Hallo zusammen,

Ich habe seit einigen Wochen den Eindruck, daß mein 9-5 2,3t mit Aisin 5 Gang beim Wechsel von Schub (bremsend) auf Zug ein Spiel zusammenschiebt, das es vorher noch nicht gab. Man spürt es mehr als daß man es hört und es kommt auch nicht bei jedem Lastwechsel.

Ist da irgendein Lager ausgeschlagen?

Vorher war das irgendwie sanfter.

Gruß

Jens

Hinteres Motorlager?

Das könnte natürlich auch sein. Das Auto hatte als ich ihn 2023 gekauft habe, schon die deutliche Vibration an der Ampel. Vielleicht ist das Lager jetzt ganz am Ende.

Ich habe bei meinen kürzlich alle Motorlager und das Getriebelager austauschen lassen. Das Auto ist deutlich leiser geworden. Das Spiel kann auch von den Antriebswellen gekommen. Hatte meiner auch.

Bearbeitet 19. Juni 2026 um 04:4719. Jun 2026 von Winckler

Am 19.6.2026 um 06:45, Winckler hat gesagt:

Ich habe bei meinen kürzlich alle Motorlager und das Getriebelager austauschen lassen. Das Auto ist deutlich leiser geworden. Das Spiel kann auch von den Antriebswellen gekommen. Hatte meiner auch.

Das Lagertauschen sieht im WIS ziemlich umständlich aus. Was kostet denn der Spaß?

Es gab ja die Vermutung hinteren Motorlager.

Ich habe mal ein Video vom Motor gemacht, wenn ich munter zwischen P R N D hin und her schalte. Sind die sichtbaren Kippbewegungen eindeutig für Motorlager im Eimer?

https://www.dropbox.com/scl/fi/8hdlbcwy0obxqyg67gzxt/20260708_175257.mp4?rlkey=r7qxsnx4rdjp9ckuwsi6p4v4o&st=8w997nai&dl=0

JA

Dann prüf aber auch gleich das rechte (in Fahrrichtung). Ob das schon abgesackt ist. Sonst wird das neue hintere unnötig belastet.

Ha, wiedergefunden. Hier ein schönes Bild von @patapaya zum Vergleichen.

https://saab-cars.de/topic/66952-rost-rost-rost-die-planlose-unsinnige-rettung-eines-9-5/page/22/#findComment-1653890

Bei dem Alter unserer Fahrzeuge machts sicher Sinn einmal alle neu zu machen.

Sämtliche Schläuche und Leitungen werdens dir danken...woher ich das weiß, nun einmal abgerissener Kühlerschlauch lehrt ganz gut (Golf IV vom Schwiegervater )

Wobei ich bei der Qualität heutiger Gummiteile bei reinen Gummilagern lieber bei den originalen bleibe wenn die noch keine Risse haben. Hinten und rechts sind ja Hydrolager, da sieht das anders aus.

Warum brauche ich bei front-quer rechts und links unterschiedliche Konzepte für die Lager?

Zum einen ist das gesamte Aggregat mit Getriebe asymmetrisch. Und dann ist noch die Frage der Freiheitsgrade in waagerechter Richtung. Eins darf längs und quer weich sein, verhindert Verspannungen, das andere sollte dann aber quer steifer sein. So kenne ich es von Industriemaschinen. Vielleicht weiß ja hier jemand ob ich das richtig auf KFZ übertragen habe.