nitromethan

Ja, das freut mich auch! Er ist ungeschweißt und das wird auch so bleiben. Der Lack hat ein paar Beilen, Kratzer und Stellen die ausgebessert werden müssen. Er lässt sich komplett aufarbeiten. Ein Steili-Treffen, ja das wäre mal was! Für Veranstaltungen nehme ich aber in der Regel meinen schwarzen... Der Kopf ist wie du vermutest ein früher und neben den Ölleitungen hat er auch eine andere Einlass-Nockenwelle mit leicht gegeneinander versetzten Einlassnocken. Hat man wohl wegen des Strömungsverhaltens gemacht. Welche Laufleistung er hat ist unbekannt. Er ist von 1984 und wurde mal komplett mit seinem Getriebe eingebaut. Wegen des Anlassers unter dem Abgaskrümmer mussten die Anlasserkabel anders verlegt bzw. verlängert werden. Das Getriebe ist ein 45706, das es nur 1984 gab und das wurde mit großen Tripoidentöpfen versehen. Original hat der 1986er ein 45710 mit innenliegender Zentrierung. Übrigens läuft der Moter jetzt sauberer und dreht bereitwillig hoch: Der Luftmassenmasser war auf 0 Ohm statt 380 Ohm eingestellt und der wurde gegen einen aus meiner LMM-Sammlung getauscht. Damit ist Step 2 abgeschlossen.

Erstmal vielen Dank für Eure Meinungen und Tipps! Den Tank habe ich nicht ausgebaut - ich sah keinen großen Vorteil, ihn auf der Werkbank statt im Fahrzeug auszuwischen. Also habe ich ihn mit einem satt benzingetränken weißen T-Shirt ausgewischt und das hat sich dabei nur leicht bräunlich verfärbt. Dann die Benzinpumpe geprüft und eingebaut. Am Motor wurden Öl-und Filterwechsel gemacht, Kühlwasser (das alte war klar und sauber) gewechselt. Alte Zündkerzen rausgedreht (2 x NGK, 2 x Bosch) und etwas Öl durch die Kerzenöffnungen eingefüllt. Zwei Umdrehungen von Hand gedreht, das ging ganz leicht. Batterie angeschlossen, den Motor mit Anlasser und deaktivierter Benzinpumpe so lange gedreht, bis Öldruck da war. 10 Liter Benzin eingefüllt, neue Kerzen rein und die Benzinpumpe bestromt. Es dauerte eine Weile bis ausreichend Druck aufgebaut war und das System durchgespült war, das hört man, wenn es soweit ist. Der große Moment, anlassen, aufregend. Nach 2 Sekunden traf der Motor die richtige Entscheidung: "Ich will wieder" und läuft! Ein Zischen aus dem Motorraum, also alle Unterdruckschläuche erneuert, hätte ich mir vorher denken können. Jetzt hat er einen stabilen, anfangs leicht erhöhten Leerlauf wie es sich für die frühe LH 2.2 mit Bimetall-Leerlaufregler gehört. Allerdings ist die CE-Leuchte an und er nimmt sehr schlecht Gas an. LLM, Drosselklappenschalter oder Temperatursensor? Die Kupplung kommt gut und alle Gänge lassen sich im Stand bei laufendem Motor gut schalten. Immerhin lässt er sich somit auch aus eigener Kraft bewegen, das war bis jetzt das Ziel. Bei der Gelegenheit bot es sich an, noch kurz die Elektrik zu prüfen. Selbst das Radio läuft mit elektischer Antenne, das Schiebedach geht und die Beleuchtung auch. Nur der rechte Fensterheber klemmt. Aber das hat alles Zeit. Als nächstes will ich mich um die Vorderachsaufhängung und Bremsen kümmern. Angst habe ich, dass die Befestigungsschrauben der oberen Gelenke am Querträger festgerostet sind und sich nicht herausdrehen lassen. Vorsorglich habe ich eine Dose Würth-Boltex besorgt, damit habe ich zusammen mit einem Freund sehr gute Erfahrungen gemacht. Ist sauteuer doch hoffentlich hilfts.

Auf den schwarzen hat mich ein Freund aufmerksam gemacht, der im ehemaligen Saabzentrum arbeitet. "Da hat ein Kunde noch einen in der Scheune stehen und will ihn loswerden. Hast du Interesse daran?" Klar doch! Das ist jetzt 14 Jahre her. In den letzten Jahren habe ich aktiv gesucht das heißt täglich, oder besser noch mehrmals täglich in den Angeboten von Kleinanzeigen, ebay, im Forum und mobile zu suchen. Und Suchanzeigen aufgeben. Vor zwei Jahren habe ich einen verpasst. Da war ich zu spät. Der aktuelle war seit einer Stunde bei Kleinanzeigen inseriert und hatte am frühen Nachmittag schon fast 100 Beobachter. Da muss man sehr schnell sein, es geht nicht um Tage sondern um Stunden und man muss sich sofort entscheiden.

