patapaya

Mit demontierten Zylindern musst du dir Gedanken über die Arretierung bzw. Verriegelung des 5. Spriegels am Verdeckdeckel machen müssen, die ja bei "normaler" Notschließung durch den Druck des 5. Spriegels gewährleistet wird. . Möglich und wahrscheinich meine erste Wahl wäre es, das mittels direkter Betromung des Verriegelungsmotors im Verdeckdeckel zu machen, der ja nicht Bestandteil des Hydrauliksystems ist.

Ja, wir haben hier schon so einige, auch ziemlich zermurkste Autos gemeinsam wieder hingekriegt. Stimmt, auch so ein Saab beherbergt keine Raketentechnik, und doch sind sie an vielen Stellen so speziell, dass man schnell in Fallen tappen kann und vor Problemen steht, die man bei anderen Fabrikaten nicht hat, weswegen eben auch viele freie Werkstätten (teilweise zu Recht) abwinken, wenn man ihnen mit einem Saab kommen will, denn schon das Reinlesen und Reindenken kostet eben Zeit und den Kunden dann Geld. Es ist ja gar keine Schande, wenn man das nicht kann - aber du hast völlig Recht, ohne das geht es einfach nicht, denn es muss jemand die gestellten Fragen korrekt und möglichst genau beantworten, die Hinweise, die wir hier (nur) geben (können), am Objekt umsetzen und Rückmeldung zu den Ergebnissen geben. Ansonsten bleibt nur, das Auto in einer Werkstatt reparieren zu lassen, was unbestritten sehr schnell (sehr) teuer werden kann. Und wenn das beides nicht in Frage kommt, dann muss man nüchtern anerkennen, dass ein Saab, bei aller Liebe, doch nicht das richtige Auto für einen ist.

Also nochmal in Kürze zusammengefasst, damit wir hier nicht immerzu hin- und herreden, und am Ende kommt doch nichts dabei raus: Zunächst einmal ganz einfach die Fakten genannt: Du hast ein CV gekauft mit einem defekten Verdeck (auch wenn du später behauptest, es hätte "normal" funktioniert, war das deiner ersten Beschreibung nach nicht der Fall). Wenig später funktionierte es gar nicht mehr. Die Ursache ist bis jetzt ungeklärt. Du hast weder allgemeine Schraubererfahrung noch Ahnung von der Funktion des Verdecks. Die umfangreichen und qualifizierten Hinweise aus dem Forum können dir dementsprechend nicht weiterhelfen. Du hast das Auto in eine Werkstatt gebracht, die von einem elektrischen Problem redet und davon, dass der ganze Kabelbaum ausgetauscht werden muss - jedoch zeigst du ein Bildschirmfoto des Tech2 mit Verdeckfehlermeldungen, was darauf hindeutet, dass da nicht "alles" kaputt sein kann (was es eh nie ist). Du hast das Auto vermutlich zu einem so geringen Preis gekauft, dass dir eine Werkstattreparatur jetzt zu teuer ist. Vermutlich fragst du darum nun auch nicht danach, ob und wie das Verdeck sich (notfallmäßig und für Reparaturarbeiten) manuell öffnen und schließen und so auch noch (provisorisch) fahren lässt, sondern du möchtest wissen, ob sich das Verdeck (auf billige Weise) dauerhaft auf ausschlieẞliche Handbedienung umbauen lässt. Die theoretische Antwort wäre Ja, denn grundsätzlich ist nichts unmöglich. (Eine Grundvoraussetzung, die dafür zu realisieren wäre, ist mehrfach genannt.) Praktisch wird das aber nicht gelingen, denn 1. wirst du keine Werkstatt finden, die a) solch eine Arbeit wird übernehmen wollen, und falls doch b) die du bereit sein wirst zu bezahlen, und weil 2. du selbst nicht in der Lage sein wirst, den Umbau in Eigenregie vorzunehmen, zumal ich 3. niemanden kenne, der das schon mal gemacht hat und dir entsprechende praktische Hilfestellung geben kann, oder der das will (solche Frickeleien stoßen in aller Regel auf wenig Gegenliebe). Also, was ist die Konsequenz? Umbau ist nicht möglich oder zu teuer (es sei denn, du hättest einen begabten Kumpel, der das für dich für lau macht - wovon ich nicht ausgehe, weil du dann hier nicht hättest fragen müssen), für eine Reparatur gilt das gleiche (es sei denn, du wärst doch bereit, die Reparaturkosten in einerSaab(!)-Werkstatt zu bezahlen, sofern du eine findest, die die Reparatur übernimmt). Also: Entweder geschlossen fahren oder das Auto für kleines Geld wieder abstoßen. Sorry, wenn das hart klingt - ich halte das unter den gegebenen Umständen aber für die einzigen realistischen Alternativen, mal abgesehen von der mir am wenigsten realistisch erscheinenden, selbst das Schrauben zu lernen, sich fundiert in die Materie einzulesen und einzuarbeiten und dann mit Forumshilfe die Reparatur (nicht den Umbau) selbst vorzunehmen. Und zwei Dinge noch, die gerne vergessen werden (und die dir auch keine KI sagen wird): Ein Saab und die CV der GM-Autos im Speziellen sind nun mal keine Normalkost, die man in jeder Wald- und Wiesen-Werkstatt abgeben kann. Und die alte Weisheit bestätigt sich auch hier: je billiger man kauft, um so mehr Geld muss man hinterher für allfällige Wartungen und Reparaturen im Rückhalt einplanen. Das kann dann schnell den Kaufpreis oder mehr erreichen - und ermöglicht immer noch extrem preiswertes, komfortables Autofahren. (Hatten wir schon über Rost bei dem Auto gesprochen...?)

