unter dem Armaturenbrett. Was kommt da dran, sofern es vorhanden wäre? Das erste Bild zeigt alle drei Stecker, sie sind links von der Mittelkonsole in Höhe der ACC "festgebunden". Der blaue Stecker ist an der Seitenwand der Mittelkonsole zum Handschuhfach eingeclipst.

Nein, der steckt in der Bohrung und blockiert das Getriebe im vierten Gang. Und bis alles wieder zusamen ist, bleibt der drin (im Getriebe, ist ja abgewinkelt, der Torx, nicht das Getriebe))

Ich schau mal bei meinem Verwerter nach Opelgetrieben, vielleicht werde ich ja fündig....

Ich muß Flemming Recht geben, ich meinte den Plastepömpel oben im Getriebe für die Bohrung zum Verriegeln.

Moin Erik, danke für den Hinweis. Schaltbock und -stange sind draußen. War eine Sache von 10 Minuten. Den Plastepömpel habe ich gesucht und nicht gefunden - weil, war nicht da. Habe jetzt einen Torx weniger, der hat gepaßt. Ich hoffe nur, daß die Schaltstange genauso gut wieder reingeht wie sie rausgegangen ist. Ich bin Einzelkämpfer und aufgrund meines Motorradunfalls im Sommer noch nicht so ganz mobil, wie ich es gerne wäre. Jetzt warte ich erstmal auf den neuen Schalter..... bis denne peterg

Dank an patapaya, das werde ich mal versuchen.

Sieht so ein bißchen wie "Lego für Große" aus. Ich habe gewartet, bis der Schalter bei mir war. Mit FIN bestellt, und dann kam der falsche (Rund- statt Flachstecker). Nun bin ich am überlegen, ob ich die Schaltstange lösen soll/kann? Da ich auf der Straße stehe und keine Möglichkeit zum Aufbocken habe ... ... bekomme ich das Getriebe auch "so" blockiert, also mit Rad dran und Auto auf demselben? ... und auch wieder zusammengebaut? In Erwartung zielführender Antworten... lG Peterg

Hallo, nachdem am Freitag mein Saab gestreikt hat (danke an Thadi05 für die moralische Unterstützung), hat er es heute wieder gemacht. Leider bin ich im Moment gesundheitlich etwas angeschlagen (Motorradunfall), habe mich aber mal in das Thema eingelesen. Das Forum bietet hier ja viel an. Eine Frage habe ich aber an diejenigen, die es schon mal gemacht haben. Muß das komplette Schalthebelgehäuse ausgebaut werden oder reicht es auch, dieses zu lösen? Kann ich dann das Elektroteil abbauen bzw. ersetzen? Und wenn ich schon dabei bin, was ist das für ein Stift mit Ring (87 92 335), um a) das Getriebe zu blockieren und b) beim Zusammenbau ins Schalthebelgehäuse gesteckt wird? Im Moment eilt es noch nicht sehr, da ich nicht so mobil bin. Aber irgendwann (demnächst) muß ich wohl dran.... Gruß Peterg

Wenn die Isolierung "durchgescheuert" ist, läßt das aber darauf schließen, daß beim Einbau die Mittellage nicht korrekt war. Bei mienem 931 gehen die Radiotasten auch nicht richtig, also die Wickelspule durchgemessen und für gut befunden. Danach die Tasten bzw. deren Widerstände gemessen (bis zum SID-Stecker), auch gut. Mittlerweile bin ich ein bißchen ratlos, falls noch jemandem etwas einfällt...... Gruß Peterg

Und in der Nut sollte eine Spannfeder (aus Federstahl oder so, ca. zwei "Umdrehungen", ähnlich einem Schlüsselring) sein, damit der Spannstift nicht durch Bewegung rausrutschen kann. Ist zumindest bei meinem 931 so. Gruß Peterg

Da könntest Du bei Aero-World fündig werden. Die Anzeige des Displays sieht ziemlich dürftig aus, bist Du sicher, daß es in Ordnung ist. Eventuell mal mit einem anderen Fz. tauschen...? Gruß Peterg

Plastiktüte geht auch

Aus der Ferne ist es sehr schwer zu erkennen. Bei meinem 9-31 steht die Verdeckklappe fast senkrecht und der erste Spriegel hat nicht ganz eine Handbreit "Luft" beim einklappen. Ich schätze, daß da ein Problem mit der Verdeckklappe ist. Wurde weiter oben schon erwähnt, Kreuzgelenk, dessen Verschraubung oder der Spannstift.

