ascarys13

Danke Beartman, aber das ist nicht was ich suche. Ich meine den B207(9440); 9.3II 1,8t Bj. 2003; In der Bedienungsanleitung sind ab seite 199ff die Sicherungen mit S.Kasten aufgezeigt und jedes elktrischesTeil ist mit einer Nr versehen. Das Ding ist dass die Lüfter(zwei stück) am Kühler nicht aufgeführt sind. Daher meine Anfrage ob jemand die Nr. wo möglich raus gekriegt hat. Es muss eine Redaktionsfehler von Saab sein wenn die Lüfter nicht aufgeführt sind.

Servus @ll, kann mir jemand Helfen? ich suche in der Betreibsanleitung des 9.3II ab seite 199 die Sicherungsbelegung für die beide Kühlerlüfter?? ich kann sie niergendwo finden; weisst jemand in welcher Sicherungskasten (Motorraum/Kofferraum oder Seitenkasten um Innenraum) Nr.: Danke

Ich Danke Dir Patapaya, Kühlmittelverlust erfolgt uber den Überlauf des Ausgleichsbehälters und nirgend wo am Motor; Im Motoröl ist auch keine Emulsion zu erkennen was m. E. auf defekte ZKD eindeutig hinweisen dürfte oder ?? Auslaufverlust vermutlich durch das Überkochen des Kühlmittels; Das Merkwürdige ist, dass wenn ich die Klimaanlage oder die Lüftungsgebläse einschalte erfogt keinen überlauf oder kaum. Wie hängt das zusammen mit dem Kühlkreislauf?? oder erfasse ich da was falsches?? Die ZKD ist aus Metall und wurde vor nicht länger als ein(1) Jahr neu eingebaut; eine Temperaturerhöhung über die Mittelline(Anzeige) ist bis jetzt nicht erfolgt, insoweit auch NIE eine Überhitzung des Motors im Betrieb und bei der lange Fahrt (über 3,5 Stunde ohne Pause und durchnittlich bei 120- 130 Km/h auf dem Autobahn)...Da stelle ich mir die (laien) Frage: wie oder welsche kann hierbei eine Metall ZKD-Defekt sein oder werden??? Das mit dem Riss ist mir einleuchtend; aber ich frage mich warum ist es beim Drucktest vor dem Einbau nicht aufgefallen (fehlerhafter Drucktest vielleicht?) CO2-Test wird gemacht. Danke Dir nochmal

Ich Danke euch; bzgl. Ersatzschlüssel. ich habe mir die Ersatzschlussel aus Berlin per Kurier (flixbusfahrer) aus Berlin zuschicken lassen. bzgl des Deckels kann ich mir das beim besten Willen nicht vorstellen, den der Deckel ist neu und hat tadellos die 4500km ausgehalten ohne Kühlwasser zu verlieren.......ausserdem denke ich das der Deckel so konstruiert ist dass es die Druckbelastung der Kühmittelkreislauf aushalten muss...... ich kann mir nicht vorstellen ständig Kühlwasser nachfüllen zu müssen..... Nicht desto trotz danke

