patapaya

Ich finde, die passen überhaupt nicht zu dem Auto und seinem sonst eher glattflächigen und rundlichen Erscheinungsbild, und ich würde die als allererstes runterschmeißen. Für mich gehören diese Speichenfelgen zu einem sportlicher daherkommenden oder auch "klassischeren" Erscheinungsbild als das des 902 in seinem Originalzustand.

Kannst das alte Teil ja mal vorsichtig auftrennen, um nachzusehen.

Danke für de Info! Aber wenn man es weiß, kann man das ja irgendwie passend adaptieren.

Wobei ich ja manchmal denke: Wenn sie das Abschrauben nicht überstehen, sind sie ja eh irgendwie reif, ersetzt zu werden...

Das gleiche erreicht man doch aber auch schneller und einfacher mit einer Kneifzange. Im Zweifelsfall nehme ich die.

Schwierig, wenn das so über drei Ecken geht. Betrifft das Problem denn sowohl das Hoch- als auch das Runterschalten? Ist das auch bei stehendem Motor so? Das hört sich doch mehr nach einem Problem mit der korrekten Einstellung der Schaltlage an?

Ah, im 900er Bereich. Ja, das dürfte ein Tippfehler sein - widerspricht ja auch der verbalen Beschreibung.

Ich hab deine Frage mal in den zutreffenden Bereich verschoben - im 9000er war's nicht richtig. Die Beschreibungen zu den Fehlercodes findest du z.B. hier: https://saab-cars.de/topic/18865-9-3i-kalibrierung-klimaautomatik/#comment-380248

Meinst du diese? https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/kraftstoffaufbereitung/kraftstofffoerderung/kraftstoffleitungen-und-zubehoer/ventil-kraftstofffoerderanlage/942/

Wo hast du die 120° gelesen? Aber so wie du es gezeichnet hast, ist es richtig. Anhang wird hochgeladen...

Die Lenkung selbst (Getriebe, Spurstangen) sind spielfrei? Dann zu viel Spiel in der Radaufhängung - also defekte Buchse(n) oder nicht richtig festgezogen. Hatte ich so, als die hintere Stützverschraubung nicht fest genug war. Wo es bei dir spielt, musst du selbst finden ;-)

Edit: Falsch erinnert - kein Inbus, sondern ein abgeflachter Vorsprung zum Gegenhalten...? Anhang wird hochgeladen...

Dann drehst du die Stange des Dämpfers mit - die muss beim Lösen festgehalten weerden. Bei Dämpfern, die verschrottet werden sollen, kann man jemanden vom Radkasten her die Stange mit einer großen Zange festhalten lassen - soll er wieder verwendet werden, muss man den Innensechskant an der oberen Stirnfläche der Stange zum Festhalten nutzen. Und an den kommt man nicht ran, wenn man eine normale Nuss mit Ratsche benutzt - also alternativ wie von Flemming beschrieben. Und spätestens beim Festschrauben geht es nur noch so.

Das dachte ich vom Hirsch auch. Bis dahin. Und nein, in der Trionic war der meines Wissens auch nicht.

Ich hab mit Maptun keine Erfahrung, und wenn man es darauf anlegt, mit der Software auch noch das letzte PS rauszukitzeln, muss man es machen. Auf meinem 9-5I habe ich bei 300 Tkm beim örtlichen FSH den Hirsch1 aufspielen lassen und bin ausgesprochen zufrieden damit, sowohl mit der aufgerufenen Leistung (185 -> 220 PS), als auch der Charakteristik, mit der diese entfaltet wird. Und nie hatte ich das Gefühl, dass die Hardware damit überstrapaziert wird (jetzt 160 Tkm). Gut, der 2.0 FPT mit 185 PS in meinem 9k ist spritziger - aber hat es auch mit 300 kg weniger zu tun. Und spätestens, als mein Dekra-Prüfer bei der HU das geänderte Steuergerät identifizierte, war ich froh, die offiziellen Papiere dazu zu haben, mit deinen die Eintragung dann nur eine Formsache war.

Dann brauchst du jetzt auch nicht nach dem Zähler zu schauen, der ist beim Löschen des Fehlerspeichers ebenfalls zurückgesetzt. Aber du kannst ihn ja künftig beobachten - jetzt weißt du ja, dass die angezeigrten neu sind.

Und wie sieht der Fehlzündungszähler aus?

Das freut mich sehr zu lesen, auch wenn ich ihn jenseits seiner Beiträge hier leider nie kennengelernt habe. Seine Sammlung hab ich aber gut aufbewahrt.

Wenn alles andere ausgeschlossen ist, nimm die Downpipe vom Lader ab und schau dir (mit einem Endoskop) den Kat an. Wenn er so aussieht, weißt du, woran es liegt.

Und das?

Das WIS (auch online verfügbar) erklärt die Funktion und enthält eine Tabelle, die die Frequenzen, die bestimmten Luftmengen entsprehchen, aufführt. Ein MM mit Möglichkeit zur Frequenzmessung oder idealerweise ein Oszillometer sind erforderlich. Ansonsten wären zunächst Spannungsversorgung und Masseanschluss zu prüfen - besonderers letzterer ist immer wieder für Probleme beim Motorlauf verantwortlich (G7 an der linken Seite des EInlasskrümmers).

Mal davon abgesehen, dass der technische Hintergrund der Frage typunabhängig ist, steht die Frage evtl. im falschen Bereich, wenn es sich um den 9-3II von 2006 aus dem Profil handelt? Weil aber auch der 9-3I explizit ausgewählt ist, geht es offenbar um ein anderes Fahrzeug?

Die Frage nach der CE hattest du noch nicht beantwortet. Bevor ich das StG stromlos machen und so den Fehlerspeicher löschen, würde ich ihn lieber auslesen - in unserer Hilfeliste in der KB gibt es eine Liste mit Usern, die mit ihrem Tech2 zur Verfügung stehen, sicher auch jemand in deiner Nähe. Andererseits sollte so ein Fehler, wenn dauerhaft vorhanden, ja auch wieder auftauchen. Ich kann ja nur deiner Beschreibung folgen - sie ist nicht ganz so, wie es bei mir war, aber Ruckeln trat auch auf, als die Isolation der Kabel in der DK zerbröselt war. Die DK hat sich bei meinem ganz besonders mit merklichen Schwankungen bemerkbar gemacht beim gleichmäßigen Fahren mit Tempomat. Und der LMM würde mir da noch einfallen, denn offenbar tritt das Ruckeln ja nicht nur unter Volllast auf, wie in der Überschrift geschrieben, sondern auch in anderen Lastzuständen,

Na, dann drück ich die Daumen, dass es wirklich so schnell geht wie erhofft. Und viele Leute vor Ort sind auch keine Gewähr dafür, zumal es da ja so eng zugeht, dass da auch kaum mehr als zwei Leute zugleich schrauben können. Aber am hilfreichsten sind ja sowieso immer all die Herumstehenden mit ihren guten Ideen und klugen Ratschlägen... ;-)

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