quixo

Erster Feedback: Ich habe die Batterie voll geladen und jetzt gemessen, was so passiert. Die eingebaute Lichtmaschine funktioniert leider auch nicht. Muss aber funktioniert haben, da meine Tochter ja damit rumgefahren ist. Habe die Spannung an dem LIMA-Plus zum Batterie- Minus direkt gemessen und die Spannung steigt nicht an. Aber die Lampe im Auto erlischt, wenn der Motor an ist. Bei dem Pluskabel zwischen LIMA und Anlasser ist aber die ganze Isolation weggeschmolzen. Kann das sein, das das die Ursache für die defekte LIMA ist? Gruß Armin

Danke noch einmal für euren Input. Ich denke, ich habe jetzt mal genug Ansatzpunkte um der Sache auf den Grund zu gehen. Ich werde (wie immer in meinen Posts) auch eine Rückmeldung geben, wenn ich den Fehler gefunden habe.

habe jetzt mal die ausgebaute Lichtmaschine getestet. (so wie hier beschrieben: https://www.motor-talk.de/forum/lichtmaschine-im-ausgebauten-zustand-pruefen-t3929201.html) Das Licht an der LIMA geht nicht aus und die Spannung an der Batterie steigt nicht an. Ich werde wohl dann doch mal unter dem Auto liegen und die eingebaute LIMA messen. An der Batterie kommt nichts an.

es war eine gebrauchte LIMA. Die Batterie entlädt sich und es kommt bei der Batterie keine höhere Spannung an, wenn der Motor lauft. Auf alle Fälle lädt die nicht und die Frage ist jetzt, ob es an der LIMA oder an irgend eine Masseverbindung liegt. Ich werde heute mal meine alte LIMA auf Funktion testen (im Schraubstock) und wenn die ladet, muss ich fast davon ausgehen, dass es an irgend eine Verbindung liegt! Aufgefallen ist mir noch, dass bei dem dickere Kabel (ist das die Masseverbindung?) das an der LIMA angeschlossen ist, die Isolation ab ist. Könnte das auch ein Problem sein?

Ein Grossteil der Massepunkte habe ich gefunden, es hat sich aber nicht gross was verändert. Ich werde mal weiter versuchen das Problem einzugrenzen und dann evt. mit einem neuen Tread um Unterstützung anfragen.

Hast du eine Übersicht, wo ich die Massepunkte finden könnte?

Leider ist das ursprüngliche Problem immer noch nicht gelöst. Musste gerade das Auto wieder abholen (meine Tochter war damit unterwegs) da alles schön geleuchtet hat (siehe Foto). Konnte aber problemlos damit fahren. Beim Beschleunigen leuchtet zusätzlich die ABS Lampe und die Lüftung (Klimaautomatik)geht aus. Sobald ich bremse oder auch nur verzögere erlischt die ABS Lampe und das Gebläse lauft wieder an. Sehr komisch. Könnt ihr mir helfen den Fehler einzugrenzen oder zu finden? Danke im Voraus Armin

Ging dann doch ganz gut mit der ATW auszubauen. Mechanisch ist die LIMA drin, aber der ganze Rest mache ich dann morgen.

Danke

... habe es gerade gelesen! Vielen Dank, wenn ich weiss, dass es so geht, komme ich damit zurecht. Danke und schönen Gruss Armin

oha, also doch mit roher Gewalt!!! Hatte es schon versucht, aber da sich nichts bewegt hat, habe ich mich nicht weiter getraut und gehofft, die LIMA gehe auch irgendwie anders raus. Und wo soll man da ansetzten? Am Lager oder am Bund von den Welle?

Hallo zusammen, war schon länger nicht mehr hier, weil ich soweit mit WIS alles gut hinbekommen habe. Heute bin ich aber den ganzen Tag unter dem Auto (es handelt sich um den 2.5L V6 Motor) gelegen und bin am Verzweifeln. Eigentlich will ich nur die Lichtmaschine ersetzen. - Riemen runter --> erledigt - Anschlüsse und zwei Befestigungsschrauben an der LIMA lösen --> auch erledigt --> WIS sagt dann, die Antriebswelle aus dem Rad (Nabe) entfernen --> auch erledigt Um die LIMA jetzt aber rauszukriegen sagt WIS, dass man das Antriebsgelenk von der Zwischenwelle lösen soll und die Antriebswelle demontieren. Hier bin ich verzweifelt. Kann mir jemand einen Tipp geben, wie ich die Antriebswelle lösen kann? LIMA kriegt man beim besten Willen sonst nicht raus, auf alle Fälle nicht auf die Seite raus. Vielen Dank für eure Tipps Armin

…. hat sich alles erledigt. Musste mich um meinen Espace kümmern, da ein Federteller meinte, durchrosten zu müssen. Auf alle Fälle steht das Cabrio jetzt im Nachbardorf bei einem Fähnchenhändler ausgeschrieben für 1.400 und nur als Export. Schade, aber da habe ich jetzt leider zu lange rumgemacht. Vielleicht war es ja richtig so. Jetzt habe ich wieder mehr Zeit für meinen 902 cw. Danke für eure Tipps und Ideen Armin

Ach ja, was mir noch in den Sinn kommt. Die Abgas Kontrollleuchte hat dauernd geleuchtet.

