patapaya

Da ist sicher die grüne Führungsrolle am Fensterheber gebraochen. Anhang wird hochgeladen...

Schön, wenn die Plakette drauf ist. Das mit dem flaschen Sensor ist ja tückisch - hätte ich nicht gewusst, dass es da unterschiedliche gab. Aber außerhalb meiner Modelle bin ich tatsächlich nicht firm in den Details.

Das Nachlaufen ist normal, das soll dafür sorgen, dass der Sensor nach einm kurzen Stopp noch die korekte Innenraumtemperatur zur Verfügung hat. Ein Tropfen Ballistol oder Nähmaschienenöl (harzfrei) tut dem Lüfterchen gut - nur nicht zuviel, denn da geht viel Staub durch, der sich dort ansammeln kann.

Einen Schaltplan fürs 98er MJ hab ich zu Hause. Es gibt noch den russischen Plan, bei dem ich aber in der Vergangenheit Abweichungen feststellen musste und in dem man die einzelnen Kabel von den Pins aus verfolgen müsste - einen Belegungsplan enthält der nicht.

Ja, warum nicht? Der Motor hat Betriebstemperatur - ist doch alles im grünen Bereich.

Also, mindestens die markierten sehen auf dem Foto merkwürdig aus. Hab allerdings nicht nach der Zuordnung der fraglichen Pins geschaut. 1 - Korrosion? 2, 3 - verbogen?

Eine Werkstatt hatte sich das Auto zwischendurch ja auch mal angesehen - war da aber offenbar auch auf den HBZ fixiert.

Frauen sind auf dieser Welt einfach unersetzlich. (frei nach H. Grönemeyer) Hattest du in der ganzen Zeit nie jemanden in deiner Nähe, der das Auto vor Ort ansehen konnte? Manchmal steckt man selbst so tief und so blind drin, dass man die Bäume im Wald nicht mehr erkennen kann. Dann braucht man einfach mal jemanden, der ganz unvoreingenommen draufschaut. Gräm dich nicht, du bist nicht der einzige, dem sowas passiert. Und danke, dass du uns hier die Auflösung präsentiert hast - das hilft sicher auch allen, die hier versuchten zu helfen, künftig auch an diese eigentlich banale, aber doch so folgenschwere Verwechslung zu denken und wenigstens danach zu fragen.

Eben, da war ja in dem Moment keine Last drauf.

Fehlzündungen, oder doch ein Fuel Cut?

Dann schau nochmal Stecker und Buchse ganz genau auf Beschädigung an - manchmal rutscht auch ein Pin aus seiner Arretierung nach hinten, so dass er keinen (richtigen) Kontakt mehr hat. Und ggf. nach Kabelbruch/Wackelkontakt im Kabelbaum fahnden.

Wenn ich das wüsste. Der Halter als solcher macht eigentlich einen stabilen Eindruck, aber er wirkte insgesamt schon ein wenig nach hinten gebogen. Auch auf dem einzigen Foto von der Motorrevision vor 4 Jahren, auf dem das ansatzweise erkennbar ist, sah das schon ein wenig so nach unten gebogen aus. Ich hab jetzt versucht, es mit vorsichtigem Nach-vorne-biegen und U-Scheiben unter den beiden hinteren Befestigungsschrauben etwas zu korrigieren. Anhang wird hochgeladen...

Hm, ob ich den originalen Zustand nun wieder hergestellt kriege? Und wie lange will ich da warten, ob es wiederkommt? Und so schön ist es auch nich, wenn der plötzlich "durchgeht" - ich hatte Glück, dass es auf gerader Strecke mit wenig Verkehr war. Viel Zeit zum Reagieren ist dann nicht, bevor er den Begrenzer erreicht, und extrem abgelenkt ist man in dem Moment auch. Das brauch ich nicht wieder! Ja, die DK war auch schon ein Gedanke. Wenn es jetzt wiederkommt, werde ich mir selbstverständlich ihre Kabel ansehen - die jetzige ist eine aus einem Schlachter mit unbekannter Laufleistung. Wobei ich von so einem Phänomen in dem Zusammenhang noch nicht gehört oder gelesen habe, und die typischen Symptome, wie ich es von der vorherigen kannte, hat sie bislang nicht.

