quixo

Allgemeine Erstausrüster oder wer hat Saab/GM ausgerüstet?

Noch eine Frage dazu: Gibt es bevorzugte LMM Hersteller oder sind da alle gleichwertig (Preislich gibt es ja eine sehr grosse Spanne)?

Oha! Auch dir danke für den Hinweis! Armin

Danke für die Hinweise. sobald ich es ausprobiert habe (kann aber noch ein bisschen dauern, da meine Frau - und somit auch ich - eine neue Filiale für ihr secondhand Geschäft eröffnet) melde ich mich wieder zurück.

Hi, danke für den Link. Diese Übersicht hatte ich irgendwo gefunden, aber hier ist es besser und deutlicher dargestellt!

Hallo zusammen, bei meinem 902 (2.5 V6 Jg. 96) leuchtet seit langer Zeit schon die "check engine" Lampe. Ab und zu erlischt sie für ein paar Kilometer (zum Beispiel für den letzten TÜV), aber nur ab und zu. Da ich noch keinen OBD 2 habe (sondern nur OBD 1), musste ich die Fehler ausblinken. Dabei kam folgendes raus: 2 1 : LMM? 7 1 : Gemischadaption 1,3,5 ? Meine Fragen dazu: 1) Habe ich die Code-Nummer richtig interpretiert? 2) Ist die Lösung einfach den LMM zu tauschen? Was sind eure Erfahrungen mit diesen Fehlern. Gruss Armin

@Kater ich kann dir da ja nur zustimmen. Aber meine Tochter wollte eigentlich nichts so kleines, wie ein Corsa oder Polo. Seit ich meinen 902CV habe, habe ich ihn eigentlich nicht wirklich (ausser zum Reparieren oder so). Das Cabrio geht jetzt aber in den Winterschlaf und bei den momentanen Spritpreisen drängt sich ja auch was sparsames auf. Sie wollte jetzt eigentlich unbedingt wieder einen Saab (oder Alfa, Mercedes oder so was mit Kofferraum), aber kein Kombi und die Auswahl hier im Süden ist nicht unbedingt so riesig. Und ehrlich gesagt, ein 1.2L Corsa ist einfach vernünftiger um hier in der Gegend rumzufahren. Ist dann auch schon das 5. Auto (Jeep CJ7, Espace mit Gas, Citröen c3, Saab 902CV und jetzt den Corsa) im Fuhrpark. Und ja, das Blauzahn-Teil ist schon gefordert und die erste Frage "Kann ich das Auto auch umlackieren oder anmalen" kam auch schon. Mein Sohn (hat gestern die Fahrprüfung zum begleiteten Fahren, bestanden) hat da auch ganz klare Vorstellungen. Er sieht sich ganz klar in einem Mustang, alles andere sind keine Autos. Schauen wir mal, was da noch auf mich zukommt! Vielleicht krige ich über ihn wieder einen Aero im Programm. Wir werden sehen ......

Jetzt also die Rückmeldung! Habe gestern den Saab angeschaut: Auto stand zugeparkt , so dass man minimum 10 Autos hätte umparken (und vermutlich fremdstarten) müssen, um da ran zu kommen. Um an den Saab ranzukommen, musste man schon labyrinthartig zwischen und über den geparkten Autos steigen (das nur um einen Einblick zu geben, wie es bei dem Händler aussieht). Habe den Händler angerufen und er wollte dann vorbeikommen. Habe zwischenzeitlich mal den Saab von außen inspiziert. Der Stand schon mindestens über ein Jahr dort und das Verkaufsplakat schlug noch 1.790€ vor (inseriert war er nur noch für 780€). Kurz gesagt; NICHTS, was man haben muss (Reifen uralt, Bremsleitungen undicht, Bremsen mit was auch immer - sah aus wie Schimmel - zugewachsen, Blechbereich rund um die Federabstützung hinten seeeeehr rostig, Radlauf hinten und Übergang zum Schweller auch komplett rostig, Motor von unten vor lauter Ölschmiere fast nicht sichtbar, usw, usw) Von Innen (Beifahrertüre war nicht verriegelt) so weit ok. Radio wurde mal getauscht. Winterreifen im Auto auch ca. 10 Jahre alt. Ob die Alarmanlage funktioniert und ob das Auto mit neuen Batterien anspringt, werde ich wohl nie erfahren, weil ich schon wieder weg war, bevor der Händler auch nur in der Nähe war. Ich bin dann kurzerhand zu einem privaten Verkäufer und habe dort einen Corsa angeschaut. Der wird es jetzt für meine Tochter werden. Sie wollte lieber einen Saab (meiner geht jetzt halt in den Winterschlaff), aber ein sparsames, funktionierendes Auto ist für sie jetzt doch vernünftiger. Danke euch für die ganzen Tipps, Ideen und Unterstützung bei dem Versuch einen Saab wieder auf die Strasse zu bringen. Aber auch ich musste wieder mal lernen, nicht alle alte Autos sind es Wert gerettet zu werden. Gruss Armin

Wenn die leer sind und mit dem Schlüssel aufgeschlossen wird, ist dass dann nicht der gleiche Fall, wie du beschrieben hast?

....alles klar!

Könnte es sein, weil im Frosch leer, oder schlechte Batterien sind?

... ist der Resonatorkasten der Kasten, der vor (unter) dem Luftfilterkasten hängt und durch den die Luft angesaugt wird?

Das hört sich doch schon mal nach einem Plan an. So mag ich das auch gerne! Habe jetzt mal angerufen. Er hat das Auto schon mehrmals gestartet und der lief problemlos. Jetzt aber geht immer die Alarmanlage an und nachdem man die ausgemacht hat, kann man das Auto starten (ergibt das Sinn?).

Hallo, ich hänge mich jetzt mit einer Frage an: bei mir in der Nähe wird ein 902 Jg97 2.3L mit wenig Kilometer angeboten. Problembeschreibung (Achtung Originalton): "Das Auto Alarm Anlage ist an wegen das Kan nicht Auto Starten Erst Muß Alarm Ausschalten Nach dem Kann Auto Starten" Kurz gefragt, kann man die Alarmanlage ( oder ist es die Wegfahrsperre ) einfach deaktivieren? Wenn ja, wie? Ich will mich nur ein bisschen schlau machen, bevor ich mir das Auto auch in echt anschaue. Danke im Voraus

Feedback: Also Lichtmaschine eingebaut (und auch beim V6 kann man es - wenn man weiss wie - in ca. 2-3h schaffen) und Batterie wird wieder geladen. Soweit so gut! Leider leuchtet nach einigen Kilometern wieder die "check engine" leuchte auf. Werde es jetzt noch mit einer anderen (aus meinem Alltagsauto) Batterie versuchen und dazu auch noch jemanden mit tech2 suchen, der mir die Fehlermeldung auslesen kann. Ich hoffe, das Thema ist damit abgeschlossen. Danke euch allen für die gute Unterstützung und Hilfe bei der Fehlersuche. Armin

@Kater, danke für deine Meinung: Die LIMA war nicht neu, sondern eine gebrauchte von einem Opel V6 (passte, bis auf dem Luftzufuhrkanal). Leider habe ich bei der Montage weder die LIMA davor getestet, noch dem Kabel so viel Beachtung geschenkt (im Nachhinein ist man immer schlauer). Und ja, bei V6 die LIMA zu tauschen ist nicht einfach so eine Sache von 10 Minuten und der Aufwand in der Werkstatt eigentlich schon fast unbezahlbar. Aber als Besitzer von einem 5.0L V8 Jeep (Jg. 79), einem 2.5L V6 Saab (Jg. 96), einer 1.200 V4 V-Max (Jg96) und eines 2.0L Espace JEs (Jg. 02) (den kleinen Citroen will ich gar nicht auflisten) die man immer selber repariert, ist man ja schon so einiges gewohnt und man will ja auch dazulernen ;-). Die jetzt eingetroffene LIMA ist auch gebraucht (ich mache ja auch was für die Nachhaltigkeit) stammt ja direkt aus dem gleichen Modell wie meiner und wird vor dem Einbau auch noch getestet. Ich hoffe, mit dem neuen Kabel und der neuen LIMA das Problem wieder in den Griff zu kriegen. Auf alle Fälle, werde ich wie gewohnt berichten, damit auch zukünftige Leser dieses Forums von meinen Erfahrungen profitieren können.