Wenn es unten paßt, wo ist dann das Problem?

Wird gesteckt mit O-Ring und mit Schraube gesichert. Reed Kontakte IN den Zylindern. Kolbenstange und Zylinder nicht gegeneinander verdrehen den ganzen Verdeckkastenteppich UND ähnliches ausbauen sollte

Das wird aber ein ziemliches Gefrickel, dann die Zylinder auszubauen. Erinnert mich an meine Lehrzeit bei Arbeiten an französischen Autos: "Finger mehrmals brechen und am Schweißdraht führen".

Ich habe den (meinen) Saab auch mit defektem Dach und HU-Gefälligkeitsgutachten gekauft. Ich wußte aber, auf was ich mich einlasse, und mit ein wenig "Einlesen" in die Materie und diesem Forum habe ich bislang alle "Hürden" geschafft. Btw, auch Saab/GM ist keine Raketentechnik, und hier im Forum wurde mir bislang immer geholfen, sehr schnell und zielgerichtet. Aber ein wenig Eigeninitiative sollte man/frau schon mitbringen. Peterg

Da habe ich mich wohl mißverständlich ausgedrückt. Eine generelle Freigabe für 205/55R16 gibt es nicht, eintragungsfähig ist es. Aber alle alternativen Größen/Möglichkeiten (15", 16", 17!) werden dann gestrichen, also ausgetragen. Tut mir leid, mein Fehler, Peterg

Im Forum ist eine Freigabe für die 55er Reifen. Waren im US Markt z.T. serienmäßig. Mein TÜV würde die Größe eintragen, aber alles andere dann austragen, da der Abrollumfang sich mehr als 3% ändert. Deutschland eben... Liebe Grüße Peterg

Moin Schelly, der Ölstand der Hydraulik "kann" vom Kofferraum aus kontrolliert werden. Ich kann es nicht, auch nicht mit gutem Willen. Ich baue die Pumpe aus und schau dort, zum (eventuellen) Nachfüllen muß die Pumpe eh raus. Ausbauen geht von vorn, Rückenlehne vorklappen, Plasterahmen ausbauen und den Deckel der Pumpe lösen (6xM8, oder sind es 7x?). Vorsichtig anheben und drehen, ohne die Leitungen zu knicken. Ich fülle immer bis max. 2mm über Markierung auf. Undichtigkeit vorn an den A-Säulen sind die vorderen Gummidichtungen von Seitenscheibe-Dach verdächtig. Das Gummi über dem Scheibenrahmen ebenfalls, sorgfältig säubern, ich mache ganz dünn säurefreie Vaseline drauf. Zu den hinteren Säulen (?) fehlt mir jetzt, ehrlich gesagt, die Vorstellung, was Du meinst. Mein CV hat hinten keine Säulen. Und zur Airbagleuchte: wenn Du die Sitze ausbaust und die Batterie nicht abklemmst, gibt es eine Fehlermeldung vom Seitenairbag. Aber dafür gibt es Tech2, wie Troll13 treffend bemerkt hat. Gruß, Peterg

Und die Bedienungsanleitung auf deutsch gibt es immer wieder mal bei aero-world. Oder dort anrufen, ist nicht immer alles im Netz. Gruß Peterg

Lass Dir Zeit. Wenn das Rohr draußen ist (irgendwann), wirst Du sehen, daß auf dem Rohr minimale Korrosion ist. Das Rohr ist blankes Aluminium, aber zwischen Rohr und Antennengehäuse mit Sicherheit etwas korrodiert. Und da Alu dann eine Oxidschicht bildet, wird es geringfügig dicker und klemmt dadurch in der Führung. Mit "Klopfen" wird da nichts passieren. Wenn schon, dann leichte Hammerschläge mit Gegenhalten von der anderen Seite, und immer schön drehen, daß es keine Dellen gibt. Und, falls ich es noch nicht erwähnt habe: Geduld, Geduld und noch mehr Geduld... Gruß Peterg P.S.: Und beim Einbauen ganz dünn Vaseline oder säurefreies Fett auftragen.