Servus @ll, nun bin ich wieder "on board" nach zwei bestandene INFARKTUS (KHK) und schon plagen mich zwei Probleme mit meinen beiden 9.3 II,(1,8t u. 2,0) beide Bauj,2003: B207Eu.L; im Übrigens danke an Allen für die Tips wegen dem geklauten"Ersatzschlussel" in Paris. Problem: ständiger totaler Kühlmittelverlust aus´m Voratsbehälter; vor c.a. ein Jahr, auf dem Autobahn-Rückfahrt (c.a. 130Km/h) von Paris nach Berlin, mit dem 1,8ter hat der Motor ohne irgend ein Vorzeichen (kein Kochen im Vorratsbehälter/Temperaturanzeige nochmal mittig) plötzlicher totaler Kühlmittelverlust gehabt. Nach mehrfache Nachfüllen mit Kühlmittel blieb irgendwann der Motor stehen und konnte nicht mehr gestartet werden. ADAC-Abschlepen nach Berlin. Diagnose ===> Zylinderkopfdichtung kapput (wie das? metallische Dichtung ????) mit Verkümmung des Z-kopfes.... Reparatur: ===>Z-kopf planen und abdrucken lassen, Ventilschaft nach Opa`s Methode abgeschliefen und mit neuer ZK-Dichtung(stärker) und Thermostat, Motor zusammengebaut. Alles wieder Flott......Danach zwei mal die Strecke Berlin-Paris (nur Autobahn-Strecke) und zurück (c. a 4600 Km) ohne besondere vorkommnisse hin und zuück gefahren. Beim letzten Fahrt im Mai, in Paris wieder totaler Kühlmittelverlust wie oben beschrieben ohne inrgend einen Vorzeichen im SID. Fahrzeug wieder nach Berlin abschleppen lassen,,,,.und bevor ich wieder irgend was anfange: NUN die Kardinal Frage an den Spezis und Erfahrenen hier (bin nur Schrauber kein KFZ-Meister):===> IST DAS EINE ÜBLICHE SAAB-KRANKHEIT??????............. oder mache ich irgend was falsch ????........ Übrigens als Kühlmittel nütze ich das klassische Rote Kühlmittelfrostschutzkonzentrat von "My Projekt" von "Kaufhaus" (Liter=€5,- zugelassen für´n Motor) gemischt 1/1 mit distilliertem Wasser; nun fängt der 2,0er auch Kühlmittel zu verlieren, aber hier mit leichtem "blubern" im Vorratsbehälter, Ich habe irgendwo gelesen, dass man den Kühlerkreislauf wie bei der Bremse und Kupplung entlüften sollte; stimmt das oder ist das "gequirlte Scheis"....???? Reparatur-Beihilfe-Gesuch: Da BISHOFF und Co keine Zeitnahe Kapazitäten haben und ein wenig TEUERUS sind, frage ich an ob jemand von den Spezies-Schraubern und Meistern in dieser Runde eine private Werkstatt mit Tech2 und vor allem Zeitkapazitäten hat, der mich für einen "Community-Tarif" beim "Aufmöbeln" meiner beiden o. g. 9.3 ern abhelfen kann. Bin selber guter Schrauber und wenns geht kann mithelfen. Beide Fahrzeuge haben TÜV (2,0ler aber nicht zugelassen), weisen aber ausser dem o. g. Kühlmittelverlust einige "Wehwehschen"und Fehlern im SID, die erst mal mit Tech2 zu klären sind ob sie "echt" sind und ggfl.s gelöscht oder auf Vorderman zu bringen sind Ich bedanke mich für´s zulessenund hoffe auf die "üblichen guten Tips" hier .

Servus @llerseits, 1) folgendes Malheur. Befinde mich zur Zt. In Paris(Frankreich) mit m. 9.3ll1,8t und mir wurde die Autoschlüssel geklaut. Kann ich ohne eine Originalschlüssel eine Ersatzschlüssel in einer Saab-Werkstatt nach fertigen lassen, oder braucht man unbedingt eine original dazu. Hat jemand ähnliche Erfahrung und kann mir abhelfen Weißt jemand ob es in Paris(Frankreich) eine Saab-Werkstatt gibt... 2) Für meinen zweiten 9.3ll 2.0 benötige ich einen gebrauchten CIM-Modul mit Schlüssel, wo kriegt man heraus welches Model passend ist. Hat jemand ein Tipp wo Mann einen Gebrauchten mit Schlüssel bekommen kann?? Die meisten Angebote bei eBay sind fast alle ohne Schlüssel.. Danke für euer Tipps

Ich danke Euch.....aber Eins kann ich nicht nachvollziehen???? Chrisbie schreibt: "Das gebrauchte Ersatz CIM verlangt seinen zugehörigen Schlüssel. Erst danach läßt sich diese Schlüsselinformation mit dem Tech2 in das Motorsteuergerät übertragen. Abschließend können die alten Schlüssel umprogrammiert werden."...... Ich dachte, dass der Transponder-Code der Schlüsseln nur(ausschließlich) im "Motronic" (Motorsteuergerät) einprogrammierbar ist und nicht im CIM-Modul selbst? Erfolgen die löschungen der Alten Transponder-Codes nicht ausschließlich im Motronic???? Oder müssen die auch im CIM-Modul gelöscht werden(können) um neue Schlüsseln ein-zu programmieren..... denn dann wäre es logisch, dass erst da löschen des alten die Implementierung des neuen ermöglichen kann oder??? Wurde sonnst darauf Zielen, dass bei jeder Schlüsselverlust "umweltschädlicherweise" alter CIM zu verschrotten wäre...oder denke ich vielleicht "quer"???? Hi Nils... Kann es etwas konkreter sein mit "Mit dem CIM Tool ...... sollte es auch ohne Schlüssel gehen"...??? Wie meinst Du das??, welche CIM-Tools meine Du denn??