Definitiv nicht, das kann ich dir sowohl aus eigener Erfahrung von mehreren Autos berichten, als auch dir ein paar Gründe aus dem Stegreif aufzählen, die zu so einem sporadischen Auftreten des Fehlers führen können. Ich würde sogar soweit gehen zu behaupten, dass anfängliches sporadisches Auftreten bei diesem Fehler eher die Regel als eine Seltenheit ist und per se schon fast beweisend ist, bevor er später dauerhaft bleibt. Du unterliegst offenbar dem (nicht selten begangenen) Denkfehler, dass mit dieser Meldung der Sensor i.e.S. gemeint ist - auslösen kann sie aber auch jeder andere Fehler, der seine Funktion beeinträchtigt, als da wären alle Arten von Kabeldefekten wie Isolationsschäden, (inkomplette) Kabelbrüche, Korrosion an Steckern, durch Korrosion gebrochene oder stark verschmutzte Sensorringe, bis hin zu zu großem Radlagerspiel oder auch Sensoren, die grundsätzlich zwar intakt sind und beim Durchmessen den Spezifikationen entsprechen, aber von unterschiedlichen Herstellern stammen und doch so viel Abweichung voneinander haben, dass sie den Fehler auslösen können. Bevor man einen Sensor ersetzt, sollte man daher sein Umfeld auf alle diese möglichen Ursachen geprüft haben. Und wenn das Tech2 diesen Fehler meldet, wird auch einer der genannten Schäden vorhanden und auffindbar sein.

Natürlich kann man das Verdeck von Hand immer wieder öffnen und schließen, und natürlich kann man mit geschlossenem Verdeck auch fahren (genau dafür ist diese Vorrichtung da!) - nur eben nicht (ohne weiteres) mit geöffnetem Verdeck, weil so der Verdeckdeckel nicht arretiert ist und auffliegen und abreißen könnte. Aber das wurde schon mehrfach so gesagt. Und zur KI hast du je selbst gesehen, was sie (nicht) taugt - aber wer meint, darf gerne sein eigenes Lehrgeld zahlen. Danke für den Hinweis auf den alten Thread, ich habe beide zusammengefügt.

Das war nur ein willkürlicher Griff ins ebay-Regal als Beispiel, die gibt es anderswo auch in einzelnen Größen.

Ja, die kann man im einschlägigen Zubehörhandel kaufen, musst nur das korrekte Maß nehmen und finden. Google mit "manschette spurstangenkopf" hilft weiter, z.B. https://www.ebay.de/itm/397497435940?_ul=DE&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&campid=5338588705&toolid=20006&customid=EAIaIQobChMIw8jr6I_QlAMV5jsGAB0UTTrQEAQYASABEgKn3vD_BwE%7C0AAAAADANKJnInk6C2rbTlQSG3U_v3tRcT%7Cnull&gclid=EAIaIQobChMIw8jr6I_QlAMV5jsGAB0UTTrQEAQYASABEgKn3vD_BwE&gbraid=0AAAAADANKJnInk6C2rbTlQSG3U_v3tRcT&loc_physical_ms=1003854&adtype=pla

