quixo

Den Druckverlust habe ich so gemessen: https://www.youtube.com/watch?v=Gmo0dqpBbNA Und das habe ich auch irgendwo gelesen: Was unterscheidet 20 % Verlust von einem Ventilschaden? Anhand der Verlustwerte lässt sich das Fehlerbild recht klar abgrenzen: Druckverlust Typische Ursache Symptom / Diagnose 10 – 20 % Normaler Verschleiß Leichte Abnutzung an Kolbenringen oder Ventilsitzen, Verkokungen. Der Motor läuft meist unauffällig. 30 – 50 % Mäßiger Defekt Stark verkoktes/rußiges Ventil, das nicht richtig schließt, gebrochener Kolbenring oder leicht verbrannte Ventilkante. > 80 – 100 % Mechanischer Ventilschaden Krummes Ventil durch Kettensprung, Loch im Kolben oder durchgebrannte Zylinderkopfdichtung.

Aber bis zu 22-25% bei kaltem Motor sollte doch normal sein. Wenn die Ventile krumm wären, dann würde die Luft doch nur so durchpfeifen., Oder nicht?

Update: Ich habe eine Druckverlust gemacht und bei allen Zylindern war der Druckverlust nicht größer als ca. 25%. Es war ein bisschen ungenau, da ich nur einen kleinen Kompressoren zur Verfügung hatte und ja mindestens eine Nockenwellen versetzt ist. Ich interpretiere das jetzt so, das die Ventile noch dicht sind. Einwände?

Ja, genau so eins für den B207L (150Ps) suche ich. Hat den jemand zu leihen oder verkaufen? Gruß Armin

Das hier meine ich. Mir wäre nicht bekannt, das es beim B207 Markierungen gibt. Wenn ja, wo?

Hätte jemand evt. ein Nockenwelle-Arretierlehre zum verleihen? Oder wo kann man sich das beschaffen? Natürlich nur, wenn der Drucktest erfolgreich ist

OT mit Schraubenzieher im 1 Zylinder gemessen. Steht die hindere nockenwelle (auf dem Foto links) richtig und die rechte ist dann noch nicht da, wo sie sein sollte (gemäß Bild aus wis).

Idee!!! Ich baue den seitendeckel weg. Stelle den Motor auf OT und versetze dann die falsch stehende nockenwelle und messe noch einmal die Kompression. Geht so was auch ohne nockenwellenarrettierwerkzeug? Das habe ich nämlich nicht. PS. Im Kettenladen sieht von oben alles gut aus. Also kein Chaos

Habe den ventildeckel runter und die Kette ist ohne Spannung. Je nachdem, wie die Nockenwellen gerade stehen zieht es die Kette zusammen oder auseinander IMG_3199.mov

Update: Leider ist jetzt doch noch der wahrscheinliche Supergau eingetroffen. Meine Tochter ist rückwärts aus der Einfahrt und dann ist er ausgegangen und lässt Sicht nicht mehr starten. Hört sich jetzt an, wie eine Nähmaschine. Kompression gemessen und auf keinen Zylinder ist was zu messen. Was würdet ihr vorschlagen? Ich würde folgendermaßen vorgehen: Ventildeckel runtermachen und schauen, ob sich da überhaupt was bewegt, oder die Kette runter ist. Weitere Ideen? Gruß Armin

Hallo allerseits, also der Saab ist wieder problemlos im Einsatz und meine Tochter ist damit täglich unterwegs. Zum Spanner, die Kette wurde erst vor ca. 40tkm neu gemacht. Daher habe ich den Spanner nicht ausgebaut, sondern diese halbe Umdrehung wieder anziehen. Noch eine Erklärung zu der Menge an Ölverlust: Ich gehe davon aus, dass der Spanner zuerst nur wenig gelöst war und getropft hat und er sich dann immer mehr gelöst hat. Sie sagte, als sie in der Arbeit losgefahren ist, hat es komisch noch geschmolzenem Plastik (oder verbranntem Öl) gerochen. 10 km später dann zu Hause gewesen und 2h später dort wieder weggefahren (später habe ich dort eine grössere Öllache gefunden und auch ein ca. 1-2km Spur auf der Strasse) 15km später war sie bei einer Freundin und dann ca. 3h später ist sie dort weggefahren und dann kam es nach 1km dann zu der Öldrucklampe und dem restlichem Auslaufen nachdem sie angehalten hat. Das von mir beschrieben "Innerhalb von ca. 10 Sekunden gefühlt 2 Liter" kann natürlich auch davon kommen, dass ich evt. beim Sauber machen die Schraube beim Spanner weiter gelöst habe, oder dass sie einfach am Schluss so weite gelöst war. Da hatte ich ja auch schon wieder Öl eingefüllt gehabt. Wieso es nicht zu einer "Ölstand prüfen" Anzeige kam, weiss ich nicht. Ich dachte auch, dass er diese Funktion hat. Gruss Armin

Danke für den Hinweis. Der Spnner war nur lose (also höchstens 1/2 Umdrehung). Ich denke (weiß es aber nicht) das der Spanner nicht so sensitiv nachstellt und die Kette dadurch nicht nachgestellt wird. Man möge mich korrigieren.

Problem gefunden. Der Kettenspanner hat sich gelöst gehabt und da ist das Öl dann auch rausgespritzt. Angezogen , sauber gemacht, Ölwechsel und hoffentlich war’s das. Auffälliges, im Altöl waren Messingspäne. Ob das damit zusammenhängt oder ob das ein anderes Thema ist, weiß ich noch nicht. Gruß

Sauber gemacht und mit Öl aufgefüllt und gestartet. Hier hinter dem Motor rechts auf Höhe vom Turbo hat es aus Richtung Motorblock nur so rausgesprudelt. Innerhalb von ca. 10 Sekunden gefühlt 2 Liter. Was liegt da und wieso sprudelt das so.

1) ja, am Öl-Messstab ist nichts mehr abzulesen (leer). 2) nein, es kam keine Ölstand gering Meldung (diese Funktion gibt es beim 932) 3) Wartungsarbeiten: Ich habe vor 1 Monat (sicher schon 1.000km) einen Öl und Filterwechsel gemacht 4) Geruch nach Verbrantem (ich gehe mal von Öl auf dem heissen Auspuff oder so), aber das hat sie erst im Nachhinein als solches eingestuft) 5) Landstrasse ca. 30-50 km (mit zwischenparken zu Hause und dort gibt es auch heftige Spuren und das noch auf ca. 2-3km). Danach auf einem Parklplatz und 3h später 900m vom Parkplatz weg dann das rote Lämpchen 6) Tochter liebt ihren Saab und hört ab und zu auch auf mich. Ja, sie hat gestoppt und mich angerufen 7) Ich werde die Tage mal in Ruhe alles überflüssige weg bauen und sauber machen. Ich hoffe, ich komme da weiter. Auffällig ist auch, dass der rechte Radkasten mehr als der Rest versaut ist, aber das ist nur so der erste Eindruck nach dem Abschleppen