patapaya

Das Elring-Video sagt es aber genau andersrum.

Hier hab ich doch noch was von Elring dazu gefunden: https://youtube.com/shorts/sYmXrjvjI2M?is=QsIbV4ZlYYAqjiS1

Auch wenn du dort gar nicht gearbeitet hast, schau dir doch mal genau den Ladedrucksensor an. Dass der beim Auslesen kontinuierlich Atmosphärendruck anzeigt, soll und kann so nicht sein.

Ja, genau sowas. Danke. ABER wenn ich mir die Abbildungen auf der Seite zu der Beschreibung ansehe, ist sie wieder da, die Verwirrung...

Falscher Thread - wohin sollte die Antwort, sicher zu den vielen Fragen?

Also damit die KGE zumindest teilweise lahmgelegt. Hat es Auswirkungen gegeben, in Form von Ölundichtigkeiten an Dichtungen oder Turbo?

Ich bin mir nicht ganz sicher. Ich habe bei mir Bilder gefunden mit Dichtungen, die mal so und mal andersrum montiert waren, und ich bin mir sicher, dass ich jeweils einen Grund dafür gefunden hatte, sie so einzubauen. Heute hab ich auf deine Frage hin nochmal recherchiert und keine fachlich fundierte Anweisung oder Erklärung gefunden, auch nicht bei den renommierten Herstellern. Und da ich ja hier mittlerweile als ausgesprochener KI-"Liebhaber" verschrien sein dürfte, ein "lustiges" Geschichtchen dazu am Rande: Da man die blödsinnigen KI-Ergebnisse ja leider nicht ausblenden kann, fallen sie einem fast zwangsläufig immer wieder ins Auge, und dabei stellte ich vorhin fest, dass sie zweimal entgegengesetzte Empfehlungen zur Einbaurichtung gab. Das alleine wäre schon traurig genug - "lustigerweise" aber lieferte sie beide Male die selbe Begründung dafür, nur eben für die jeweils gegenteilige Empfehlung. Und als wenn es noch nicht genug des Unsinns wäre, fand sich auf der als "Quelle" verlinkten Elring-Seite gar keine Aussage dazu, ansonsten stammten sie nur aus irgendwelchen Auto-Foren. Screenshots kann ich als Beweis gerne nachreichen.

Mit eingeschlagenem Torx-Bit leicht rauszudrehen.

Schon klar, aber auch die Gummi-Unterschicht ist selbst nach 30 Jahren und bei Minusgraden nicht so hart, dass sie dass Verdeck derart behindern könnte. Wo also lebst du, wo habt ihr gerade Minusgrade, dass du dich nicht traust, deswegen das Verdeck zu öffnen?! Im Ernst, oberhalb des Nullpunkts ist das niemals ein Problem. Ein Spriegel ist das bogenförmige Teil des Gestells, über den der Stoff einer (LKW-)Plane oder eines Cabrio-Verdecks gespannt wird. Von vorne nach hinten beim Saab von 1 bis 5 durchgezählt.

Abziehen.

Ich würde ja denken, dass ein Saabspezialist vor Ort dieses Problem auf den ersten Blick erkannt haben sollte. Wenn der aber auf zu steifen Stoff als Ursache plädiert, bin ich mir da nicht so sicher, ob man wirklich davon ausgehen darf...

Eine genaue Ursache kann ich dir nicht nennen, aber das mit dem zi steifen Gewebe ost definitiv Quatsch (es sei denn, du hättest massenweise irgendwelche Imprägniermittel draufgetüncht. Täuscht die Perspektive, dass der 1. Spriegel nicht an der Vorderkante des Verdeckdeckels vorbeigeht ind dort hängenbleibt? Und auf jeden Fall kontrollieren, dass die Heckscheibe nicht aus ihren Führungen heraus gerutscht ist und klemmt - eenn man dann "nachhilft", kann man die wirklich zerbrechen, das stimmt!