Ja, das Verdeck kann man mit einer Notschließfunktion von Hand schließen. Wie das geht, muss man keine dumme KI fragen, sondern das steht im Handbuch beschrieben. Oder in unserem Forum. Man kann es auch wieder von Hand öffnen - nur fahren darf man so nicht, weil dann der Verdeckdeckel nicht verriegelt ist - das allerdings verschweigt die superschlaue KI, aber dein Schrauber hat dich darauf hingewiesen. Und dass es ebenso Quatsch ist, wenn die KI behauptet, hinterher wäre "die Elektrik" kaputt, das bedarf dann kaum noch einer Erwähnung. Ich kann einfach nicht verstehen, wie man diese "Komplette Inkompetenz" fragen kann. Als gäbe es keine anderen, seriösen, zuverlässigen Informationsquellen. Aber es ist ja sooo schööön bequeeem, da einfach zu fragen, anstatt sich die Mühe zu eigener Recherche zu machen. Ich hab hier jedenfalls noch keine einzige komplett richtige, zutreffende Antwort, die aus einer KI zitiert wurde, gelesen. So sicher warst du dir ja offensichtlich nicht, wenn du doch noch hier fragst. Aber vielleicht kann dir die KI ja verraten, wie man den Fehler in deinem Verdeck behebt. Tss, tss...

Das hatten wir doch gerade: https://saab-cars.de/topic/14693-zentralverriegelung/page/8/#findComment-1739459

Du schreibst in Rätseln. Wenn du die Zündung einschaltest, sollen alle Kontrolllampen erstmal angehen - bei gestartetem Motor dann aus. Bei zu viel Bremsflüssigkeit dürfte die Lampe nicht anschalten. Warum ist da zu viel drin?

Hilfreicher wäre ein Bild von der Stelle, an der er im Radkasten sitzt. Ich hab keine Idee und kann mich an so ein Teil auch nicht erinnern. Das einzige wäre die Serviceklappe, die jedoch im rechten Radkasten sitzt und auch anders aussieht.

Foto?

Ich hab das vor einiger Zeit bei unserem Golf3 machen müssen. Da die Stelle in zwei entgegengesetzten Richtungen gewölbt bzw. geknickt und das Blech dicker ist, hab ich nach einem ersten Versuch aufgegeben, das Teil aus einem Stück zu formen und das Reparaturblech aus zwei Stücken zusammengesetzt (was es original ja auch ist) und dann eingeschweißt. So geht das ganz gut und auch fachgerecht. Bilder bei Bedarf später am PC.

Ein wenig Benzin läuft raus - aber ein großer Lappen genügt. Beim Einbau des neuen Filters darauf achten, dass unter der (hoffentlich dann ebenfallss entrosteten und konservierten) Schelle ein Kunststoffetikett oder eine entsprechende nachefertigte Umhüllung aus Kunststoff zu liegen kommt, weil der neue Filter sonst schneler durchgegammelt ist als du gucken kannst - Stchwort: Kontaktkorrosion. Rat mal, woher ich das weiß...

Bei solchen Teilen, deren Lackschicht erkennbar oder bekanntermaßen keine lange Haltbarkeit versprechen, lackiere ich üblicherweise vor Konservierung mit Fett nach, je nach Befund mit Entfernen der Werkslackierung oder nach Anschleifen. Auch hier bietet sich BK 3in1 wegen seiner Restelastizität sehr an.

Altbekannte hochwertig gemachte, sehr hilfreiche Seite, die aber (wenn ich das richtig in Erinnerung habe) leider länger offline war. Sie hat mir bei meinen ersten Schritten sehr geholfen. Schön, dass sie (wieder) erreicherreichbar ist.

Am kommenden üblichen Stammtisch-Montag ist Pfingsten - ich denke, wir verschieben den Termin auf die Woche darauf, 1. Juni (erste Verhinderungsmeldungen für den .Tag sind schon eingegangen). Ich reserviere wie gehabt zu 18 Uhr einen Tisch in der Klosterküche.

Kontakt 61! 60 ist nur Reiniger/Oxydlöser, nichr zum Konservieren., soll mit WL gespült und mit 61 nachbehandelt werden

Sowas hat der 8V nicht.

Oliver mal wieder in seiner bekannten Beharrlichkeit erfolgreich. Das kenn ich auch!

Tut mir leid, dass wir den Regen mitgebracht haben. Ich gelobe Besserung!

Danke, erledigt.

Bevor du den ersten Handgriff am Verdeck machst, musst du ganz viel lesen, so lange, bis du die Funktionsweise des Verdecks bis ins letzte Detail verstanden hast. Oder du findest jemanden, der das kann und dir dabei hilft. Das Gesagte kann ich nur betonen: ohne Tech2 geht gar nichts! Und bevor das Verdeck nicht wieder normal funktioniert, macht ein Tausch des Stoffs keinen Sinn. Und sprichst du wirklich nur vom Stoff, oder hast du ein neues/anderes Verdeck incl. Gestänge?

Die Unterschiede der KI in den verschiedenen MJ, auch hinsichtlich des 1994 sind hier schon irgendwo, auch bildlich, dokumentiert, auch mit Bildern von mir. Hab hier nur gerade den Link nicht parat.

Gab es die nicht auch irgendwo aus Edelstahl?