quixo

Update: Dreck aus der Ölwanne entfernt und dann alles wieder zusammengebaut. Es scheint alles bestens gelungen zu sein. Auto fährt sehr gut und im Vergleich zu den letzten 2 Jahren ausgesprochen ruhig. Das Klapper, dessen Ursache ich schon seit langem auf der Suche bin (steht in anderen Posts von mir), ist damit auch behoben. Ich vermute und bin davon auch überzeugt, das der Mechaniker der (für über 1,800€ ohne Material) vor ca. 3 Jahren die Kette getauscht hat, einfach den Spanner nicht entriegelt hat und die Kette immer mit ein bisschen Spiel vor sich hin geklappert hat. Nachdem nun die schwarze Führungsschiene gebrochen ist, war das Spiel so groß, das die Kette überspringen konnte. Wie gesagt, Kompressionsmessung war negativ und durch den Hinweis, eine Differenzdruckmessung zu machen konnte ich sehen, das die Ventile doch noch dicht waren. Vielen Dank euch allen für die hilfreichen Hinweise und Fragen. Ich habe was dazugelernt und repariert, das ich mich wohl ohne Not nicht dran gewagt hätte.

nur die Hauptkette, die andere hatte ich schon vor 1 Jahr mal überprüft, weil ich dachte dass bei der kleinen ein Spanner defekt oder die Schiene lose ist. Das der Spanner für die grosse aber wahrscheinlich da schon defekt war, habe ich nicht realisiert (hatte bis anhin noch nie was mit Steuerketten zu tun gehabt). Glück gehabt? Ja, sehr viel Glück!!! PS. Habe die Ölwanne runter und da waren wirklich recht viele Teile von der Führungsschiene zu finden. Kommt am Wochenende wieder ran und dann hoffe ich mal, dass ich längere Zeit Ruhe habe.

Update: Ich habe den kompletten Kettensatz getauscht und die Steuerzeiten neu eingestellt. Gestartet und Juhuuu, er ist angesprungen und lauft. Ich denke, ich werde die Ölwanne noch ausbauen und sauber machen, nicht das noch Teile von der Führungsschiene weiteren Schaden anrichten. Ursache war wohl, dass der Kettenspanner nicht funktioniert hat. Das würde auch die Geräusche erklären, die er im Standgas schon immer hatte.

Ja, die schwarze Schiene hat es zerlegt. Ich habe jetzt den kompletten Kettensatz bestellt und mache die Kette mit den Führungen neu. Ich hoffe, dass dann alles passt

Danke dafür, ich habe mir mittlerweile so einen Satz Einstellklötze gekauft. Bin aber urlaubstechnisch auch noch nicht weiter. Übernächste Woche mache ich alles auf, checke die Führungen und stelle mal alles korrekt ein. Werde berichten.

Den Druckverlust habe ich so gemessen: https://www.youtube.com/watch?v=Gmo0dqpBbNA Und das habe ich auch irgendwo gelesen: Was unterscheidet 20 % Verlust von einem Ventilschaden? Anhand der Verlustwerte lässt sich das Fehlerbild recht klar abgrenzen: Druckverlust Typische Ursache Symptom / Diagnose 10 – 20 % Normaler Verschleiß Leichte Abnutzung an Kolbenringen oder Ventilsitzen, Verkokungen. Der Motor läuft meist unauffällig. 30 – 50 % Mäßiger Defekt Stark verkoktes/rußiges Ventil, das nicht richtig schließt, gebrochener Kolbenring oder leicht verbrannte Ventilkante. > 80 – 100 % Mechanischer Ventilschaden Krummes Ventil durch Kettensprung, Loch im Kolben oder durchgebrannte Zylinderkopfdichtung.

Aber bis zu 22-25% bei kaltem Motor sollte doch normal sein. Wenn die Ventile krumm wären, dann würde die Luft doch nur so durchpfeifen., Oder nicht?

Update: Ich habe eine Druckverlust gemacht und bei allen Zylindern war der Druckverlust nicht größer als ca. 25%. Es war ein bisschen ungenau, da ich nur einen kleinen Kompressoren zur Verfügung hatte und ja mindestens eine Nockenwellen versetzt ist. Ich interpretiere das jetzt so, das die Ventile noch dicht sind. Einwände?

Ja, genau so eins für den B207L (150Ps) suche ich. Hat den jemand zu leihen oder verkaufen? Gruß Armin

Das hier meine ich. Mir wäre nicht bekannt, das es beim B207 Markierungen gibt. Wenn ja, wo?

Hätte jemand evt. ein Nockenwelle-Arretierlehre zum verleihen? Oder wo kann man sich das beschaffen? Natürlich nur, wenn der Drucktest erfolgreich ist

OT mit Schraubenzieher im 1 Zylinder gemessen. Steht die hindere nockenwelle (auf dem Foto links) richtig und die rechte ist dann noch nicht da, wo sie sein sollte (gemäß Bild aus wis).

Idee!!! Ich baue den seitendeckel weg. Stelle den Motor auf OT und versetze dann die falsch stehende nockenwelle und messe noch einmal die Kompression. Geht so was auch ohne nockenwellenarrettierwerkzeug? Das habe ich nämlich nicht. PS. Im Kettenladen sieht von oben alles gut aus. Also kein Chaos

Habe den ventildeckel runter und die Kette ist ohne Spannung. Je nachdem, wie die Nockenwellen gerade stehen zieht es die Kette zusammen oder auseinander IMG_3199.mov

Update: Leider ist jetzt doch noch der wahrscheinliche Supergau eingetroffen. Meine Tochter ist rückwärts aus der Einfahrt und dann ist er ausgegangen und lässt Sicht nicht mehr starten. Hört sich jetzt an, wie eine Nähmaschine. Kompression gemessen und auf keinen Zylinder ist was zu messen. Was würdet ihr vorschlagen? Ich würde folgendermaßen vorgehen: Ventildeckel runtermachen und schauen, ob sich da überhaupt was bewegt, oder die Kette runter ist. Weitere Ideen? Gruß Armin