Hatten wir schon mal, meine ich. Wenn ich wüsste, wo... War's da nicht der Lichtschalter?!

Meine Erfahrungen decken sich mit denen meiner Vorredner in allen Punkten. Auch Ausbohren hab ich bei meinem 9-5 an der Stelle freihand schon gut hingekriegt mit einer passenden Messinghülse (altes Ventil) als Zentrierhilfe und Schutz fürs Gewinde, die von einer Feder ins Bohrloch gedrückt wird. Irgendwo gibt es hier such Bilder davon. Wenn Schweißen nicht zur Verfügung steht, kann man es mit ruhiger Hand also auch so versuchen. Und Helicoil hält bei mir auch schon einen Bolzen seit vielen Jahren.

Also auch nach Abschalten der Zündung? Also anders als bei dem TE.

Und wenn jemand bei der KI fragt, braucht er uns ja nicht. Ich hab jedenfalls keine Lust, die Richtigkeit der dort erhaltenen Aussagen nachzuprüfen. Und wenn man schon meint, ein neuer Thread zu einem alten Problem wäre hilfreich (was er in den seltensten Fällen wirklich ist), wäre wenigstens ein Link zu dem alten angebracht. Auch den mir selbst rauszusuchen, hab ich keine Lust.

Ich hatte das öfter, trotz frisch geplanten Krümmers. Keine Ahnung, warum - vielleicht materialbedingt? Den Krümmer kann man auch sehr gut selbst planen auf einer großen Glasplatte. Erspart einen Besuch im Fitnessstudio ;-)

Nicht unbedingt. Die Anweisung, aus der ich oben zitierte, sagt, dass die Eingänge beider Schalter gemeinsam auf den verbliebenen Schalter gelegt werden sollen, so dass beide Eingänge immer zeitgleich dessen Signal erhalten. Ob man das bei Saab 1996 geändert hat, weiß ich nicht, weil ich die Schaltpläne gerade nicht parat habe. Aber zumindest sollte es sich ggf. anpassen lassen, denke ich (sofern das der einzige relevante Unterschied wäre). Einen gibt es aber noch, und zwar bei der Ansteuerung der Fensteheber. AFAIR ließen die sich beim 95er während der Verdeckbetätigung noch bedienen, später nicht mehr. Aber das sollte IMHO kein Grund sein, der einen Austausch unmöglich machen würde.

Davon gehe ich grundsätzlich mal aus - bin mir aber nicht sicher. Aber ich weiß jetzt aus dem Kopf nicht, ob z.B. die von dir angefragte Änderung von 2 auf 1 Mikroschalter am 5. Spriegel später schaltungstechnisch im TSAS geändert wurde. Das müsste man mal in den MJ-spezifischen Schaltplänen nachvollziehen und ggf. b.B. anpassen.

Danke fürs Kümmern! Das ist dann aber nicht das originale zu dem Auto - also mal rückgerüstet. Wer weiß, was da noch verbastelt ist - das TSAS offenbar auf jeden Fall schon mal. Ohne Kommunikation vom Tech2 zum TSAS kann man sich alle anderen Maßnahmen erstmal ersparen.

So viel ich weiß, haben zwei parallele Schalter zu Fehlmeldungen geführt:

Aber die Bremsleitungen ohne Konservierung nicht.

Hast die Empfehlung ja auch aus der selben Quelle erhalten... ;-)

Ja, der ist einer der Blechzauberer im Netz. Oder auch Trev's Blog. Und ein Stück hemdsärmliger macht es Fitzzee's Fabrications.

Und zum Verschleifen (fast) nur noch Cubitron II von 3M auf 50 mm Roloc. Der Mehrpreis rentiert sich durch erheblich längere Standzeit gerade auf den harten Schweißnähten gegenüber n.n. allemal! https://de.rubix.com/de/3m-cubitron-ii-roloc-984f-schleifscheibe-mit-gewebeunterlage/p-G1000001008