nitromethan

Da habe ich an den Führungen und den Rollen auch etwas biegen müssen, bis es gepasst hat.

Das Thema wurde auch schon im Stammtisch diskutiert: Brüssel-will-privaten-verkauf-bestimmter-autos-streng-regulieren

Ich muss sagen, am Smartphone gefällt mir die neue Software sehr gut!

Großes Lob! Ich habe durchaus eine Vorstellung davon, wie aufwändig so eine Migration ist. Und die wesentlichen Funktionen und Inhalte sind da. Ich denke bevor es ans Feintuning geht, sind noch einige Dinge zu tun. Damit meine ich u.a. die Galerie mit Alben aber jetzt schon vielen Dank!

Den habe ich auch letztens wieder gesehen, wirkt erstaunlich neu und fortschrittlich!

Deshalb mag ich die alte Version mit dem verschiebbaren Ring lieber, die lässt sich leichter montieren.

Nee, ich hatte die Leitung beim Wechsel zuerst mit der gebogenen Seite am Nehmer montiert und dann festgestellt, dass sie am Geber nicht passt. Also nochmal raus, gedreht und das wars dann

Genau, der gebogene Teil muss an den Geber! Ansonsten passt es nicht.

Das kommt drauf an, wie stark der Schaden ist (Kratzer, Risse, Beulen etc.). Frag am besten mal in deiner Werkstatt oder beim Lackierer, die Kosten können sehr weit auseinandergehen.

Ja, genau diese Matten meine ich auch, nicht den Teppich.

Wenn die originalen Matten auch durchnässt sind, müssen die raus. Die saugen sich gerne voll und brauchen selbst in augebautem Zustand sehr lange, um zu trocknen. Ich würde alles noch mit klarem Wasser spülen.

Sehe ich auch so, kommt aber oft vor.

Da will sich jemand durch den Weiterverkauf ein paar Euro verdienen. Was spricht dagegen?

Die passt an beide Varianten und laut Anbauanweisung sogar am 90. Es gibt zwei Ausführungen von Westfalia - eine für bis 1986 und eine für ab 1987. Die unterscheiden sich im Wesentlichen darin, dass der Kugelkopf bei ab 1987 etwas tiefer sitzt. Ab 1987 sollte man die passende montieren, da sonst ein Ausschnitt in der Stoßstange gemacht werden muss. Details und Anbauanweisung (ABE) zum Download sind hier im Forum schon oft gepostet worden.

Kann ich bestätigen, bei einem Oldtimertreffen im Mai bekam ich einen prominenten Sonderplatz "Die sieht man nicht mehr so oft" 😀

Vielleicht muss man erst eine negative Erfahrung machen. Ich hatte vor ein paar Jahren eine normale neue Leitung eingebaut, die sich beim Kuppeln ein Jahr später zerlegt hat. Der Schlauch hat sich in der Nähe des Nehmers an der Verpressung vom Rohr gelöst. Das soll wohl öfter vorkommen. Eine ekelige Sauerei. Dann kam die Stahlflex rein, seitdem ist Ruhe und ein viel besseres Kupplungserlebnis!

Diese ist ein älteres Modell, zwischen Verteiler und Kabel zur Zündkerze Zylinder 1 in Reihe.

Gerade bei Focus Online gefunden: Neuer EU-Wahnsinn: Brüssel will privaten Verkauf bestimmter Autos streng regulieren https://www.focus.de/finanzen/finanz-news/neuer-eu-wahnsinn-bruessel-will-privaten-verkauf-alter-autos-streng-regulieren_fafd000a-99cf-4a7b-ad7b-7cc05e0db2b6.html

Das kenne ich von der LH 2.2 und vermutlich ist das der "Notlauf". Nicht wirklich gut fahrbar weil bei niedrigen Drehzahlen und im Leerlauf viel zu fett. Versuche mal, ihn durch vorsichtige Gasbewegungen bei 2500 U/Min. zu halten, dabei sollte er halbwegs laufen. Ich tippe auf einen Fehler im LMM. Besorge dir doch leihweise einen funktionierenden, dann hast du Klarheit.

Sehr erfrischendes Konzert vor 2 Wochen in Hamburg, Cool Cool Cool mit Yahuba und dann neue Interpretationen von Talking Heads (Remain in Light Tour) mit Jerry Harrison und Adrian Belew (King Crimson). Schon vom ersten Stück an war der Saal in Bewegung, bis zuletzt. Das soll für Hamburg ungewöhnlich sein...

Rost wird es kaum sein, eher ein Riss, der durch Schwingungen verursacht wurde. Von innen kann das Rohr nicht rosten und außen sieht es nicht danach aus. Man könnte auch ein Blech rund formen und mit der Platte bzw. dem Rohr verschweißen bzw. hartlöten, wenn kein Ersatzteil verfügbar ist. Oder auf ähnliche Weise den unteren Teil des Rohres ersetzen.

Mit Chromfolie bekleben.

Die Revision des Gebers mit dem Satz von skandix habe ich mehrfach ohne Probleme gemacht. Dabei habe ich mir angewöhnt, bei der Montage die Gummis immer mit Montagepaste "red rubber grease" vorzunehmen. Das verhindert auch Beschädigungen bei der Montage.

Beim 2/3 türer gibt es mehrere Varianten, je nach turbo, nicht-turbo, Baujahr... Und für das Cabrio gibt's auch mindestens 2 unterschiedliche Ausführungen.

Ich hatte an meinem Cabrio vor ein paar Jahren eine wie beschrieben angepasste Coupe Stoßstange montiert, die perfekt gepasst hat und nicht zu unterscheiden war. Beim Geradschnauzer ist das anders, da gibt es noch eine angeschraubte Leiste über die gesamte Breite bei den 2/4 türern. Ansonsten ist bei denen die Stoßstange gleich.