patapaya

Mich stört, dass du offenbar eine "zu gut" kühlende Anlage beschreibst. Klima "unterkühlt", so dass Expansionsventil/Wärmetauscher vereisen? Das dauert dann eine Zeit, bis das wieder aufgetaut ist und die Anlage wieder kühlt. Allerdings erscheint mir die Zeit von 2 bis 3 Stunden, bis die Anlage wieder funktioniert, zu lang zum Auftauen - ich wäre da je nach Umgebungstemperatur im Minutenbereich. Ich würde die Drücke im Betrieb verfolgen. Und testen, ob es schneller geht, dass die Klima wieder anspringt, wenn du nach dem Abschalten die Heizung auf maximal stellst. Und zu allererst für korrekte Eingangswerte sorgen, wobei ich aber davon ausgehee, dass die AC gar nicht erst einschallten sollte, wenn sie wirklich -30 °C gemeldet bekäme.

Na ja, wenn du dir die Zeichnung ein paar Posts weiter oben anschaust, erkennt man, dass ein defektes EVAP-Ventil, das in Ruhe nicht mehr richtig schließt, schon Ladedruck via Kohlekanister entweichen lassen könnte. Man kann prüfen, dass zwischen beiden Anschlüssen in unbetätigtem Zustand kein Durchgang sein darf. Allerdings setzt das voraus, dass eins der Rückschlagventile ebenfalls defekt ist. Der Kohlekanister ist dabei ohne Belang, das System sollte auch funktionieren, wenn der ganz entfernt wäre.

Aber nicht für einen 9k. Und deine Erfahrung mit schlechterem Licht kann ich ja nun mal gar nicht teilen, es sei denn, sie fahren nicht in ihre Ruheposition zurück, und wischen und reinigen tun die Dinger auch sehr gut. Wenn man nicht jahrelang nicht daran denkt, die knochenharten und schon zerbröselnden Wischerblätter zu wechseln und sich um die Leichtgängigkeit der Wischerarmgelenke zu kümmern. Wie immer, gute Funktion ist auch eine Frage der Pflege und Wartung.

Und was dran ist, muss auch funktionieren. Sagt nicht nur der TÜV. Hier im Forum gibt es diverse Threads zu deren Reparatur. Auch mal über den Tellerrand zu den anderen Modellen schauen, deren Wischer funktionieren im Prinzip genauso. Ist da nicht sogar was in der KB?

FB = Fernbedienung, meinte aber eigentlch den ZV-Motor für die Fernbedienung der Klappe.

Genau das hat meine Nichte ja offenbar versucht, aber das alteingesessene Opel-Autohaus konnte offenbar da auch nichts finden. Ob sie außer der Zulassung auf ihren Namen noch den Kaufvertrag o.ä. als Eigentumsnachweis dabei hatte, weiß ich nicht, aber wenn man ihn von ihr gefordert hätte, hätte sie das sicher gesagt. Ich frag sie aber bei Gelegenheit mal.

Ich meine, ob das Schloss ganz bis in seine Endposition gelangt, oder ob ein Gestänge, z.B. von der FB, so straff eingestellt ist, dass es das Schloss immer schon leicht betätigt und es bei Erschütterungen oder Unebenheiten die Klappe dann ganz öffnet.

Ein elektrisches Problem in Form eines Wackelkontakts könnte die Klappe zwar entriegeln, aber nicht mechanisch ganz öffnen wie du es beschreibst. Sitzen denn alle Teile der Betätigung fest und haben genug Spiel bis zur Betätigungsposition?

Tja, was soll ich sagen, dieser Dekoder hat Daten geliefert. Die sind sogar plausibel. https://www.vindecoderz.com/ Angeblich soll man dort auch weiter eine Historie des Fahrzeugs gegen Bezahlung erhalten können. Ob das funktioniert? Ich bin ja skeptisch. Hat das schon jemand probiert?

Kannst du schon oder dann, wenn es soweit ist, Adresse und Kontaktdaten posten, damit ich unsere Werkstattliste aktualisieren kann.

Da ich ja FF seit etlichen Jahren regelmäßig 1 bis 2 mal im Jahr in die Radkästen jauche, ohne vorher groß zu reinigen (kein Wasseranschluss in der Werkstatt), kann ich von meiner Erfahrung berichten, dass so eine gut und regelmäßig dirchfettete Dreckschicht auch einen passablen Rostschutz bietet, vielleicht auch, weil so das Salz des Winzers gar nicht mehr bis ans Blech gelangt ;-)

Oh ja, da hast du wohl Recht. So auf diesem Mini-Handy-Bildschirm ist das ohne Vergrößerung nicht zu erkennen.

Bin gespannt.

Hier bei Elferink: https://www.elferink.nl/en/part/saab/900/sensor+-other-/1199211 Und hier der Auszug aus dem Schaltplan von meinem 88er 8V Turbo mit Kat: Anhang wird hochgeladen...

"Was ist das" wird in deutecher Übersetzung im WHB als "Vakuum-Impuls-Ventil" bezeichnet. Es hat im Schaltplan die Nummer 79, sieht so aus: Anhang wird hochgeladen...