Du hast recht! Gemäß FIN ist es ein 902 und kein 9-3. Um so besser!!

....... Stimmt, da war doch was mit A und kW (das liegt vermutlich daran, dass ich in letzter Zeit zu oft mit meiner Yamaha V-max unterwegs war. Da fühlt man die kW / PS jede Sekunde ;-) )

.. Ich könnte eine LIMA von einem 9-3 2,5V6 kriegen. Die hat aber 130kW und meine hat 120kW ist aber ansonsten baugleich Würde ich mit dieser stärkeren LIMA was überlasten oder ist das halb so schlimm? Kann da leider noch keine Erfahrung vorweisen.

P.S. ... und den LIMA Regler an meiner ausgebauten LIMA habe ich getestet und der funktioniert. Ich habe auch versucht, die Funktion der LIMA zu testen, aber ich denke dass meine Bohrmaschine um die LIMA zu drehen vielleicht doch nicht genug Drehzahl hatte um in den Ladebereich zu kommen. Hat da jemand Erfahrung?

Danke ATAQE für den Link. Das ersetzte Kabel geht jetzt zum Anlasser und von da über den Anlasserkabel zur Batterie. Original ist dieses Kabel aber (so verstehe ich das mal) direkt an der Batterie angeschlossen (dort gehen nämlich zwei +Kabel weg). Messungen zeigen an der Batterie sowie auch an der LIMA die gleiche Spannung (Voltzahl), wenn der Motor lauft! Auch ein Erregerstrom liegt an der LIMA an. Und ja, die Lampe leuchtet normal auf und erlischt dann auch. Je leerer die batterie wird, desto länger leuchtet die Lampe und irgendwann geht sie dann gar nicht mehr aus und die Batterie ist dann auch ganz schön leer gezuzelt. .

Habe jetzt das alte Kabel rausgeschnitten und ein neues zwischen LIMA und Anlasser verlegt. Altes Kabel: Neues Kabel: Die Batterie wird aber leider immer noch nicht geladen. Ich werde nach einer LIMA suchen und hoffen, dass es dann wieder funktioniert. PS. Hat jemand eine funktionierende LIMA für den V6?

Ich habe gerade mal der Regler (von der ersten LIMA) getestet. Der regelt so wie er soll bei ca. 14,5 V ab. Also soweit passt der schon mal. Ich werde jetzt noch einmal die ganze (erste und ausgebaute) LIMA messen. Vielleicht habe ich beim ersten Mal doch was falsch gemacht.

Ja, so ist eigentlich auch mein Verständnis der Funktion der Batterie-Lampe. Messanordnung sollte schon i.O. gewesen sein. Ich habe zwischen LIMA + und Batterie - die gleiche Spannung gemessen wie direkt an der Batterie. Und auch ein kleiner Abfall der Spannung beim Laufen lassen des Motors, gleich wie direkt an der Batterie. Kabel kommt neu rein und dann noch die original LIMA mit einem neuen Regler. So der Plan!

..... soweit ich mich erinnere, war das Kabel schon ein bisschen marode, als ich die LIMA getauscht habe. Ob die LIMA dann wirklich funktioniert hat oder nicht, habe ich leider nicht getestet. Da meine Tochter dann aber 600 km damit gefahren ist, ging ich davon aus, dass sie funktioniert, bin mir aber nicht mehr so sicher. Also ich es jetzt halt noch einmal gecheckt habe, konnte man die Isolation einfach so abrubbeln, war wie Kaugummi! .... eine Folge von was? Wenn die LIMA nicht funktioniert, fliesst ja auch kein Strom, oder sehe ich das falsch?