Servus @ll, nun hat mich auch das alte Thema "defektes CIM-MODUL" eingeholt...... Das SID meiner 9.3 2.0t BJ. 2003 meldet "ESP-Fehler, u. Airbag-Fehler.... Nach Diagnose von Weber-Steglitz soll CIM-Modul (Lenkwinkelsensor) defekt sein und muss ausgetauscht werden. Das die Dinge billig(😂😂) sind, habe ich mir einen Gebrauchten( 12805196AD) (aus UK) ohne Schlüssel besorgt..... Fragen: 1) sind die alten Schlüsseln auf dem Transponder des neuen gebrauchten Moduls anlern- bzw programmierbar oder sind extra neue Schlüsseln nötig???? T 2) nach KI Recherchen sollen die Dinge reparierbar sein (Kontakte, löten, platine Tausch usw ..) hat jemand bereits Erfahrungen damit gemacht? Danke u. SG

Hallo Leute, .es handelt sich um meinen "Kleen" 9.3er der überhaupt nicht starten will.... Zur Info habe gestern und heute den kompletten Motor auseinander genommen un 1/1 wieder zusammengebaut mit allem drum und dran....alle Stecker und Sensoren eingesteckt wo sie sein sollen....und.. MOTOR "Dunkelt" ABER STARTET IMMER NOCH NICHT..... ICH TIPPE AUF WEGFAHRSPERRE....denn Lieber Christian die Fehler die wir im alten CIM gelöscht haben sind wieder aufgetaucht und immer noch da; Der Stecker von KWS war nicht gesteckt(vergessen)............Daher denke ich dass die Löschung der Wegfahrsperre anscheinend auch nicht geklappt hat. ...... hat jemand Erfahrung mit dem Einfluss der Wegfahrsperre nach motor-aus- u. einbau ???? Oder überhaupt????

..ich verstehe die ganze Auslassung über dieses Speziell-Werkzeug nicht....was soll es bewirken denn???? dass man/Frau 300Tkm damit fährt oder was,?, ich dachte sie soll die Nockenwellen in Position halten..??? Kannst Du mir das erklären ..?

entweder ich arbeite am Motor oder ich bringe meine Kindern mit zum üben lieber Nils, den Motor baust Du auseinander wir Du es vom Werk bekommen hast....Du stellst den OT ein wie es aus dem Werk erhalten hast und Basta.......nachhinein Rum zu Werken???? kann ich Dir auch die Frage stellen: was ist wenn jemand während der Kaffeepause feine arretierwekzueg klaut??? Dumm gelaufen war??? Nein leite bleiben wir auf dem Tepisch de kluger tip von mir ist OT von Anfang an festnageln und nicht mehr daran fummeln.... Dann kannst Du Steuerketten Markierungen vollsten vertrauen es läuft läuft und läuft......keine Ursachen....

Guten Tag Leute, Ich weiß nicht mehr worum es hier geht. Ich frage mich welche Etfahrungssätze Ihr gemacht habt, und ob jemand hier weisst wie man Motoren baut und Ich habe den WIS nicht und ich glaube ebenso, dass Niemand hier was mit dem "Gerausch" anfangen weil ich es selbst nicht beschreiben kann...... Aber auch wenn EIGENLAUB, stinken kann, sollte sich Niemand die Nässe anfassen denn: 1.) Ich bin selbst Dipl. ING f. Maschinenbau und habe Motoren mitentwickelt und mitgebaut bei BMW/Mercedes/Audi, und bei der BAM in Berlin u. À. geprüfte; deswegen weiß ich genau wie so ein Motor funktioniert. Und wenn man es weisst dann braucht man auch keine zusätzliche Werkzeug um die STEURZEITEN einzustellen. DER OBERE TOTPUNKT (OT) DES ERSTEN ZYLINDER DEFINIERT IMMER DIE GENAUE EINSTELLUNG DER ÄNDERN ZYLINDERN DA DIE AUF EINANDER GESTIMMT SIND, 2.) DIE MARKIERUNGEN AUF DEM BINDEGLIED "STEUERKETTE" DIENEN DEM "NACHHALTIGKEITSPRINZIP" KEINE ZUSÄTZLICHES MATERIAL/WERKZEUG/ENERGIE VERWENDEN ZU MÜSSEN, da wenn mann sich daran hält gibt es nicht das was Nil sagt "du weisst nicht ob"........ man hält sich daran und ES FUNKTIONIERT ODER ES FUNKTONIERT (ISO 9000 "POKA YOKA" würde der Japaner sagen) und "MAN SCHONT DIE UMWELT" 3.) ICH BIN BESITZER VON VIER(4) B207 9.3er und habe bereits bei drei davon den "Steuerkette Satz" gewechselt, "OHNE SPEZIELES WERKZEUG" und die laufen alle drei bis jetzt PERFEKT" "SCHWEIN GEHABT WA???? 4.) HABE AUCH BEIM ERSTEN MAL" ohne MOTOR AUSBAU" versucht und "NIE WIEDER" denn die Zeit die man dabei verliert mit "FUMELEIN" und die Justierungen bei "dem Platzmangel" zwischen Karroserie und Motor????? Na ja 5.) habe Gestern das Problem eingkreist und gelöst.... Durch UNACHTSAMKEIT (ASCHE AUF MEIN HAUPT) die REIMENWSCHEIBE "VERKANNT" (das muss man[Dipl-Ing] KÖNNEN WA) auf die KURBELWELLE forziert(irgendwie ging schon, ich weiß auch nicht ich das Geschäft habe... WOODOO) aufgesetzt und DAMIT VERSUCHT ZU SARTEN. ==> ART-STREIK MIT "EBEN KOMMISCHES GERÄUSCH" das dadurch entstanden ist, daß der gehärteter Mitnehmerkeil zum Steurketten-Kranz und RIEMENWSCHEIBE "KRACHEND" verbogen wurde(empfehlt mich jemand für das Guiness Buch der Rekorde??) Das ist ALLES LEUTE..... und zum ersten Mal habe ich mich an die WIS-MARKIERUNGEN von Nil gehalten. "OHNE ARRETIER WERKZEUG"....HEUTE bringe ich DEN "KLEEN" dazu zu starten Ich werde berichten...egal ob KRACH/FLOP oder HUURRRAAA... Übrigens weißt jemand wie man an das WIS in Deutsch ran kommt? Halt die Ohren steif Leute SG

