patapaya

Und zum Verschleifen (fast) nur noch Cubitron II von 3M auf 50 mm Roloc. Der Mehrpreis rentiert sich durch erheblich längere Standzeit gerade auf den harten Schweißnähten gegenüber n.n. allemal! https://de.rubix.com/de/3m-cubitron-ii-roloc-984f-schleifscheibe-mit-gewebeunterlage/p-G1000001008

Vliesscheibe auf Flex, Schleifer oder Bohrmaschine, je nach Verfügbarkeit. Ja.

Da hilft nur, systematisch durchzumessen. Schaltplan findest du im WIS, auch online.

Was ist "alles"? Sicher ein neuer Trockner...

Druckschalter am Trockner prüfen/durchmessen.

Mir fällt spontan kein Bauteil ein, das man beim Tausch der LiMa beeinträchtigen könnte, so dass es dieses Problem hervorruft.

Hatte nicht Klaus im 901- Bereich über gute Erfahrungen mit einem Aufbereiter von Klimakompressoren berichtet?

Wenn der angezeigte Druck wirklich stimmt (selbst ohne Lader sollte der schwanken) sieht das ja eher nach einem Problem in der Ladedruckregelung aus als beim Bypassventil. Oder der Lader produziert einfach keinen Druck mehr. Dass da kein Fehler abgelegt wird, wundert mich. Womit ausgelesen?

Wika ist immer noch preiswert und gut genug.

Vielleicht kann man es in einem Video orten?

Und wenn du den Verdacht hast, dass das Instrument defekt sein könnte, schließe testweise ein anderes Manometer statt seiner an den Schlauch an. Aber ich gehe auch davon aus, dass ein defekter Schlauch der Grund ist.

Für die Taktfrequenz reicht ein einfaches Multimeter, das Duty cycle (%) oder Schließwinkel anzeigen kann. Schöner ein einfaches Oszi. Beides unter 60 € erhältlich.

Komplette Grundwartung. Angefangen bei der Kontrolle (und ggf. Einstellung) von ZZP und Zündverstellung (Drehzahl und Druck) über Dichtheit und korrekten Anschluss aller Unterdruckschläuche bis zu Kontrolle der Funktion der K-Jet mit Druckmessung von System- und Steuerdruck sowie Kontrolle der Funktion aller Thermoschalter und der korrekten Einstellung der Taktfrequenz für die Lambdaregelung in Verbindung mit CO und LL-Drehzahl, einschließlich der Kontrolle der Funktion der Lambdasonde.

Wirklich eine lange Geschichte mit kurioser Häufung verschiedener Fehler. Schön, dass die mit Beharrlichkeit, Sachkenntnis und Gründlichkeit doch zu einem guten Ende kam. Eine schöner Beitrag für die Buchreihe "Zu Ende denken" von der Krafthand Medien GmbH.

Weil da eine schwarze reingehört (die nicht nur schwarz nachlackiert ist).

Handbücher gibt es immer wieder für kleines Geld bei ebay, und auch als pdf finden sie sich im Netz.

Rubrik "Schlachte" in unserem Marktplatz.

Zündschlüssel im Schloss auf der Oberkante der Rückbank drehen. Hast du kein Handbuch zum Auto? Da steht das alles drin.

Das Problem liegt doch nicht am Verdeckdeckel, sondern am 5. Spriegel. Hast du an dem irgendwas gemacht?

Der Sattel sieht doch noch gut aus (wenn der Zylinder überall so aussieht).

Und das verdrehte Gehäuse (vorsichtig!) richten.

Lies bitte auch (noch einmal) unsere Forenregeln.

Und ohne konkreten Grund, nur um vielleicht irgendeine Verbesserung, woran auch immer, zu erzielen, würde ich auch keine Hand an einen Mengenteiler legen (lassen). Das ist ein so hochpräzises hydro-mechanisches Bauteil, das IMHO kaum besser werden kann als im Originalzustand.

Ich hab mir mal erlaubt, dieses unselig sinnbefreite "Help" durch einen Titel zu ersetzen, der das Problem beschreibt und so Hilfefähige und -wilige anspricht.

Aber die grundsätzlich guten Erfahrungen mit den Thermoplast-Manschetten von Spidan kann ich (auch bei anderen Typen) bestätigen.