patapaya

Ja genau. Nein, das "Bypassventil" selbst hat keinen elektr. Anschluss, nur den dünnen Unterdruckschlauch. Der elektrische Anschluss sitzt am "Magnetventil" für das Bypassventil an der Spritzwand. Schau doch nochmal auf meine Zeichnung in #1!

Weder, noch. Das ist das große am Ladeluftrohr, an das seitlich der dünne Schlauch vom Magnetventil heranführt. Also das, das du in deinem letzten Post beschreibst.

Richtig, so ist es. Ich sehe da aber kein Problem - eher Vorteile. Das lässt sich gut konservieren, und man vermeidet Schweißen mit seinen "Nebenwirkungen", insbesondere die schlechte oder aufwändige Konservierungsmöglichkeit auf der Rück- bzw. Innenseite.

Mich wundert aber auch der Ort auf der DK-abgewandten Seite des Ventils, an dem der Schlauch sich gelöst hat. Wenn der nicht so lose drauf steckt, dass er bei Bewegung quasi von alleine abfällt, braucht es normalerweise schon eine ziemliche Kraft, um ihn vom Ventil abzuziehen, die eine intakte KGE nie aufbringen kann.

Plastemuttern gibt es im Zubehörhandel markenunabhängig in zahllosen Varianten von eben so vielen Anbietern, einfach mal bei ebay suchen. Und auch hier gab es schon etliche Hinweise zu Quellen, auch zur Reparatur der abgerissenen Gewindestifte, z. B. durch Einziehmuttern oder -bolzen.

Nicht nur ein bisschen, sondern sehr, vor allem, wenn es sich um verschiedene Ausführungen handelt - hier der KGE vor/nach 2004! Wenn Beispielbilder verwendet werden, die nicht vom eigenen Fahrzeug stammen, sollte das immer ausdrücklich vermerkt werden, damit es keine Verwirrung gibt, nicht zuletzt aber auch des Urheberrechts wegen!

Leute, denkt dran, am Montag ist wieder Termin! Wir können leider nicht kommen. Soll ich einen Tisch in der Klosterküche reservieren, oder wollt ihr wo anders hin?

Wir sind gerne wieder dabei - wenn ich es irgendwie eingerichtet kriege.

Nein, die Schaltumlenkung ist einfachste Mechanik und mit einem Minimum an handwerklichem Geschick selbst zu richten.

Nein.

Scheibenrahmen machen Glaser nicht (ordentlich) - meine Erfahrung, die sie aber auch so zugeben haben und selbst empfehlen, das Auto zu einem Karosseriebauer zu bringen. Wir hatten uns darauf geeinigt, dass sie die Scheibe in meiner Werkstatt ausbauen und dort die neue nach der Sanierung des Rahmens auch wieder einbauen. Zur aktuellen Scheibenverfügbarkeit kann ich nichts sagen.

Ich bin einfach zu oft von Leuten, die von einer Materie keine Kenntnis haben, völlig unkritisch mit völlig falschen Aussagen dazu aus der KI konfrontiert worden. Und ich selbst würde einen Teufel tun, mit KI-Ergebnissen in einem Bereich, von dem ich keine Ahnung habe, loszuziehen, weil ich deren Richtigkeit nicht kritisch prüfen kann. Und da, wo ich das kann, brauch ich keine KI, da "genügt" eine einfache Google-Suche.

KI halt. Ich versteh nicht, warum man die fragen muss.

Stimmt, dafür bedarf es dessen gar nicht. Mein B234i macht das auch sporadisch, fann aber heftig. Bei dem verdächtige ich die Kolbenringe - aber die sollen hier ja noch quasi neuwertig sein.

Ist denn sicher, dass an der KGE nicht nur die Schläuche heil sind, sondern auch alle Ventile wie vorgesehen funktionieren? Die Aussage dazu in #1 erschien mir etwas lapidar. Wenn im KG zu großer Druck herrscht, wird der Lader sein Öl nicht los und entsorgt es anderswo.

