patapaya

Entlüftet werden muss da nichts extra. Wenn kein Sprit mehr in den Leitungen war, muss man nur ausreichend lange orgeln, bis er vorne wieder ankommt, dabei entlüftet er sich durch die Einspritzdüsen selbst.

An die hab ich auch schon gedacht. Aber machen die Ankerbleche auch dieses heftige Wummern mit Vibrationen beim Bremsen??

Wenn man nicht alles selber macht...

Im WIS gibt es eine Tabelle, in der die Frequenzen der Spannung für eine bestimmte Luftmenge aufgeführt sind. Die Werte liegen zwischen 100 Ohm bei Stillstand und 1 bis 8 kOhm bei minimaler/max. Luftmenge. Aber P0420 ist doch nicht der Fehlercode für einen defekten LMM, sondern weist doch auf einen defekten Kat hin. Wenn der nicht mit LLM-bezogenen Codes auftaucht, würde ich ja primär den Kat anschauen.

Hast du geprüft, ob die Scheibe Schlag hat?

Ölverlust und mangelnder Öldruck haben nur indirekt miteinander zu tun. Solange genug Öl in der Wanne ist, dass die Pumpe was zum Ansaugen hat, ist dem Öldruck egal, wo wie viel Öl durch Dichtungen raussuppt. Gestörte Funktion der KGE allerdings kann sowohl über gesteigerten Druck im Kurbelgehäuse Öl nach außen drücken als auch durch vermehrte Ölschlammbildung und Verstopfung des Ansaugsiebes den Öldruck beeinträchtigen. Daneben schädigen die gestörten Druckverhältnisse am Ölrücklauf auch den Turbolader, der sein Öl nicht mehr richtig los wird. Insgesamt klingt deine Beschreibung, ohne das Auto gesehen zu haben, nach einem wartungsmäßig vernachlässigten Exemplar. Mindestprogramm: Ölwanne abnehmen, Wanne und Sieb reinigen Vetildeckel abnehmen, reinigen, insbesondere auch das Labyrinth vor dem Abgang zur KGE PCV neueste Version nachrüsten einschl. Ventil "Nr. 3" zwischen Ventildeckel und DK mit korrekter Durchlassrichtung hin zur DK alle Rückschlagventile (Tankentlüftung) prüfen und ggf. ersetzen Ölrücklauf und Zulauf des Turboladers kontrollieren/penibel reinigen/ersetzen Wenn man Glück hat, ist damit (erstmal) wieder (halbwegs) ausreichender Öldruck da. Wenn man aber die Ölwanne schon mal runter hat, kann/sollte man auch gleich nach den Lagern schauen und die b.B. (wahrscheinlich nötig) ersetzen. Man kann natürlich auch gleich Nägel mit Köpfen machen, den Motor rausnehmen und alles ordentlich aufarbeiten, gründlich reinigen, vermessen, großen Kettensatz erneuern, neue Kolbenringe montieren (wenn der Rest noch i.O ist), Kolbenkühldüsen prüfen/ersetzen, ZKD neu - also Kopf revidieren/planen...

Danke - dann hatte ich mit dem russischen wohl den falschen Schaltplan vor mir. Das WHB mit den Plänen liegt zu Hause.

Ich hab keinen internen Schaltplan der Trionic, doch wenn ich Thadi richtig verstehe, ist ja gerade das nicht der Fall, weil es keine Verbindung von der Gehäusemasse zur Elektronik darin gibt. Die Masse für die Elektronik wird das StG sich dann über Pin 24 und 25 holen (wohl doppelt auch als redundante Absicherung?), die vom Motorhalter kommt. Und auch sonst würde das keinen wirklichen Sinn ergeben, denn das Masseband ist nur ca. 5 cm lang und läge dann erst hinter all den postulierten Übergangswiderständen.

Na gut, wenn es um den Karosseriekontakt des Gehäuses zur Schirmung geht, macht das Maseband Sinn, denn das ist beim 9k ja nicht angeschraubt, sondern gesteckt und mit federnden Metalllaschen (die weniger oder mehr ausgeleiert sind) gehalten.

In der Tat, hab gerade nachgesehen, es war auch die Lambda P0134.

Tja, da frage ich mich doch, wofür diese Masse denn da ist, wenn es ohne sie ebenso gut funktioniert. Tatsächlich hatte ich einen Moment lang überlegt, nur die Masse festzuschrauben und das StG wieder so einzubauen, um nicht an 2 Schrauben gleichzeitig gedreht zu haben und den Fehler eindeutig zuordnen zu können - aber da der Stecker nun eh ab war, hätte ja u.U. auch das Ab- und Anstecken alleine schon reichen können, den schlechten Kontakt eines Pins wiederherzustellen und den Fehler zu beseitigen. Insofern wollte ich jetzt einfach alles machen, dass es funktioniert. Für abwegig halte ich das keinesfalls, dass es einfach nur ein Kontaktproblem im Stecker war - einen hartnäckigen Fehler in der T7 meines 9-5 (war das nicht auch die Lambdasonde??) hab ich vor etlicher Zeit auch mal mit Kontakt 61 am Trionic-Stecker dauerhaft behoben. Danke für eure Kommentare dazu!

Ich bitte um Entschuldigung. Ich wollte den sehr schönen Beitrag zur Funktion des Tankgebers in die KB kopieren - jedoch hat unsere neue Forensoftware offenbar keine Möglichkeit dafür, und die Funktion, den Beitrag dorthin zu teilen, hat ihn leider dorthin verschoben anstatt ihn zu kopieren. Und weil er dort der erste Beitrag des Threads ist, kann ich ihn von dort leider auch nicht mehr zurück verschieben, auch das geht leider nicht. Wenigstens ist er dort nun gut aufgehoben und unter dem Link https://saab-cars.de/topic/77848-tankgeber-funktion-f%C3%BCr-saab-900-bj-1992/#comment-1723755 leicht zu finden. Sorry!