Der Wagen rollt wieder und der Ausbau des zweiten Bremssattels ging deutlich schneller. Damit will ich zum nächsten Step übergehen. Step 2: Motor laufen lassen. Bevor die Vorderachsauhängung erneuert wird macht das als nächstes Sinn - sollte der Motor nicht brauchbar sein, müsste ich die Vorderachsaufhängung für einen Motortausch erneut teilweise zerlegen. Ein überholter passenden Motor liegt noch in der Garage. Es ist ein früher 84er Turbomotor mit Anlasser unter dem Abgaskrümmer verbaut, Keine Ahnung wann und warum aber egal. Meint Ihr, ich soll es wagen den Mortor zu starten? Nach 22 Jahren Stand ist das Vorhaben schon mit einigen Vorbereitungen verbunden. Öl- und Filterwechsel, neues Kühlwasser und Kerzenwechsel sind klar. Auch das Innere des Verteilers werde ich mir anschauen. Am meisten Sorge hat mir das alte Benzin im Tank bereitet. Benzin verändert sich in diesem Zeitraum chemisch und es entsteht eine ölige stinkende Flüssigkeit, die den Gummipömpel der Benzinpumpe in eine wabbelige Masse verwandelt. Einen anderen Tank und eine Benzinpumpe habe ich noch in Reserve aber eigentlich keine Lust, den Tank zu wechseln, das mache ich nicht gerne. Deshalb der Gedanke: Benzinpumpe raus, altes "Benzin" absaugen, den Tank innen reinigen, andere Bezinpumpe einbauen und das System mit ein paar Litern frischem Benzin vor dem Start spülen. Weil die Temperatur heute Mittag noch erträglich war, nahm ich die Benzinpumpe raus. Was da zum Vorschein kam, hätte ich nie erwartet: Der Pömpel ist wie neu und der Tank leer, trocken und sauber! Genug für heute. Mit diesem Erlebnis freue ich mich auf einen Kabeljau-Auflauf mit Tomaten und Mozarella.

Gut, dass er keine Klima hat. Darum wollte ich mich letztlich nicht auch noch kümmern müssen aber sonst hat er alles. Die Verkäufer haben mir übrigens tatsächlich noch 30% des Kaufpreises wegen der falsch angegebenen km-Leistung erstattet! Heute Step 1: rollfähig machen. Ach wie naiv zu denken, Bremsbeläge rausziehen und dann gehts weiter. Die Bremssättel sind komplett fest und alles ist wie verbacken, keine Chance, die Beläge zu ziehen. Also den rechten Sattel gelöst und mit zwei Brechstangen gegen die Bremsscheibe abgehebelt. Zum Glück gibts die speziellen Sättel der 86er/87er turbos wieder neu. Der linke Sattel kommt morgen ab, heute wars mir dann zu heiß. Bei der Gelegenheit auch die Achswellentunnel inspiziert, den abgeblätterten Unterbodenschutz entfernt und große Freude: beide sind gut und müssen nicht geschweißt werden!

Genau wegen dieser Plaketten wird die Frontscheibe nicht ausgetauscht! Ich werde so viel original wie möglich beibehalten. Angeblich wurde er abgestellt, weil ein größeres Auto benötigt wurde. Das wird sich erst im Laufe der Restaurierung bestätigen lassen. Und sehr interessant sind auch die alten Rechnungen von Bredlow von 1986 bis 1994. Da wurde schon mächtig viel investiert.

So, ist jetzt bei mir in der Garage. Das war nicht einfach, beide Vorderräder sind fest und der Transport ging nur mit Rollböcken. Abgemeldet wurde er bereits 2004. Anstatt der angegebenen 160.000 km hat er 229.000 km gelaufen. Da gibts mit den Verkäufern noch was zu klären... Die Substanz ist gut und unverbastelt, wesentlich besser als ursprünglich bei meinem Scheunenfund. Alle Radläufe und der Kofferraumboden sind OK, die Radhäuser ebenso. Die Achswellentunnel muss ich noch genauer untersuchen, die sind etwas angegriffen. Eindeutige Durchrostungen hat er nur an den Türunterkanten, überwiegend links. Die Scheinwerfer und die vordere Stoßstange sind wie neu, die Scheiben haben kaum Kratzer. Innen ist er sauber und nur an der Rückenlehne des Fahrersitzes ist Handlungsbedarf. Der Lack ist bis auf ein paar kleine Beulen und Kratzer nicht schlecht. Eine Neulackierung halte ich für nicht notwendig, einige Stellen lassen sich ausbessern. Der Himmel muss natürlich bezogen werden - aber das ist erstmal sekundär und "Kleinkram". Und damit steht fest: er wird restauriert und nicht geschlachtet! Morgen wird genauer untersucht und ich versuche, ihn rollfähig zu machen. Dafür werden die Bremssättel ausgebaut.