Um es mal ganz deutlich zu sagen: Einen Saab zu kaufen, wenn das Geld für ein E-Bike fehlt, war leider bereits der erste Fehler. Alle Autos in dieser Preiskategorie haben Reparaturbedarf, der den Kaufpreis kurz- bis mittelfristig überschreitet, insbesondere, wenn die Möglichkeiten zum Selbstreparieren eingeschränkt sind. Dazu kommt, dass er nicht wie ein VW oder Opel in jede freie Werkstatt an der nächsten Straßenecke gebracht werden kann. Daher mein wohlmeinender Rat, das Auto schnellstmöglich wieder abzustoßen und nach einer "landläufigen" Alternative zu suchen, bevor er noch mehr Geld und v.a. Nerven kostet, was er zweifellos tun wird. Und nein, hier will dich ganz sicher niemand beleidigen, und ich vermag auch nicht zu erkennen, wo das jemand getan haben könnte. Auch nicht an dieser Stelle. Hier gibt es nur Menschen, die mit ihrem Wissen und ihrer Erfahrung in ihrer Freizeit anderen helfen wollen, ihren Saab auf der Straße halten zu können, kostenlos und uneigennützig. Aber wenn gutgemeinte Hinweise als Beleidigung aufgefasst werden, geht das, bei allem Verständnis für deinen Frust über die Situation, zu weit und die Motivation zum Helfen schnell gegen Null. Denk mal drüber nach.

Was ist denn passiert? Hast du irgendwo einen Kurzschluss fabriziert? Mit nur Andeutungen machst du das Helfen auch nicht leichter. Bei deiner offenbar nur sehr geringen Schraubererfahrung kann ich eigentlich auch nur raten, der Empfehlung von ST2 zu folgen. .

Das kann man so sagen. Wenn du jetzt noch sagst, von welchem Lüfter du sprichst (auch wenn ich eine Vermutung habe), kann man dazu was sagen...

Willst du tauschen...? ;-) Im Ernst, der Snblick ist wohl mehr Gewohnheit - wirklich brauchen tut man ja beide nicht.

Nein, ein WHB-Buch gibt es nicht auf Deutsch, auf Englisch aber den Haynes. Online auf Englisch: https://saabwisonline.com/ Oder zum Installieren auch auf Deutsch: https://saab-cars.de/topic/31762-epc-und-konsorten-auf-x64-plattform/page/8/#comment-1714806 Ein Handbuch, auch auf Deutsch, findet sich immer mal auf ebay. Kannste glauben!

. Nein. Wer sagt das? Wie soll das gehen?

Gesuche bitte im Marktplatz.

Selbst kenn ich mich damit auch nicht aus. Ich dachte auch erst, (wie du wahrscheinlich auch?) durch die Bezeichnung an einen Schmierfilz für die Kontakte. Aber der ist doch rund und sitzt, dem Nachschmieren zugänglich, auf der Stirnseite der Welle. Schau dir aber mal die rechteckige Form und die Zeichnung zu dem Teil an - das sieht doch aus, als sollte der zusammengerollt in die Buchse gehören - als Dichtung?

Irgendwo hab ich mal diese Liste gefunden: Anhang wird hochgeladen...

eriks letzter Antwort kann ich nur beipflichten - genau so war auch mein letzter Kommentar gemeint. So macht auch das Helfen auf Dauer keinen großen Spaß, und es ist wenig effektiv, wenn Hinweisen nicht gefolgt wird. Die Schraube wird also vor dir schon jemand überdreht haben. Ob man da einfach so ein Helicoil eingesetzt kriegt, weiß ich gerade nicht, abet für festen Sitz des Sensors würde ich schon sorgen. Wenn der sich durch die Motorvibrationen losruckelt, stimmt der Abstand zum Blendblech nicht mehr und die nächsten Probleme sind vorprogrammiert. Warum eine nicht abgeklemmte Batterie zu Problemen beim Tausch des Sensors führen soll, erschließt sich mir nicht - bei mir jedenfalls noch nie.