quixo

Update: Dreck aus der Ölwanne entfernt und dann alles wieder zusammengebaut. Es scheint alles bestens gelungen zu sein. Auto fährt sehr gut und im Vergleich zu den letzten 2 Jahren ausgesprochen ruhig. Das Klapper, dessen Ursache ich schon seit langem auf der Suche bin (steht in anderen Posts von mir), ist damit auch behoben. Ich vermute und bin davon auch überzeugt, das der Mechaniker der (für über 1,800€ ohne Material) vor ca. 3 Jahren die Kette getauscht hat, einfach den Spanner nicht entriegelt hat und die Kette immer mit ein bisschen Spiel vor sich hin geklappert hat. Nachdem nun die schwarze Führungsschiene gebrochen ist, war das Spiel so groß, das die Kette überspringen konnte. Wie gesagt, Kompressionsmessung war negativ und durch den Hinweis, eine Differenzdruckmessung zu machen konnte ich sehen, das die Ventile doch noch dicht waren. Vielen Dank euch allen für die hilfreichen Hinweise und Fragen. Ich habe was dazugelernt und repariert, das ich mich wohl ohne Not nicht dran gewagt hätte.

nur die Hauptkette, die andere hatte ich schon vor 1 Jahr mal überprüft, weil ich dachte dass bei der kleinen ein Spanner defekt oder die Schiene lose ist. Das der Spanner für die grosse aber wahrscheinlich da schon defekt war, habe ich nicht realisiert (hatte bis anhin noch nie was mit Steuerketten zu tun gehabt). Glück gehabt? Ja, sehr viel Glück!!! PS. Habe die Ölwanne runter und da waren wirklich recht viele Teile von der Führungsschiene zu finden. Kommt am Wochenende wieder ran und dann hoffe ich mal, dass ich längere Zeit Ruhe habe.

Update: Ich habe den kompletten Kettensatz getauscht und die Steuerzeiten neu eingestellt. Gestartet und Juhuuu, er ist angesprungen und lauft. Ich denke, ich werde die Ölwanne noch ausbauen und sauber machen, nicht das noch Teile von der Führungsschiene weiteren Schaden anrichten. Ursache war wohl, dass der Kettenspanner nicht funktioniert hat. Das würde auch die Geräusche erklären, die er im Standgas schon immer hatte.

Ja, die schwarze Schiene hat es zerlegt. Ich habe jetzt den kompletten Kettensatz bestellt und mache die Kette mit den Führungen neu. Ich hoffe, dass dann alles passt

Danke dafür, ich habe mir mittlerweile so einen Satz Einstellklötze gekauft. Bin aber urlaubstechnisch auch noch nicht weiter. Übernächste Woche mache ich alles auf, checke die Führungen und stelle mal alles korrekt ein. Werde berichten.

Den Druckverlust habe ich so gemessen: https://www.youtube.com/watch?v=Gmo0dqpBbNA Und das habe ich auch irgendwo gelesen: Was unterscheidet 20 % Verlust von einem Ventilschaden? Anhand der Verlustwerte lässt sich das Fehlerbild recht klar abgrenzen: Druckverlust Typische Ursache Symptom / Diagnose 10 – 20 % Normaler Verschleiß Leichte Abnutzung an Kolbenringen oder Ventilsitzen, Verkokungen. Der Motor läuft meist unauffällig. 30 – 50 % Mäßiger Defekt Stark verkoktes/rußiges Ventil, das nicht richtig schließt, gebrochener Kolbenring oder leicht verbrannte Ventilkante. > 80 – 100 % Mechanischer Ventilschaden Krummes Ventil durch Kettensprung, Loch im Kolben oder durchgebrannte Zylinderkopfdichtung.

Aber bis zu 22-25% bei kaltem Motor sollte doch normal sein. Wenn die Ventile krumm wären, dann würde die Luft doch nur so durchpfeifen., Oder nicht?

Update: Ich habe eine Druckverlust gemacht und bei allen Zylindern war der Druckverlust nicht größer als ca. 25%. Es war ein bisschen ungenau, da ich nur einen kleinen Kompressoren zur Verfügung hatte und ja mindestens eine Nockenwellen versetzt ist. Ich interpretiere das jetzt so, das die Ventile noch dicht sind. Einwände?

Ja, genau so eins für den B207L (150Ps) suche ich. Hat den jemand zu leihen oder verkaufen? Gruß Armin

Das hier meine ich. Mir wäre nicht bekannt, das es beim B207 Markierungen gibt. Wenn ja, wo?

Hätte jemand evt. ein Nockenwelle-Arretierlehre zum verleihen? Oder wo kann man sich das beschaffen? Natürlich nur, wenn der Drucktest erfolgreich ist

OT mit Schraubenzieher im 1 Zylinder gemessen. Steht die hindere nockenwelle (auf dem Foto links) richtig und die rechte ist dann noch nicht da, wo sie sein sollte (gemäß Bild aus wis).