In jedem Fall! Dein blauer Geradschnauzer-Umbau ist doch perfekt geworden, hattest du dafür nicht ein paar Teile von mir verbaut? Die Spannung steigt, er soll schon morgen Abend gebracht werden und zur Beruhigung lege ich mir jetzt ein Rib-Eye Steak in die Pfanne... Inzwischen habe ich mehr erfahren: Die Verkäufer sind ein älteres Paar, die den Wagen vor Jahren für den Sohn in die Garage gestellt haben. Der will ihn nicht mehr, weil er ein größeres Auto braucht. Es ist wirklich eine Wundertüte die morgen kommt. Entweder gute Substanz mit Erstlack, den man aufbereiten kann oder im schlimmsten Fall weggerostete hintere Stoßdämpferaufnahmen wie der verbastelte schwarze Geradschnauzer-Turbo, den ich letztens im Ruhrgebiet besichtigt habe.

Na ja, die Preisvorstellung war so verlockend, da kann man nicht viel falsch machen. Es wären über 400 km eine Strecke und Freitags mehr als 5 Stunden Fahrt, da wäre ich nicht vor 20:30 angekommen... Ausserdem wollte ich bei diesem seltenen Angebot schnell sein und vermeiden, dass jemand anderes vor mir zusagt. Wenn man da ein paar Stunden zu langsam ist, ist ein anderer schneller. Danke Olaf, das brauchst du nicht. Der Transport ist schon organisiert. Richtig Jürgen, das war 2017 als der weg ging. Die Farbe war mir egal, Hauptsache silber oder schwarz mit Leder. Und so selten wie die frühen 16s alle paar Jahre mal angeboten werden darf man nicht zu wählerisch sein.

Manche kennen mich ja durch meinen Scheunenfund den ich vor über 10 Jahren restauriert habe. Wer sagt, als Rentner habe man nicht viel Zeit? Seit einigen Jahren suche ich nach einem Restaurierungsobjekt dass mich vor neue Herausforderungen stellt. Es musste unbedingt ein früher Turbo 16 sein, da ich von der früheren Restaurierung noch sehr viele Reservetteile eingelagert habe. Sehr schwer zu finden, entweder völlig heruntergekommen oder zu einem Preis der einem Zustand 2 Auto entspricht. Heute bin ich fündig geworden! Ein silberner 1986er Turbo 16s mit nur 160 000 km, der die letzten Jahre in einer Garage abgestellt wurde. Besonders der Zustand der Innenausstattung auf dem Foto hat mich überzeugt. Die Anzeige in Kleinanzeigen war erst vor wenigen Stunden aufgegeben worden. Päronhalva hat die Anzeige auch gesehen und mich benachrichtigt. Nach einem kurzen Telefonat mit dem Verkäufer habe ich ihm den Kauf zugesagt und sofort überwiesen. Ich lasse ihn in der kommenden Woche in der Nähe von Uelzen von einem Transportunternehmer abholen und bringen denn er ist natürlich nicht fahrbereit. Jetzt steigt mit jeder Stunde die Spannung: was habe ich mir da angetan? Ich werde berichten wie es weitergeht!

Habe ich auch schon immer seit 15 Jahren. Keine Ahnung woher, gelegentlich wird geputzt.

Man muss genau so einen frühen 4-türigen Sedan mit 8V Motor schon wollen. Der hier verlinkte macht auf den Bildern optisch einen guten Eindruck. Ob allerdings jemand einen 5-stelligen Betrag dafür ausgeben will bezweifle ich stark - selbst wenn er in top Zustand ist. Schließlich ist es kein gut erhaltener früher 16V turbo CC mit Leder. Die Wiederverkaufbarkeit schätze ich als als schwierig ein, alles eine Frage des Preises. Wenn es um Schwachstellen geht: schau mal in die Kaufberatung und nimm jemanden mit, der sich mit dem Modell gut auskennt. Unter o.a. Link ist sie anscheinend nicht mehr zu finden, keine Ahnung wo sie jetzt ist. Hier ist eine sehr ausführliche: https://www.forum-auto.de/information/saab-900-kaufberatung Ergänzend: Bei manchen 1985ern lösen sich im Lauf der Zeit die Isolierungen des Kabelbaums im Motorraum auf...

