patapaya

Auf der ersten Seite schrieb der TE, dass das der Fall ist.

Die HILFELISTEN sind eigentlich sinnvoll und gut auffindbar oben in der Knowledgebase angepinnt, darin auch der Link zur Tech2-Liste: https://saab-cars.de/topic/70050-hilfelisten/#comment-1578638 Den Link auf der Startseite bzw. direkt im Seitenkopf wie früher vermisse ich aber auch schmerzlich, weil oft danach gesucht und gefragt wird. Aber ich kann den Link dort leider nicht selbst erstellen.

Deswegen mein Post von 13:15. Aber ehrlich, wenn das Auto damit seit fast 10 Jahren problemlos fährt und schaltet, würde ich das ja schon als starkes Indiz dafür nehmen, dass das verfüllte Öl nicht sooo schädlich sein kann, dass ein schnellstmöglicher Tausch nötig wäre. Nachfüllen b.B. auf jeden Fall mit dem, was drin ist, Wechsel dann mit dem korrekten Öl.

Aber alles Hin und Her umgeht man, wenn man einfach das Öl erneuert und wie beschrieben spült. Nach 10 Jahren kann man das ja mal machen.

Ganz entscheidend ist doch zu allererst, dass bekannt ist, was verfüllt ist, damit nicht versehentlich beim Nachfüllen eine evtl. schädliche Mischung erfolgt.

Nein, der Schlauch geht über das T-Stück nicht an die DK, sondern an den F-förmigen Schlauchnippel, der im Ansaugkrümmer steckt und an seinem zweiten Anschluss den Schlauch zum BDR hat. Und mit dem APC-Ventil (=Ladedruck-Regelventil) hat das nichts zu tun.

Willkommen im Forum! Da hat sich schon jemand richtig Mühe gegeben! Weiter so viel Freude damit! Gruß, patapaya

Stimmt, irgendwoher hatte ich diese Idee ja auch im Hinterkopf. Hier gibt es auch so eine einfache selbstgebaute Maschine für unter 100€, ab Minute 16 im Einsatz:

Mal so aus der Hüfte für DIY: Alte Radnabe in den Schraubstock spannen, Felge drauf schrauben, Antrieb per Hand oder mit Bohrmaschine über eine einfache Riemenkonstruktion sollte das Schleifen und Polieren des Randes doch halbwegs komfortabel machbar sein lassen...?

Zu den Details können Andere mit mehr Erfahrung mehr sagen.

Mit dem Tech2 und dessen Immobilisieren-Funktion machst du nichts anderes, als nur TWICE und ECU miteinander bekannt zu machen. Geflasht wird dabei nichts, die Software-Versionen müssen also schon passen. Man kann mit dem Tech2 allerdings auch StG beschreiben, dazu braucht man dann aber das TIS, von dem sich das Tech2 die Software holt.

Das sieht fast so aus, als hätte jemand das Steckergehäuse (mit Heißkleber?) eingeklebt, weil die originale Klammer verloren gegangen ist.

Nein, fertige Sets gibt es nicht. Link hab ich hier nicht parat, musst mal suchen.

Ohne nachgesehen zu haben, wird der erwähnte O-Ring wohl der richtige sein, denn am Bypassventil gibt es keinen.

Kontrolliere Luftdruck und die Elemente von Radaufhängung und Lenksystem auf Verschleiß und lass eine Achsvermessung machen, wenn alles i.O. sein sollte.

Irgendwo zieht er Nebenluft - wo musst du am Objekt herausfinden. Am wahrscheinlichsten in der Nähe deiner Wirkungsstätte. Stutzen an der DK...? Hast du Zugriff auf einen Nebelgenerator? Damit ist die Suche am einfachsten - den möchte ich nicht mehr missen.

Nicht vergleichbar. Oben ging es um ein 900II CV - @Eddy71 du sprichst mit deinem Profil und Bj. 00 offenbar von einem 9-3I CV, dessen Verdeckbetätigung und -steuerung komplett anders ist und keine Potis hat. So viel ich weiß (auch wenn der 9-3 nicht meine Baustelle ist), brauchst du für dessen Hydraulik kein Tech2. Und so wie ST2 es nochmal betont, ist es beim 900II wirklich: Ob eine Neuprogrammierung wirklich nötig ist, kann man nicht vorhersagen, denn es könnte ja sein, dass bei Empfänger und Spender die Werte identisch sind - was reiner Zufall wäre und daher nicht vorhersagbar ist. Weil falsche Programmierungen großen Schaden anrichten können, würde ich keinen Umbau beim 900II ohne Kontrolle und ggf. erforderliche Anpassung mit Tech2 in Betrieb nehmen.

Ist doch nicht so abwegig, gibt auch ein Abend-Mahl.

Ja, der Umbau des Verdecks an sich ist recht einfach mit den 6 Schrauben - aber schon dabei muss die Vorne-Hinten-Position mit den zwischenliegenden Distanzblechen richtig eingestellt werden, und auch weitere mechanische Einstellungen könnten nötig werden. Dazu musst du davon ausgehen, dass die Potiwerte des neuen Daches nicht zu den an deinem Auto im TSAS einprogrammierten passen, so dass eine Neuprogrammierung mit Tech2 gemäß Anleitung nötig wird. Neue Gummibänder einzunähen sollte mit emtsprechendem Material und Sattler-Nähzeug auch am verbauten Verdeck möglich sein - leider habnich keinen Satler gefunden, der das an meinem Ato übernehmen wollte und ich mich bisher davor gescheut. Eine Zusammenstellung der Bänder gibt es hier im Forum.

Nein an den Radlaufleisten nicht. Wohl aber an den Plasteverkleidungen von Schweller ind Türunterkanten!

Marktplatz!

Fluid Film Gel. Mike Sanders.

Hat die Qualität evtl. nachgelassen? Meine sind auch regelmäßig in der Waschanlage und sehen nach über 10 Jahren immer noch 1a aus.

Na dann - Tisch in der Klosterküche für 18 Uhr am 30.3. ist reserviert. Bis dann!

Wegen so etwas werden andere Autos gequadert oder im besseren Fall geschlachtet.