Idee!!! Ich baue den seitendeckel weg. Stelle den Motor auf OT und versetze dann die falsch stehende nockenwelle und messe noch einmal die Kompression. Geht so was auch ohne nockenwellenarrettierwerkzeug? Das habe ich nämlich nicht. PS. Im Kettenladen sieht von oben alles gut aus. Also kein Chaos

Habe den ventildeckel runter und die Kette ist ohne Spannung. Je nachdem, wie die Nockenwellen gerade stehen zieht es die Kette zusammen oder auseinander IMG_3199.mov

Update: Leider ist jetzt doch noch der wahrscheinliche Supergau eingetroffen. Meine Tochter ist rückwärts aus der Einfahrt und dann ist er ausgegangen und lässt Sicht nicht mehr starten. Hört sich jetzt an, wie eine Nähmaschine. Kompression gemessen und auf keinen Zylinder ist was zu messen. Was würdet ihr vorschlagen? Ich würde folgendermaßen vorgehen: Ventildeckel runtermachen und schauen, ob sich da überhaupt was bewegt, oder die Kette runter ist. Weitere Ideen? Gruß Armin

Hallo allerseits, also der Saab ist wieder problemlos im Einsatz und meine Tochter ist damit täglich unterwegs. Zum Spanner, die Kette wurde erst vor ca. 40tkm neu gemacht. Daher habe ich den Spanner nicht ausgebaut, sondern diese halbe Umdrehung wieder anziehen. Noch eine Erklärung zu der Menge an Ölverlust: Ich gehe davon aus, dass der Spanner zuerst nur wenig gelöst war und getropft hat und er sich dann immer mehr gelöst hat. Sie sagte, als sie in der Arbeit losgefahren ist, hat es komisch noch geschmolzenem Plastik (oder verbranntem Öl) gerochen. 10 km später dann zu Hause gewesen und 2h später dort wieder weggefahren (später habe ich dort eine grössere Öllache gefunden und auch ein ca. 1-2km Spur auf der Strasse) 15km später war sie bei einer Freundin und dann ca. 3h später ist sie dort weggefahren und dann kam es nach 1km dann zu der Öldrucklampe und dem restlichem Auslaufen nachdem sie angehalten hat. Das von mir beschrieben "Innerhalb von ca. 10 Sekunden gefühlt 2 Liter" kann natürlich auch davon kommen, dass ich evt. beim Sauber machen die Schraube beim Spanner weiter gelöst habe, oder dass sie einfach am Schluss so weite gelöst war. Da hatte ich ja auch schon wieder Öl eingefüllt gehabt. Wieso es nicht zu einer "Ölstand prüfen" Anzeige kam, weiss ich nicht. Ich dachte auch, dass er diese Funktion hat. Gruss Armin

Danke für den Hinweis. Der Spnner war nur lose (also höchstens 1/2 Umdrehung). Ich denke (weiß es aber nicht) das der Spanner nicht so sensitiv nachstellt und die Kette dadurch nicht nachgestellt wird. Man möge mich korrigieren.

Problem gefunden. Der Kettenspanner hat sich gelöst gehabt und da ist das Öl dann auch rausgespritzt. Angezogen , sauber gemacht, Ölwechsel und hoffentlich war’s das. Auffälliges, im Altöl waren Messingspäne. Ob das damit zusammenhängt oder ob das ein anderes Thema ist, weiß ich noch nicht. Gruß

Sauber gemacht und mit Öl aufgefüllt und gestartet. Hier hinter dem Motor rechts auf Höhe vom Turbo hat es aus Richtung Motorblock nur so rausgesprudelt. Innerhalb von ca. 10 Sekunden gefühlt 2 Liter. Was liegt da und wieso sprudelt das so.

1) ja, am Öl-Messstab ist nichts mehr abzulesen (leer). 2) nein, es kam keine Ölstand gering Meldung (diese Funktion gibt es beim 932) 3) Wartungsarbeiten: Ich habe vor 1 Monat (sicher schon 1.000km) einen Öl und Filterwechsel gemacht 4) Geruch nach Verbrantem (ich gehe mal von Öl auf dem heissen Auspuff oder so), aber das hat sie erst im Nachhinein als solches eingestuft) 5) Landstrasse ca. 30-50 km (mit zwischenparken zu Hause und dort gibt es auch heftige Spuren und das noch auf ca. 2-3km). Danach auf einem Parklplatz und 3h später 900m vom Parkplatz weg dann das rote Lämpchen 6) Tochter liebt ihren Saab und hört ab und zu auch auf mich. Ja, sie hat gestoppt und mich angerufen 7) Ich werde die Tage mal in Ruhe alles überflüssige weg bauen und sauber machen. Ich hoffe, ich komme da weiter. Auffällig ist auch, dass der rechte Radkasten mehr als der Rest versaut ist, aber das ist nur so der erste Eindruck nach dem Abschleppen

Danke für die Tipps. Ölkühler ist links (in Fahrtrichtung) und dort siehts auf den ersten Blick trocken aus. Wo liegt der Öldruckschalter? Ist das auf dem Bild eine Rücklaufleitung?

Hallo zusammen, gestern Abend ist meine Tochter mit ihrem 9-3 B207 nach der Meldung Öldruck zu niedrig und einer riesigen Ölspur liegen geblieben. Jetzt wird das Auto mal abgeschleppt und nach hause gebracht. Innen und unten ist alles voll mit Öl. Gibt es so typische Schachstellen, bei denen das Öl innerhalb weniger Kilometer vollkommen auslaufen kann? Ich habe nur ein Foto machen können. Kann es sein, dass es nur an dieser Stelle undicht ist? Ich weiss, das sind nur wenig Informationen, aber ich versuche mich schon mal langsam anzunähern und deshalb versuche ich eure Schwarmintelligenz und Erfahrung anzuzapfen. Danke im Voraus fürs Mitdenken. Armin

Leider nicht. Ich habe mit so einem O-Ring Set gekauft und mir dann einen passenden ausgewählt.

Das hatte ich auch mal. Ist fast immer der O-Ring im hinteren Teil des Zylinders. Im Netz findet man Videos, wie man das selber für wenig Geld reparieren kann. Habe ich bei mir auch so gemacht. Hier ist das sehr schön gezeigt: https://youtu.be/S5XVvqXm6h4?is=UkHxaWBdu8DoCjid Gruss

Hi Beartman, Vielen Dank dafür. Armin