patapaya

Na ja, vielleicht muss man auch nochmal genauer hinschauen, denn an heißen Motorteilen verdunstet das Wasser schnell.

Ich war auch gerade darauf gestoßen, dass das da anders gelöst ist. Aber so ein Stift sollte sich doch noch viel leichter ersetzen lassen?!

edit Voila - für weniger als 1 € lohnt es nicht, Hand anzulegen, z.B. https://www.motointegrator.de/artikel/345133-befestigung-gasfeder-krosno-25037?gad_source=1&gad_campaignid=17419605043&gclid=EAIaIQobChMIjPXN1JDjkwMVxPp5BB1GYjXlEAQYAiABEgIFqfD_BwE

Ich meine, diese Kugelbolzen hab ich schon irgendwo im Ersatzteilhandel gesehen...

Nein, der Ablasshahn des Kühlers ist links unten, wie das Bild auch zeigt. Und wenn der Schuld wäre, hätte sich das System nicht wieder auffüllen lassen.

Das, finde ich, muss nicht Gegenstand der Kaufberatung sein. Die wenigsten Interessenten werden mit Tech2 zur Besichtigung anreisen, und die es tun, werden wissen, wo sie den Anschluss finden.

Schön das Auto, und schön so eine Vorgeschichte! Viel Freude mit ihm und willkommen! Gruß, patapaya

Schaltpläne hab ich hier mobil nicht parat, aber sie finden sich im WIS, auch online.

Warum erinnert mich das an meinen 9-5, bei dem jedes Mal beim Auskuppeln zum Hochschalten, aber nur, nachdem kräftig beschleunigt wurde, die Drehzahl nochmal um 200 U/min anstieg, bevor sie abfiel? Das fühlte sich immer irgendwie an, als wenn Ladedruck irgendwo gespeichert worden war und sich nach dem Gaswegnehmen erstmal noch entlud. Das verschwand völlig, nachdem ich den zugesetzten Kat durch eine 3"-Downpipe ersetzt hatte (zusammen mit kompletter 3,5" AGA nach Kat). Nur mal so als Gedanke...

Mal grundsätzlich: Wenn er beim Gasgeben nicht (richtig) beschleunigt, aber dann beim Zurücknehmen des Gaspedals, kann das doch nur auf einem Fehler bei der angeforderten Füllung oder deren mangelhafter Verbrennung beruhen. Stärkere Füllung benötigt mehr Zündleistung - steht die nicht zur Verfügung, passiert nichts beim Gasgeben. Oder die Füllung ist für die zur Verfügung stehende (normale) Zündleistung zu groß. Ladedruckregelung? LMM bzw. MAP? Oder mach ich einen Denkfehler?

Oder "ordentlich" mit Bärendreck einsetzen, das erfüllt den selben Zweck auch langfristig und erspart, die Kabel nochmal rauszuzotteln.

Bei dem beschriebenen Phänomen denk ich zuerst an Probleme in der Zündung. Früher hätte ich da als erstes die Unterbrecherkontakte geprüft und erneuert. Aber DI und Kerzen hast du ja schon ausgeschlossen.

Die Stellen vorne von außen bekommen bei jeder Gelegenheit eine FF-Dusche. Bei der letzten Kontrolle war da alles i.O.

Da würde ich mir dann doch lieber einen Camptourist 6 oder 7 anhängen.

Ist der Hersteller der Kette erkennbar?

Danke für die allfällige Aktualisierung, die mir insbesondere in Hinblick auf die Rostproblematik angebracht scheint, weil sich gerade hier naturgemäß am meisten ändert und Neues hinzukommt. Ich habe jetzt nicht alles gelesen, aber zum Rost fallen mir 3 Stellen ein, die immer wieder und auch aktuell genannt wurden: die Kanten zwischen den Seitenwänden und dem Bodenblech des Kofferraums von innen die seitlichen Ecken zwischen Spritzwand/A-Säule/Radkasten und Bodenblech (siehe eriks Reparatur) vorderer Radkasten an der hinteren Seite (nach Abnahme der Radhausschake)

Hab den Link mal behelfsweise in meine Signatur eingefügt.

Auf der ersten Seite schrieb der TE, dass das der Fall ist.

Die HILFELISTEN sind eigentlich sinnvoll und gut auffindbar oben in der Knowledgebase angepinnt, darin auch der Link zur Tech2-Liste: https://saab-cars.de/topic/70050-hilfelisten/#comment-1578638 Den Link auf der Startseite bzw. direkt im Seitenkopf wie früher vermisse ich aber auch schmerzlich, weil oft danach gesucht und gefragt wird. Aber ich kann den Link dort leider nicht selbst erstellen.

Deswegen mein Post von 13:15. Aber ehrlich, wenn das Auto damit seit fast 10 Jahren problemlos fährt und schaltet, würde ich das ja schon als starkes Indiz dafür nehmen, dass das verfüllte Öl nicht sooo schädlich sein kann, dass ein schnellstmöglicher Tausch nötig wäre. Nachfüllen b.B. auf jeden Fall mit dem, was drin ist, Wechsel dann mit dem korrekten Öl.

Aber alles Hin und Her umgeht man, wenn man einfach das Öl erneuert und wie beschrieben spült. Nach 10 Jahren kann man das ja mal machen.

Ganz entscheidend ist doch zu allererst, dass bekannt ist, was verfüllt ist, damit nicht versehentlich beim Nachfüllen eine evtl. schädliche Mischung erfolgt.

Nein, der Schlauch geht über das T-Stück nicht an die DK, sondern an den F-förmigen Schlauchnippel, der im Ansaugkrümmer steckt und an seinem zweiten Anschluss den Schlauch zum BDR hat. Und mit dem APC-Ventil (=Ladedruck-Regelventil) hat das nichts zu tun.

Willkommen im Forum! Da hat sich schon jemand richtig Mühe gegeben! Weiter so viel Freude damit! Gruß, patapaya

Stimmt, irgendwoher hatte ich diese Idee ja auch im Hinterkopf. Hier gibt es auch so eine einfache selbstgebaute Maschine für unter 100€, ab Minute 16 im Einsatz: