patapaya

Erledigt.

Bei meinem 9-5 musste ich den 180-Grad-Bogen etwas kürzen, damit er passt.

So ist es.

Eher nicht, Erik: Auchbwenn dir Kugelgelenke augenscheinlich verbunden sind, würde ich mir trotzdem zuerst das gesamte Schaltgestänge genau ansehen.

So sehen leider auch die Lamellen des Klimakondensators immer wieder aus, selbst bei gar nicht so lange verbauten Neuteilen von Markenherstellern (Nissens).

Das "kein Kochen im Vorratsbehälter" hatte ich anders verstanden. Wenn der Kühlerlüfter nicht (zuverlässig) einschaltet, ist das doch eine plausible Erklärung fürs Überkochen - wenn du die Klima einschaltest, wird der Lüfter unabhängig von der Kühlwassertemperatur zwangsweise eingeschaltet und verhindert das, und ebenso, wenn du den Innenraumlüfter (wenn ich dich richtig verstanden habe) einschaltest, denn dann wird Wärme aus dem Kühlsystem abgeführt. Kurz zusammengefasst: Der Vorratsbehälter kocht nur aus drei Gründen über: 1, Das Wasser und damit der Motor wird wirklich zu heiß (Thermostat defekt, Kühlerlüfter läuft nicht, Kühler verstopft, Wapu defekt...) 2. Der Deckel ist defekt und bringt den nötigen Überdruck nicht auf, so dass das Wasser schon bei 100°C anfängt zu kochen anstatt erst bei >120°C (wie in einem Schnellkochtopf) (Oder dessen Überdruckventil öffnet nicht bei zu hohem Druck, aber dann sollte das i.d.R. mit anderen Schäden (Platzen an der schwächsten Stelle) verbunden sein.) 3. Das Wasser kocht gar nicht, ist also nicht zu heiß, sondern sprudelt nur über, weil Abgas durch eine defekte ZKD oder einen Riss zwischen Kühlwasserkanal und Verbrennungsraum ins Kühlwasser gelangt (-> CO2-Test positiv) Kannst du dir jetzt aussuchen, bzw. abklären. Wenn der Motor überhitzt, kann der Kopf sich verziehen und von der besten und neuesten ZKD nicht mehr gedichtet werden. Ja, aber nur in diese Richtung, also nur wenn sich Öl im Wasser oder Wasser im Öl findet, ist das eindeutig beweisend für eine defeke ZKD. Ist das nicht der Fall, schließt das eine defekte ZKD jedoch nicht aus, denn nur, wenn die Undichtigkeit zwischen Ölkanal und Kühlwassermantel besteht, tritt das auf - Undichtigkeit kann aber auch anderswo zwischen allen Komponenten auftreten, neben Wasser und Öl also auch zum Brennraum oder nach außen, und das in allen möglichen Kombinationen - jeweils mit den entsprechenden Folgen und Symptomen.

Von Leerlauf lese ich da nichts. Wie hast du das gemacht? Wenn es stimmt und die andere gebrauchte Pumpe definitiv i.O. ist, dann bleibt wohl doch nur das Lenkgetriebe.

Das ist definitiv keine normale Anzeige des ACC-StG.

Ich wusste gar nicht, dass das Lenkgetriebe sowas hat, die Überdrucksicherung ist IMHO in die Pumpe integriert. Was eine Blockierung im Lenkgetriebe aber nicht ausschließt. Ich würde vorher die Leitungen lösen und prüfen, ob hier eine Blockierung zu finden ist. War da nicht auch ein Siebfilter am Eingang der Pumpe, oder verwechsel ich das gerade? Dass du von "Platzen" sprichst, könnte, wenn es wörtlich gemeint ist, aber für eine Blockierung sprechen, denn bei meiner Servoleitung hat die Korrosion nur zu einem kleinen Löchlein geführt, aus dem es in einem feinen Strahl herausspritzte.

Bei einem so großen Kühlmittelverlust in so kurzer Zeit muss man Spuren davon finden, die der Zusatz hinterlässt. Wenn wirklich nicht, dann geht es wohl innermotorisch durch eine defekte ZKD oder durch einen Riss verloren. Blubbern im Behälter deutet darauf hin. -> CO2-Test machen (lassen) Und der Deckel des Behälters soll schon einen Überdruck von 1,4 (?l bar ermöglichen, bevor er aus Sicherheitsgründen öffnet und zu großen Druck (und Wasser) ablässt - aber wenn er defekt ist und keinen Überdruck ermöglicht, dann kocht das Wasser eben schon bei 100°C über, was u.U. schnell erreicht ist.

Die steht sogar im WHB.

Eine sehr wichtige Warnung! Die Funktion des Sicherungsseils willst du auf der Autobahn nicht testen.

Dichtheitstest mit Formiergas und Schnüffelgerät - alles andere bleibt Raten und Stochern im Nebel. Erst dann kann man entscheiden, ob man einen Versuch mit dem alten Kompressor unternehmen kann, wobei man damit rechnen muss, dass dessen Dichtungen nach langer Standzeit undicht geworden sind.

Nein, nicht an den dünnen Schlauch (mit Ventil Nr.3) gehört die Schaumstoffmatte, sondern um den dicken zur Ölfalle zusammen mit den beiden KW-Schläuchen, die den Schlauch mit dem Ventil wärmen und so vorzeitige Kondensation der Öldämpfe auf ihrem Weg zur Ölfalle verhindern sollen.

Weiß jemand, ob es irgendwo einen schwarzen 5-Türer als Schrägschnauzer, idealerweise mit rotem Interieur, gibt?

Ich denke, die Antwort von @kratzecke auf meine Frage nach leeren Kabelsteckern könnte dir weiterhelfen: https://saab-cars.de/topic/50498-so-nun-ich-mit-nr-3-auch-hier/page/8/#findComment-1204362

...und dabei den KWS gekühlt.

Ja, hinten wird gemeinsam mit der Beifahrerseite geregelt.

Ja. Danke!

Du kennst aber die Programmieranweisung mit der Tabelle, die vorgibt, wie die zu programmierenden Werte zu berechnen sind (u.a. im WIS enthalten)? Das sind nicht einfach nur die abgelesenen Endwerte.

OT Wegen Tech2-Liste schau mal, ob die PLZ stimmt. https://saab-cars.de/topic/52188-techii-tech2-verf%C3%BCgbarkeit-hilfeliste-user-f%C3%BCr-user/

Alles ist besser als nichts.

As far as I remember

Das kann da wirklich jemand unterscheiden und zuordnen? Ich muss schon immer einen Hinweis geben, wo das Zündschloss ist und wie das mit der Rückwärtsgangsperre ist.

So wie Urbaner schrieb: mechanisch entrosten, Rostumwandler, Grundierung, Lack Fett. Alles andere ist vergebliche Liebesmüh.