Hatte das schon mal jemand? Während das Schaltens dreht der Motor bei getretener Kupplung plötzlich von ganz alleine immer weiter hoch, ohne dass das Gaspedal getreten war. Ganz schnell Zündung aus (ohne Lenkradsperre beim 9-5 glücklicherweise eine gafahrlose Option) - nach dem Neustart der Rest der Fahrt problemlos. Elektrisches Problem an der DK-Steuerung?? Erster Gedanke war ein klemmender Gaszug. Beim Inspizieren fiel mir auf, dass dessen Seele nicht mittig, sondern recht nah am Rand der Gewindehülse, die die Hülle fixiert, verläuft. Könnte die weiße Umhüllung der Seele am Rand der Hülse hängen geblieben sein? Tastbao oder sichtbar war da keine Grat, fder das erklären könnte. Auf dem Foto ist der Halter schon ein wenig gerichtet, um die Seele mittiger verlaufen zu lassen.

Bei dem zweiten Angebot gehe ich davon aus, dass es ein Abwehrangebot ist.

Ich hab es selbst noch nicht so gemacht, aber ich weiß, dass unser örtliches Saab-Zentrum die Kettenkur am eingebauten Motor macht. Und auch das WIS beschreibt, wie es gemacht wird. Aber bequemer ist es allemal am ausgebauten Motor. Was für mich widerum kein Argument dagegen ist, es so umfänglich machen zu lassen, wenn das Auto langfristig gefahren werden soll. Aber es ist zu unterscheiden, ob wirklich die Kette "rasselt", oder ob sie nur im kalten Zustand an die (ausgehärtete) Führung im Verntildeckel schlägt. Das kann man von hier genauso wenig beurteilen, wie die Frage, ob das Ölen hiinten rechts wirklich von der ZKD oder doch vielleiht nur von der (häufiger undichten) Dichtung des Kettenspanners stammt.

...und gleich die nervig blinkende LED auf dem A.Brett mit abgeklemmt.

Erstmal müsste man wissen, was du mit dem Auto noch so vor hast. Wenn er noch ein oder zwei HU-Intervalle halten soll, reicht eine offene Kette (wenn es nicht die AGW-Kette ist, die da fröhlich rasselt - aber die kann man ja rausziehen). Wenn er noch länger fahren soll, dann das volle Programm incl. Kopf, Lager und Kolbenringe, dann natürlich mit Vermessen und Honen. Wenn ordentlich gemacht, hast du für 100Tkm+ Ruhe damit. Wenn die Ketten bei montiertem Kopf gemacht werden, muss sich derjenige sicher sein, dass er die Stelle zwischen Steuerdeckel und ZKD auch wieder dicht kriegt.

Bei Kleinanzeigen verkaufen nur regional mit Abholung und Barzahlung. Käufe nach Bauchgefühl - bisher ohne schlechte Erfahrungen. PayPal ist für mich derzeit der Kompromiss und kleinstes Übel.

Ich hab gefragt, weil ich (kleine) Teile hatte, auf denen sich große unregelmäßige Schichten (um nicht zu sagen: Batzen) gebildet hatte, so auch auf den Aufhängedrähten. Aber wenn schon die Grundlage uneben ist, wird es durchs Galvanisieren ja nicht beser - eher auffälliger.

Dieses. Hab es doch hierher verschoben ;-)

Vielleicht etwas für die Rubrik "Nachfertigungen"?!

Ich nehme an, die obere Mutter war in ihrer Substanz so rau?

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Auf dem Foto oben kann man die beiden Schrauben erkennen, mit denen die Ölfalle am Block festgeschraubt ist.