Lieber mistery, ich weiss nicht was für Beruf Du hast, aber eins ist sicher: ich wurde Dir mein Auto nicht zur Reparatur anvertrauen den: 1. warum baut man den Motor aus um die Ketten zu tauschen? . ==> WEIL MAN BESSER UND LEICHTER AN SÄMTLICHE TEILE KOMMT OHNE ZU "FUMELN" und SCHNELLER, DA KEIN PLATZ ZWISCHEN KAROSSERIE UND DEN STEURKETTEN-DECKEL/SCHRAUBEN IST. SELBST BEIM ABSENKEN des MOTORS AUF DEM GESTELL IST ES IMMER NOCH UNANGNEHM ZU "FUMELN" und DIE RICHTIGEN DREHMOMENTE DER SCHRAUBEN EINZUSTELLEN. ES MACHT SICH INSOWEIT LEICHTER AN DEN MOTOR (perfekt von den Saab-Ingenieure sehr kompakt und exakt gebaut) ZU ARBEITEN WENN ES FREI VOR DIR STEHT UND DU ÜBERALLE RAN KOMMEN KANNST...EIN WENIG ZEITAUFWENDIG DEN MOTOR AUSZUBAUEN ABER DAS IST EIN TAGESGESCHÄFT. 2. die Nockenwellenkette beim B207 kann exakt NUR mit dem Spezialwerkzeug eingebaut werden. N U R mit dem Werkzeug klappt es 100%ig präzise. ==> SORRY ABER UNSINN und NACHHALTIGKEITSFREMD...MAN BRAUCHT KEINEN EXTRA-WEKZEUG UM DEN TOTPUNKT EINES MOTORS ZU BESTIMMEN UND ZU HALTEN DENN DAS SPEZIELWERKZEUG HAT NUR DIE FUNKTION ZU "ARRETIERUNG DER NOCKENWELLEN" BEIM EINBAU DER STEUERKETTE......NIX ANDERS ALS DAS ...........und DIE "ARRETIERUNG" KANN MAN MEISTENS MIT´N 24er-GABELSCHLUSSEL AN DEN MUTTERFLÄSCHEN DER NOCKENWELLEN BEWEKSTELLIGEN WENN DER OT(Obere Totpunkt==> NOCKENWELLEN-WINKEL der ersten Zylinder-Kolben ZU EINANDER) .......INSOWEIT BEWEGT SICH DANN NICHTS MEHR EGAL WIE AN DEN STEURKETTENRÄDERN(DREHBAR GELAGERT) GEDREHT WIRD. 3. die 3 farbigen Markierungen der Nockenwellenkette haben beim B207 KEINE Bedeutung. Warum gibt es sie dann? Weil die gleiche Kette auch bei den Opel 2.2er Motoren verwendet wird und dort (und nur dort) werden die Markierungen zum Einstellen der Steuerzeiten genutzt. Die Kettensätze der 2.2er Motoren und des 2,0T (B207) sind gleich bis auf (!) die beiden Nockenwellenräder. Bei den 2.2er Opel Motoren sind die Räder zu den Wellen mit Nut und Feder miteinander definiert und auf den Nockenwellenrädern sind INT und EX Markierungen. Beim B207 sind auf den Rädern KEINE Markierungen und die Räder haben keine Feder und sie daher frei auf der Nockenwelle drehbar. Genau deshalb MUSS man das Werkzeug haben. ===>TOLLE GESCHICHTSHINWEIS ABER ZUM ERKLÄREN DER NOTWENDIGKEIT DER 3 FARBIGEN MARKIERUNG VÖLLIG DANEBEN DENN: a) DIE