Pustekuchen. Neue Lambdasonde - genau das gleiche Verhalten wie mit der alten: nach dem Start im Stand ewig lange stabiler LL, auch nach Gasstößen - nach wenigen km Fahrt aber auch damit erneut schwankender LL, eher noch schlimmer als mit der alten, so dass der Motor beim Rangieren wiederholt aus ging. Und beim Abstecken der Sonde wiederum sofort superstabiler LL. ??? Steuergerät defekt?? Ich hab doch noch das originale liegen - also testweise einbauen, geht ja fix, war die Idee. Beim Ausbauen fiel mir auf, dass sich das Masseband an seinem Anschluss am StG minimal bewegen ließ. Festgezogen, Probefahrt - alles gut, Leerlauf stabil, 20 km lang ohne Probleme. Ich hab zwar bei der Gelegenheit den Stecker des StG mit Kontakt 61 wieder angesetzt - aber ich bin mir ziemlich sicher, dass es der leicht wackelige, aber keinsesfalls als lose zu bezeichnende Masseanschluss war, der das Problem hervorrief. Aber wieso reproduzierbar (auch mit der neuen Sonde) nur dann, wenn die Lambdasonde angeschlossen war, und warum ausschließlich dieses ausgeprägte Leerlauf-Schwanken ohne irgendwelche sonstigen Auffälligkeiten, und das nur, wenn das Auto ein paar km gefahren war, obwohl er auch im Stand zuvor richtig warm war und er da stabil lief? Nein, Vibrationen während der Fahrt mag ich dafür nicht anschuldigen, denn auch im Stand z.B. an der Ampel schwankte der LL anhaltend. Der Motor lief davon abesehen ohne jede Auffälligkeiten, der Verbrauch ist völlig normal, nie CE, keine Fehler im Speicher. Das bedeutet doch, dass das Masseband nur für die Lambdasonde zuständig ist (oder dass andere Systeme noch nicht betroffen waren, weil sie vielleicht nicht so empfindlich reagieren)? Jedenfalls bin ich froh, wenn auch mit Umwegen, den Fehler gefunden zu haben. Die Sonde ging übrigens ganz leicht raus - am Abend zuvor hatte ich 3x WD40 raufgesprüht (zu Hause steht nichts anderes) und am Morgen noch Debloc-irgendwas. Etwas tricky war nur, die richtige, an WaPu und Klimakompressor vorbei passende Nuss zu finden, für die dann auch noch Winkel zum Drehen ist.

Wir bringen ein leckeres Brot mit, und Tina macht einen Schichtsalat.

Dieses Problem würde ich dadurch zu umgehen versuchen. dass ich die Suche einfach nur in der jeweiligen Rubrik des entsprechenden Fahrzeugtyps ausführe. Oder auf google ausweiche.

Was mich total nervt und wofür ich noch keine Lösung bei der Eingabe und Konfigration der Suchanfrage gefunden habe: Wenn ich nur nach Themen, also Titeln mit einem bestimmten Begriff suche, wird mir von jedem Thread, dessen Titel den gesuchten Begriff enthält, jeder einzelne Post in jedem der Threads als Ergebnis angezeigt - das ist nicht nur lästig, sondern wirklich komplett unbrauchbar.

Versuch mal, den Vorsatz von https auf http (oder umgekehrt) zu ändern - irgend sowas war da mal.

Immobilisation

Das von erik erwähnte Korrosionsschutz-depot.de ist auch eine sehr gute Hilfe, wenn man noch keine Idee dazu hat, was man wie mit welchen Produkten bearbeiten sollte, und wie du siehst: wenn du 5 Leute fragst, kriegst du 6 1/2 Meinungen. Dort findest du sowohl für die generelle Herangehensweise und die dafür möglichen Produkte Anleitungen als auch zu den einzelnen Produkten sehr gute, ausführliche Anwendungshinweise. Daraus kann man sich sehr gut seine eigene, den Gegebenheiten und Vorlieben angepasste Strategie zusammenstellen.

@René : Kein Eazy bleed, sondern sowas vermutlich: https://www.ebay.de/itm/175424495154?var=0&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&campid=5338900900&toolid=20006&_ul=DE&customid=56357.ef93c232e942438cff0e8ada74d2c7ec690ab6d3&gclid=CjwKCAjw3tzHBhBREiwAlMJoUsh7KqDSmpE0iYbgynhFe6V9xgCnFrBses26a8NRov_c8AZd9EKizxoCWu8QAvD_BwE&adtype=pla&loc_physical_ms=9116308 (Das verwende ich auch)

Ah ja, danke. Jetzt erinnere ich mich auch, davon schon gelesen zu haben - hatte ein Clarion aber noch nie selbst in den Händen. Ich hatte bisher immer nur Radios mit den einfachen, hinten offenen Rahmen. Allerdings habe ich kürzlich festgestellt, dass auch das Nakamichi aus meinem 901 einen speziellen eigenen Rahmen hat, in den andere Radios (z.B. Grundig) nicht passen und umgekehrt.

Marktplatz! Hast du es mit dem Druck auf den Behälter beim Entlüften evtl. übertrieben? Vielleicht auch nur ein Schlauch vom Nippel am Behälter gedrückt?

Was ist an dem Halter so besonders oder anders als bei anderen?

Das Foto auf der Steinbrücke muss ja wohl in den Kalender!

Ich würde mir schon einen Satz davon hinlegen.