patapaya

Die Lappen gibt es nur beim 9-5. Solange das Auto auf den Rädern steht und nicht bewegt wird, passiert nichts, wenn die Schrauben gelöst werden.

Liest du auch, was man dir schreibt?

Querlenker tauschen wegen Durchrostung ist der größte Quatsch - die sind aus Alu. Bremsflüssigkeit wegen schwacher Bremsleistung zu erneuern macht auch keinen Sinn - es sei denn, der Wechsel war im Rahmen des Entlüftens wegen Überalterung nötig. Hat sich denn überhaupt schon mal jemand die Zündkerzen angesehen? Und eine andere definitiv funktionsfähige DI getestet? Der KWS geht von oben raus, und die Schraube, die das kleine Hitzeschild hält, hält auch den Sensor. Ist ein wenig fummelig da unten, aber machbar. Aber guten Bit verwenden - runddrehen willst du den Torx dort wirklich nicht!

Wenn sich am KWS Späne finden, sollte man sich auf eine größere Operation vorbereiten...

Was hast du losgeschraubt?!? Die je 3 Schräubchen, die das Domlager im Dom halten, sind doch max. mit 20 Nm angezogen. Sollten die noch original sein, gehen sie etwas schwerer raus, denn wenn ich mich richtig erinnere, waren die selbstschneidend.

Schließlich wird man selbst derjenige sein, der das irgendwann mal wieder auseinander bauen muss ;-)

Weil Wärme den elektrischen Widerstand erhöht, so die Charakteristik des Sensors verändert und seine Funktion stört. Temperaturabhängigkeit ist typisches Fehlerbild beim KWS, wie oben schon geschrieben.

Sorry, da war ich falsch. Aber du auch, denn es geht um den Kurbelwellensensor.

Die Zündkerzen tragen keine OE-Nummer. Die mit der korrekten Typbezeichnung kaufen, einbauen und gut ist.

Die beiden letzten Links dort verweisen auf deine lokale HDD.

Schau dir mal den Link in meiner Signatur an.

Nö, da stand das Auto schon wieder vor meiner Tür mit frischer, mängelfreier HU.

Nö, kein Kokolores. Wärmeres Öl - geringere Viskosität - geringerer Fließwiderstand - schnellerer Druckabfall bei gleicher Förderleistung.

Ich war mir nicht sicher, weil es auch bei mir schon ewig her ist, aber wo du es auch erwähnst: auch mir ist, als wäre da noch eine Schraube...

Hakendes Zündschloss hat nichts mit Problemen im Zündanlassschalter zu tun. Aber möglich natürlich trotzdem.

Wie in meinem Link gezeigt, hab ich die AWT ohne jede Demontage entrostet und konserviert. Macht keinen Spaß und freigebaut geht das zweifellos besser, aber mit einem ausreichenden Arsenal von verschieden geformten Spachteln, Kratzern und Bürsten geht das doch ganz leidlich.

Kommt auch darauf an, mit welchem Anspruch die Rostbeseitigung erfolgen soll. Für ganz gründlich muss natürlich alles auseinander - für eine "Unterhaltskonservierung" geht das aber auch noch ohne Demontage, wenn auch an manchen Stellen recht frickelig. Bei meinem 901, dessen Zustand wohl vergleichbar war, hab ich das seinerzeit vor 10 Jahren mit Owatrol und Brantho Korrux 3in1 + Fluid Film gemacht, und das hält, mit regelmäßigem Nachkonservieren mit FF und ohne Winterbetrieb, bis heute besser als damals erwartet. Nur hin und wieder sind mal einzelne Stellen nachzuarbeiten - was bei BK ja kein Problem ist, zumal beginnender neuer Rost darunter nicht (wie bei UBS) lange unentdeckt bleibt. Und wenn mal Teile sowieso ausgebaut werden müssen, werden sie und dabei erreichbare Stellen natürlich "ordentlich" aufgearbeitet. Die Rostkapitel sind hier ab S. 2 zu sehen - vielleicht hilft der Vergleich für die Entscheidung zum Vorgehen: https://saab-cars.de/topic/50498-so-nun-ich-mit-nr-3-auch-hier/page/18/

Aber Ölsieb nach 81 Tkm, ob das nötig ist? Ohne einen Ölfred lostreten zu wollen, ist das 30er Öl meiner Erfahrung nach nicht das optimale. Ansonsten klingt das nach einem Schnäppchen, zumal bei der Vorgeschichte auch Rost noch kein Thema sein sollte. Glückwunsch und viel Spaß damit! Gruß, patapaya

Miss doch nochmal, nachdem alle Radschrauben festgezogen sind.

Das stimmt so nicht. Auch alleine schon ein neuer QL verändert meiner Erfahrung nach die Spur häufiger als er sie (zufälligerweise) unverändert lässt. Eine Achsvermessung nach Kontrolle aller Fahrwerksteile auf Spiel sowie der Reifen auf Unwucht und geometrische Abweichungen wäre mein nächster Schritt.

Wo erwartest du solche Saab-spezifischen Teile "originaler" als bei einem spezialisierten Händler wie Skandix zu bekommen? Und wenn dort nur eine Ausführung angeboten werden, bedeutet dass, dass es schlicht keine alternativen Ausführungen gibt.

Heckablage in Kunstleder? Kann ich mir wirklich nicht vorstellen.

Klingt für mich nach typischer künstlich intelligenter Antwort. Ein Grund, deswegen das Auto abzustoßen, ist das noch lange nicht, wenn es sonst wirklich in so guten Zustand ist wie beschrieben. "Einwandfreier ... optischer Zustand" sagt mir allerdings noch lange nicht, dass das Auto untenrum nicht doch komplett durchgerostet ist.

Tja, ich kann nur das verwerten, was geschrieben steht, und da stand nur: "dass die Kühlmitteltemperaturanzeige nicht die "Horizontale" erreicht. Der Zeiger zeigt meist auf Getriebeposition "D" also ca. "7 bis 8 Uhr"-Stellung" und dass sie manchmal komplett auf Null fällt. Dass sie 9 Uhr erreicht, war daraus nicht zu entnehmen. Aber sei's drum. Es gibt da mit Sicherheit mehr als eine Baustelle.

Viel wichtiger: alle Schläuche neu, in Silikon, bevorzugt von do88. Nicht, wenn die Aussage im Ausgangspost stimmt und der Zeiger der Wassertemperaturanzeige nie über 8 Uhr ging. Dann hat der Motor seine Betriebstemperatur gar nicht erreicht, bei der der Termostat den großen Kreislauf zum Kühler öffnet, denn den 9-5 kenne ich in der Anzeige üblicherweise recht stoisch bei 9 Uhr. Das würde auch erklären, warum das Problem nicht bei zügiger Fahrt, sondern bei Stop and go auftrat.