Nein, auch die Einspritzdüsen werden dann nicht mehr angesteuert.

Wurde der Druckwächter schon auf Durchgang geprüft?

Das Spiel im Antrieb kann man ja einfach testen. Einen (am besten den 1.) Gang einlegen und von Hand nach vorne und hinten rollen. Dann merkt man schon, wo und wie viel im Antrieb Spiel ist.

Ich habe im Aero seit 3 Jahren das Aftermarket Teil drin und bin zufrieden. Ein alter originaler fährt seitdem als Reserve mit.

Auch gelängte Ketten im Primärantrieb können sich so bemerkbar machen.

Das hatte ich über längere Zeit an meinem Coupé auch, Gas wegnehmen, leicht bremsen und dann war es für eine Weile wieder gut. Vor zwei Wochen wurden beide Querlenker gewechselt und seitdem läuft er zuverlässig ruhig. Könnte die Ursache gewesen sein.

Na ja, da kommen noch ein paar Sachen zusammen, die ich nach dem Blick in die hinteren Radkästen nicht näher untersucht habe. Das betrifft die gesamte Technik. Nebenbei sind auch die Buchsen der oberen Querlenker vorne zu machen, die Motorhaube passt zur Windschutzscheibe schlecht. Im TÜV Bericht stand auch was von ungenügender Wirkung der Handbremse. Bei dem Modell innenbelüftete Scheiben alter Lochkreis mit Bremssätteln und Radnaben, die nur bei 16V Turbos 1986 und 1987 verbaut wurden und die deshalb sehr schwer zu beschaffen sind. Die vordere Stoßstange ist schlecht überlackiert, das Armaturenbrett hat Risse, die Himmel muss gemacht werden etc. Da kommt insgesamt so einiges zusammen... und eben besonders der Rost obwohl die Radläufe gut zu sein scheinen. Ich meine, das kann man nur für sich selbst machen, wirtschaftlich macht das wahrscheinlich keinen Sinn. Aber zum schlachten finde ich ihn wirklich wegen der Seltenheit zu schade, schwierige Entscheidung.

Den habe ich mir heute angeschaut und nicht gekauft. Sehr schöne Innenausstattung. Der Motor und das Getriebe stammen aus einem späteren 900er und die Belege für den Kauf des Motors und die Überholung sind schlüssig. Fahrertür schlecht nachlackiert. Beifahrertür unten und Motorhaubenecke links rostig und ansonsten an den bekannten Stellen auch. Besonders die in den hinteren Radkästen vorhandenen Längsträger mit Aufnahmen der Stoßdämpfer oben und der oberen Längslenker sind komplett durch, auch die Radkästen hinten nach innen. Ich glaube ncht, dass es dafür Reparaturbleche gibt und aus meiner Sicht sollten diese Bereiche mit guten Ausschnitten aus einem Schlachtauto ersetzt werden. Das macht schon eine Menge Arbeit. Besonders das hat mich vom Kauf abgehalten. Achswellentunnel und das Doppelblech unter dem Kühler müssen auch gemacht werden. Ich habe den Motor nicht gestartet. Ein ehrlicher und vertrauenswürdiger Verkäufer, der eine kleine Saabwerkstatt hat. Wer mehr wissen will kann gerne fragen!

Das hatte ich mal nach ähnlichen Versuchen an meinem Cabrio. Es war Falschluft, die durch den dünnen Schlauch zwischen Ansaugbrücke und Kurbelgehäuse Entlüftung am Ventildeckel gezogen wurde. Ich konnte es nicht wirklich lösen und habe die Verbindung verschlossen, dann war der Leerlauf gut. Sicher nicht elegant aber zielführend obwohl die Ursache damit nicht beseitigt wurde...

Sieht wirklich gut aus. Wahrscheinlich ist das bielastisches Kunstleder ohne Geweberücken.

Ist bei meinem auch so. Wenn ich laut GPS 120 fahre zeigt er 115 an. Man gewöhnt sich daran.

Das hatte ich auch nachdem an meinem eine Servoleitung gewechselt wurde. Die Werkstatt konnte keinen Fehler feststellen. Es hat sich dann herausgestellt dass Luft im Leitungssystem ist. Ich habe dann das System mehrmals entlüftet. Dazu beide Vorderräder hochbocken, den Motor anlassen und mehrmals von links nach rechts lenken. Dann sieht man kleine Luftbläschen im Servobehälter. Ich habe den Vorgang mehrmals wiederholt und das Geräusch tritt jetzt kaum noch auf. Nochmal wiederholen und dann sollte es gut sein.

Stimmt, so eine Kontaktfeder fehlt in meiner Reservekassette. Daran hätte ich Interesse...