patapaya

Das muss man sicher vor Ort beurteilen, aber beim geringsten Verdacht, dass noch weitere Kabel, ggf. auch weiter in der Tiefe des Kabelbaums betroffen sein könnten, würde ich wenigstens die Widerstände aller Adern gegeneinander prüfen, bevor ich das alles wieder anschließe und ans Netz nehme.

Sicher wird das nicht ganz einfach und stellenweise recht fummelig, aber immer noch einfacher, ein neues Kabel separat zu legen, als den Kabelbaum aufzudröseln. Wobei ich mir nicht sicher wäre, ob nicht eventuell die Isolierung anderer Kabel durch die Hitze indirekt in Mitleidenschaft gezogen sein könnte.

Das heißt aber auch, dass die angeblich "voll funktionstüchtige" DI allenfalls noch als "bring me home"-Notlösung im Kofferraum brauchbar ist.

Hm, wenn da wirklich ein Kurzschluss beim Aklemmen zu dem Schmoren des Kabels geführt hat, wer sagt uns dann, dass die Isolerung nur in dem sichtbaren und erreichbaren Berech verschmmort ist und nicht auch noch irgendwo weiter im Verlauf des Kabels in der Tiefe des Kabelbaums Schaden genommen hat? Gerade in dem Fall würde ich sicherheitshalber das komplette Kabel durch ein neues, parallel verlegtes, ersetzen. Von meinen Arbeiten an Zündschloss, Mittelkonsole und Sicherungs- und Relaiszentrale ausgehend gehe ich aber davon aus, dass man das hinkriegen sollte, ohne das Armaturenbrett auszubauen.

Die hattest du doch im Ausgangsgspost bereits als "neu gemacht" und "voll funktionstüctig" beschrieben. Außerdem hattest du doch nach dem Fehlerlöschen beschrieben, dass das Auto wieder problemlos liefe - also doch nicht (dauerhaft)?

Ja.

Wieso, was kann der ADAC-Mann dafür? Wenn ich das richtig verstehe, hat er nach dem Fehler gesucht, festgestellt, dass Lenkradbewegung ihn auslöst, den Anlassschalter als Schuldigen vermutet, bei abgeklemmter Batterie dann die Kontakte aus dem Steckergehäuse herausgezogen und das verschmorte Kabel als Ursache identifiziert - wo ist da ein Fehler...?!

Den GLD kann man ja messen und einstellen. Und eine Beschreibung des Schraubentests findet man auch an anderen Stellen des Forums, z.B. in diesem Threaad: https://saab-cars.de/topic/60420-5-gang-kaputt-schlechte-elastizit%C3%A4t/#findComment-1300019 Wenn man weiter liest, findet sich dort auch ein Link, der die geänderte Variante beschreibt.

Auch das kann ich nachvollziehen. Mir ging es so mit den Thors Hammer, mit denen ich meinen 9-5I seinerzeit kaufte. Aber bevor ich auch noch dazu kam, mich nach anderen umzusehen, gefielen sie mir immer mehr, und heute finde ich sie die passendsten Felgen für das Auto - aber nur am Kombi. Aber da du gefragt hast... :-) Insofern, wie du schriebst:

Ich finde, die passen überhaupt nicht zu dem Auto und seinem sonst eher glattflächigen und rundlichen Erscheinungsbild, und ich würde die als allererstes runterschmeißen. Für mich gehören diese Speichenfelgen zu einem sportlicher daherkommenden oder auch "klassischeren" Erscheinungsbild als das des 902 in seinem Originalzustand.

Kannst das alte Teil ja mal vorsichtig auftrennen, um nachzusehen.

Danke für de Info! Aber wenn man es weiß, kann man das ja irgendwie passend adaptieren.

Wobei ich ja manchmal denke: Wenn sie das Abschrauben nicht überstehen, sind sie ja eh irgendwie reif, ersetzt zu werden...

Das gleiche erreicht man doch aber auch schneller und einfacher mit einer Kneifzange. Im Zweifelsfall nehme ich die.

Schwierig, wenn das so über drei Ecken geht. Betrifft das Problem denn sowohl das Hoch- als auch das Runterschalten? Ist das auch bei stehendem Motor so? Das hört sich doch mehr nach einem Problem mit der korrekten Einstellung der Schaltlage an?

Ah, im 900er Bereich. Ja, das dürfte ein Tippfehler sein - widerspricht ja auch der verbalen Beschreibung.

Ich hab deine Frage mal in den zutreffenden Bereich verschoben - im 9000er war's nicht richtig. Die Beschreibungen zu den Fehlercodes findest du z.B. hier: https://saab-cars.de/topic/18865-9-3i-kalibrierung-klimaautomatik/#comment-380248

Meinst du diese? https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/kraftstoffaufbereitung/kraftstofffoerderung/kraftstoffleitungen-und-zubehoer/ventil-kraftstofffoerderanlage/942/

Wo hast du die 120° gelesen? Aber so wie du es gezeichnet hast, ist es richtig. Anhang wird hochgeladen...

Die Lenkung selbst (Getriebe, Spurstangen) sind spielfrei? Dann zu viel Spiel in der Radaufhängung - also defekte Buchse(n) oder nicht richtig festgezogen. Hatte ich so, als die hintere Stützverschraubung nicht fest genug war. Wo es bei dir spielt, musst du selbst finden ;-)

Edit: Falsch erinnert - kein Inbus, sondern ein abgeflachter Vorsprung zum Gegenhalten...? Anhang wird hochgeladen...

Dann drehst du die Stange des Dämpfers mit - die muss beim Lösen festgehalten weerden. Bei Dämpfern, die verschrottet werden sollen, kann man jemanden vom Radkasten her die Stange mit einer großen Zange festhalten lassen - soll er wieder verwendet werden, muss man den Innensechskant an der oberen Stirnfläche der Stange zum Festhalten nutzen. Und an den kommt man nicht ran, wenn man eine normale Nuss mit Ratsche benutzt - also alternativ wie von Flemming beschrieben. Und spätestens beim Festschrauben geht es nur noch so.

Das dachte ich vom Hirsch auch. Bis dahin. Und nein, in der Trionic war der meines Wissens auch nicht.

Ich hab mit Maptun keine Erfahrung, und wenn man es darauf anlegt, mit der Software auch noch das letzte PS rauszukitzeln, muss man es machen. Auf meinem 9-5I habe ich bei 300 Tkm beim örtlichen FSH den Hirsch1 aufspielen lassen und bin ausgesprochen zufrieden damit, sowohl mit der aufgerufenen Leistung (185 -> 220 PS), als auch der Charakteristik, mit der diese entfaltet wird. Und nie hatte ich das Gefühl, dass die Hardware damit überstrapaziert wird (jetzt 160 Tkm). Gut, der 2.0 FPT mit 185 PS in meinem 9k ist spritziger - aber hat es auch mit 300 kg weniger zu tun. Und spätestens, als mein Dekra-Prüfer bei der HU das geänderte Steuergerät identifizierte, war ich froh, die offiziellen Papiere dazu zu haben, mit deinen die Eintragung dann nur eine Formsache war.

Dann brauchst du jetzt auch nicht nach dem Zähler zu schauen, der ist beim Löschen des Fehlerspeichers ebenfalls zurückgesetzt. Aber du kannst ihn ja künftig beobachten - jetzt weißt du ja, dass die angezeigrten neu sind.