Der Meister von der Werkstatt (wo das Auto steht) sagte, dass das Auto wahrscheinlich einige Male heiß gefahren wurde. Da war scheinbar mal der Keilriemen runter, weil es ein Problem mit der Klimaanlage gab, was aber behoben wurde. Er meint, dass es wirklich die ZKD ist! Und, dass das Auto vor zwei Jahren (O-Ton Werkstatt Meister: bevor die Enkelin das Auto von der Oma gekriegt hat und mit 21 schon das dritte Auto kaputt gefahren hat. Gewisse Leute sollte man einfach keine Fahrerlaubnis geben) noch in einem super Zustand war. Ich gehe mal davon aus, das die ZKD wirklich einen Schaden hat und wenn’s ich rausstellt, dass es das doch nicht ist, um si besser.

Danke für eure Meinungen. Ja, ich denke auch, dass die erste Ladung auf die Kosten der Entlüftung ging. Der Behälter war ganz voll und ohne Deckel. Da hat zuerst einiges übergeschwappt. Danach war auch das restliche Wasser relativ ruhig und es hat auch nicht übermäßig geschwappt. Nur, dass dann auch der ganze Behälterinhalt fast weg war. Gesamthaft gingen 2 Liter rein. Die Temperaturanzeige war aber nie oberhalb der Mitte. Gruß Armin

Sooo. Ich habe mir den 93er noch einmal angeschaut. 1) Motor lauft rund 2) Wasser war leer, Wasser aufgefüllt 3) bei offenen Deckel hat es geblubbert, was aber vermutlich an dem Entlüften lag 4) Thermostat hat geöffnet und der Lüfter ist irgendwann auch angelaufen 5) blubbern war irgendwann weg aber der Ausgleichsbehälter war dann auch fast leer. 6) die Temperaturanzeige war immer im normalen Bereich 7) Öl war normal und keine Emulsion Sind da Anzeichen für eine defekte ZKD oder für was anderes? Wie aufwendig ist das Wechseln bei den 2.0t Motor? Könnte das Auto für unter 1.000 kriegen Danke für eure Meinungen Armin

Bei weniger wäre ich dabei [emoji6]

So ähnlich hatte ich mir das auch gedacht. Was wäre billig bei? - ZKD defekt - Stoßstange vorne hat einen Riss - Verdeck sieht fast neu aus, hat aber das Springel Problem Ansonsten guter Zustand und 8 fach bereift

Danke schon mal dafür. So wie sich das liest, gibt es kein herausstechender Punkt der bei der Beschreibung zu 99% zutrifft. (Kenne ich von dem Espace. Wenn dort die Airbag Fehlermeldung kommt, ist es zu 99% ein fehlerhafter Steck-Kontakt unter dem Sitz. )

Glaskugellesen macht doch erst Spaß, wenn es mehrere gleichzeitig machen [emoji23][emoji23] Was wären denn so andere mögliche Ursachen?

Hallo, hatte gerade Kontakt mit einer Autowerkstatt, die einen 93 Cabrio 2.0 Turbo (Jg2000) auf dem Hof stehen hat. Gemäß telefonischer Aussage des Meisters ist die ZKD defekt, da der Motor heiß wird. Das Auto hat aber erst 150tkm runter und diese Diagnose erscheint mir bei dieser Laufleistungen doch ungewöhnlich. Ist das beim Turbo ein bekanntes Problem oder könnte es auch was anderes sein? Kann das nachziehen der Zylinderkopfschrauben (liest man ja hie und da) wirklich eine Lösung sein. Bitte lasst mir einfach mal eure Meinungen zukommen, damit ich mir ein Bild machen kann, ob es sich lohnt, sich weiter mit dem Auto zu beschäftigen. Danke im Voraus

Hallo, habe jetzt überlegt, was ich alles ersetzt hatte und habe dann meinen alten LMM wieder eingebaut. Und siehe da, alles wieder in bester Ordnung. Den alten hatte ich präventiv bei der Instandsetzung ersetzt, da ich nicht wusste, warum der Motor schlecht lief (lag an einem defekten Zündkabel und mit Öl überfluteten Zündkerzen). Jetzt lauft der Motor besser, als er je bei mir gelaufen ist.

Auslesen, ja. Habt ihr noch ähnliche Erfahrungen gemacht?

Hallo zusammen, betrifft meinen 902 CV 2.5 V6 Jg 96vermutlich mit OBD1 seit einiger Zeit leuchtet bei mir dich Check Engine Lampe immer wieder auf und das Auto (V6 Automatik) hat dann beim Anfahren fast keine Leistung. Einmal im Leerlauf die Drehzahl hochjagen und danach kann man wenigstens wieder anfahren. Beim normalen Fahren erscheint mir die Leistung dann auch ein bisschen schwächer zu sein. Nach einiger Zeit geht die Check Engine Lampe dann wieder aus und bleibt dann auch aus, solang der Motor nicht abgestellt wird. Die Leistung ist dann wieder ganz normal. Wann sie angeht, ist schwer einzugrenzen. Einmal passiert es, wenn man nach 5 Minuten das Auto abstellt und danach wieder startest und manchmal beim ersten Beschleunigen oder Gangwechsel (Rückwärts zu Vorwärtsgang). Die Lampe leuchtet immer öfters auf. Ich war beim Auslesen in der Opel Werkstatt, der kam aber mit seinem Diagnosegerät ( kein tech 2) nicht in das Auto rein. Tipps? Ideen? Möglichkeiten zum Auslesen ohne tech 2?