MARKIERUNGENN DIENEN DIE "EXAKTE EINSTIMMUNG DER GEWICHTEN DER AUSGLEICHANTRIEBSWELLEN ZUR KURBELWELLE-PLEULSTANGEN-KOLBEN-LAGERBUCHSEN-KINETIK" BEIM LAUFENDEN MOTOR. b) DEN DIE SCHWERE KURBELWELLE ENTWICKELT BEIM WECHSELNDEN ÜBERGANG VON OBEREN ZUM UNTEREM TOTPUNKT GEWICHTSAUSWUCHTUGEN DIE DURCH DIE EBEN GENANTEN AUSGLEICHWELLEN EBEN AUSGEGLICHEN WERDEN DAMIT KEINE TRIBIOLOGISCHE SCHÄDEN (die vom Schmierstoff nicht aufgefangen werden können) AN DENN LAGERBUCHSEN DER DREH-BEWEGENDEN TEILEN (LAGERBUCHSEN) ABER AUCH AM MOTOR SELBST (VIBRATIONEN) ENTSTEHEN. c) DIE STEUERUNG DER GEWICHTSAUSWUCHTUNGEN SIND EXAKT VON DEN INGENIEURE UND ENTWICKLERN BERECHNET WORDEN UND DURCH DIE MARKIERUNGEN FESTGEHALTEN WORDEN d) ==> INSOWEIT GEWÄHRT DIE ÜBEREINSTIMUNG/ANPASSUNG DER MARKIERUNGEN ZU EINANDER EINE "AUSGEGLICHENE REINE SAUBERE DREHBEWEGUNG DER MOTOR-DREHKOMPONETEN/TEILE ZU EINANDER. ==> DAS IST DIE ERKLÄRUNG FÜR DIE NOTWENDIGKEIT DER EINSTIMMUNG DER MARKIERUNGEN ZU EINANDER......IST AUCH IM WIS m. E. ANGEZEIGT WIE ES NIL VORZÜGLICH GEZEIGT HAT. e.) AN DER NOCKENWELLE MUSS DIE EINSTIMUNG DER STEURZEITEN DEN AUFSCHLAG DER VENTILE AUF DEM KOLBEN VERHINDERN WODURCH UNDICHTIGKEITEN/DEKOMPRESSION(MOTORSCHADEN) VERMIEDEN WIRD. Das mal unter uns gesagt......deswegen wurde ich mein "KLEEN" nicht Dir zum Steuerkettenwechsel überlassen mein lieber mistery....

Danke mein lieber Nil, Du bist ein Pfunds-Kerl, das meinte ich eben...... die Position der drei Markierungen(1,2u3) zu einander... ..leider ist die Kurbelwelle mit OT-Punkt- Markierung nicht zu erkennen damit alles zu einander passt und man den Deckel vertrauensvoll zuschrauben kann.....

Tja mein lieber Nils, der Profi erkennt das Problem auch ohne Video.... den der Motor B207 hat zwei Steuerkette Nockenwelle/Kurbelwelle und Kurbelwelle/Ausgleichswelle/Wasserpumpe am rechten Stirnseite(Riementriebseite) des Motors So viel weißt ich, dass bei falscher Einstellung Nockwl/Kurbewl metallischer Schlaggeräusch mit Kompressionsverlust(undichte Ventile) folgt.kapputer Motor...... So viel Profi muss sein.... Frage nochmal, wie stellt man Steuerkette Kurbelwl/Antriebsausglwl/Wasserpumpe zu einander damit alles rund läuft wie gewöhnt....??? Grausch entsteht beim Motorstarten/Zünden im Steuerketen- Gehäuse eindeutig, deswegen Handwerken ohne Motor Ausbau halte ich für ein Gerücht......