Das fragliche Teil ist nicht das Taktventil, sondern ein Impulsgeber, der bei schneller Druckänderung im Ansaugtrakt (Gasstoß) einen kurzen Impuls zur Kraftstoffanreicherung gibt. Das Taktventil ist das auf dem 2. Foto. Nur die Leitung von dort zum Mengenteiler dürfte pulsieren, weil das Taktventil eben ständig öffnet und schließt - hab ich selbst aber noch nie getestet.

Manchmal reichen schon kleine (Seitwärts-)Bewegungen, um dia AGA insmschwingen zu bringen und irgendwo anschlagen zu lassen, das kann man auch durch die Lenkbewegung im Stand verursachen, und das Klopfen kann sich spürbar auf die Karosserie übertragen, bis ins Lenkrad eben. Aber wie gesagt: kann. Der möglichen Ursachen gibt es etliche mehr, nur fiel mir das als erstes ein, weil ich es ähnlich schon erlebt habe und auch nicht gleich drauf kam.

Müsste ich nachfragen. "O" wie Opel, vielleicht...? Die müsste ich mir dafür erst geben lassen. Ich hatte damit auch selbst noch nichts "ausprobiert". Ihre eigene Neugier ist da gar nicht so groß. Sie wollte nur wissen, ob ihr Auto in einen Airbag-Rückruf gehört. Das konnte sie ausschließen und ist damit erstmal zufrieden. Aber mich interessiert das schon irgendwie, einfach aus Neugier, wie sowas zustande kommen kann. Das ist es dem MY nach definitiv nicht. Aber ich hatte meine Nichte gebeten, es mal mit Nummern kurz vor und nach ihrer zu probieren.

Na ja, nicht ganz so fremd, das Fabrikat ;-) Meine Nichte fährt und erhält mit viel Liebe und Enthusiasmus einen Opel Astra F. Als sie jetzt nach Airbag-Rückrufaktionen für das Auto suchte, hat sie festgestellt, dass ihr Auto eine VIN hat, die vollkommen unbekannt ist. Mehrere VIN-Dekoder kennen diese Nummer nicht. Auch der alte Meister im örtlichen Opel-Autohaus kann sie nicht zuordnen. Nachdem das Auto initial auf ein Opel Autohaus zugelassen und auch beim nächsten und einzigen weiteren Besitzer vor ihr dort immer in Pflege war, so dass die Historie sowohl bekannt als auch u.a. per Check-Heft gut dokumentiert ist, sind irgendwelche "krummen Dinger" in der Vorgeschichte auszuschließen. Alle Papiere seit der Erstzulassung sind auf diese VIN ausgestellt, und diese ist identisch mit allen am Fahrzeug angebrachten. Der Opel-Meister hat sich alle Stellen (auch eine versteckte), an denen die VIN am Auto angebracht ist, angesehen und konnte dort keinerlei Hinweise auf Manipulation oder Unregelmäßigkeiten feststellen. Hat jemand eine Idee für eine Erklärung dafür, dass die VIN von diesem Auto offenbar nirgendwo offiziell bekannt ist, oder hat vielleicht sowas anderswo schon mal erlebt?

Kontrolliere zunächst mal alle Auspuffaufhängungen.

Gut gemacht! Jau, mir auch.

Was kostet reiner Stickstoff? So groß kann der Unterschied doch nicht sein, dass es sich lohnen würde, auf den H2 zu verzichten. @René : Ja, Nur drinnen, mit geschlossenem Tor! Ich hab's immer auch drinnen abgelassen, das tut nix.

Weil du den Stickstoff an Undichtigkeiten nicht nachweisen kannst - außer mit Lecksuchspray o.ä. duch Blasenbildung, aber mit der Methode erreicht man nicht alle Stellen, und das Leck muss schon größer sein, um es nachweisen zu können. H2 lässt sich mit elekronischen Schnüffelgeräten gut nachweisen und hat zudem noch den Vorteil, dass es liechter als Luft ist und nach oben steigt, was das Schnüffeln erleichtert. Nur absolut windstill muss es dafür sein.

Da hab ich bisher weder nachgesehen noch nachgerechnet. Ca. ein Dutzend Füllungen hab ich schon vorgenommen, ohne eine Verringerung des Drucks in der Flaschenictht registriert zu haben (ohne speziell darauf geachtet zu haben). Aber wenn ich es mal überschlage: In der 10-l-Flasche mit 200 bar sind etwas weniger als 2 m³ Formiergas. Wenn die Füllung der Anlage mit 1 kg R134a (überwiegend gasförmig mit einer höheren Dichte als Luft) bei etwa 5 bar erfolgt, sollte sie sie ein Volumen von weniger als 1/2 l haben. Wenn ich ganz grob mit 1 l Volumen (incl. Verlusten nebenbei) und 10 bar Prüfdruck (mehr lässt die Monteurhilfe nicht zu) rechne, sollte eine Flasche für etwa 200 Füllungen reichen. Wenn ich grob richtig gerechnet habe. Bei einem Preis von ca. 80 € für die Füllung der Flasche sind die Kosten also durchaus zu vernachlüssigen.