patapaya

Bei vollem Tank ist auch nicht viel Möglichkeit, dass der Tank sich relevant verformt - der Sprit lässt sich nicht komprimieren.

Überdruck kann ich mir auch nicht vorstellen. Warum? Wie soll das Tankband dabei ohne eine Beschädigung abfallen und sich im Anschluss ohne weiteres wieder montieren lassen? Ein aufgeblähter Tank würde das Tankband absprengen müssen, was ich mir ohne Beschädigung, die ich hier nicht erkennen kann, schlecht vorstellen kann. Ich denke daher auch eher, dass der Tank sich so weit zusammengezogen hatte, dass das lose gewordene Tankband einfach von dem Haken (linke Seite auf dem Bild), an dem es eingehängt ist, abfallen konnte.

Werkstattsauger: Weil ich keinen guten Boden habe, um Geräte auf Rollen darüberzuziehen, war für mich ein entscheidendes Kriterium die Schlauchlänge, damit ich von einem zentralen Standpunkt aus möglichst viele Bereiche erreichen kann, ohne den Sauger bewegen zu müssen. Mit 4 m erfüllte der Metabo unter den infrage kommenden Kandidaten dieses Kriterium am besten. https://www.metabo.com/de/de/maschinen/saugen-und-absaugen/allessauger/asa-30-m-pc-allessauger/602087000

Ich auch. Und auch für deine gelassene Reaktion - da ist wohl der troll13 heute früh aus irgendeinem Grund mit dem falschen Fuß zuerst aufgestanden. Die Frage nach einer möglichen Fehlerursache finde ich auch für einen erklärten Laien angebracht. Aber außer dem Hinweis, dass ein Zusammenhang mit dem (korrekten) Ab- und Wiederanklemmen der Batterie nicht zu sehen ist, und dass das Auslesen des Fehlers wie beschrieben einen Hinweis auf seine Ursache liefern kann (wenn du dir das zutraust), beschränkt sich die weitere Hilfe hier tatsächlich auf die Werkstatt - so wie es im weiteren ja auch geplant ist. Gruß, patapaya

Und was haben Leute, die sich selbst Propangas in die AC füllen, zu Hause zu stehen...?! Und wir reden hier nur von Autos, nicht von irgend welchen anderen Anlagen. Und für die Autos ist nun mal nur ein bestimmtes Mittel zugelassen und vorgeschrieben. Wenn ihr das unbedingt schönreden wollt, kann ich keinen daran hindern. Aber ohne mich, ich hab meine Meinung dazu ausreichend klar gemacht. Und wenn hier solche illegalen Tipps öfter gegeben werden, könnten wir als Forenverantwortliche auch dazu übergehen, sowas zu löschen, anstatt dagegen zu argumentieren. Das wird nämlich langsam lästig.

Mit Ablassen ist das Zeug noch nicht komplett aus der Anlage.

Was ist gebrochen, der Schlauchanschlussstutzen oder die Haltelasche? Beides hab ich schon repariert, den Stutzen mit einem Messingröhrchen passenden Durchmessers, und die Haltelasche mit einem aufgeklebten dünnen Blech.

Druckluft, hab ich gelernt, hat in der Anlage nichts verloren, weil sie viel Wasserdampf mit hineinbringt. Niemand in professioneller, also auf Geldverdienen angewiesener Umgebung, evakuiert lange genug, um den vollständig wieder rauszubringen. Nicht umsonst sollen alle Anschlüsse bei Demontage der Anlage immer umgehend verschlossen werden.

Warum propagierst du es dann?! Trotz aller Warnungen (danke wenigstens dafür): das Zeug hat nichts in den Anlagen verloren. Dass diese Unsitte sich so verbreitet hat, nicht zuletzt auch durch solche Empfehlungen im Netz und eben auch hier bei uns, ist der Grund, dass ich keine fremden Autos mehr an mein Klimaservicegerät nehme. Müssen halt mal wieder Leute darunter leiden, die nichts dafür können, aber ein teures Gerät zur Kältemittelerkennung werde ich mir nicht zulegen. Und dass professionelle Werkstätten genötigt sind, das zu tun, trägt mit dazu bei, dass die Preise dort steigen, was wieder die Unschuldigen mit trifft.

Mit konkret dieser zwar nicht, aber mit einer Zubehör-Gummidichtung ähnlichen Profils für den 9k hab ich die Erfahrung gemacht, dass die äußere Dichtlippe sich in den Kurven wirklich nicht an die Karosserie anlegen wollte, so dass ich es dann mit einer noch anderen Klebedichtung gelöst habe, die optisch recht gefällig und dezent ist. Vielleicht lässt die sich notfalls ja auch an 900II/9-3I verwenden. https://saab-cars.de/topic/75558-bezugsquelle-dichtung-frontscheibe/?do=findComment&comment=1715592

Im EPC gibt es zu den Modellen und MJ auch eine Aufstellung der zugehörigen Felgen. EPC gibt es auch online, Link irgendwo hier.

Woran machst du fest, dass das ABS nicht funktioniert, wenn die Lampe dafür nicht leuchtet? Dass das ABS beim Bremsen nicht anspringt, könnte ja auch einfach an schlechter Bremsleistung liegen, die zum Blockieren nicht ausreicht, z.B. durch Luft in der Anlage. Funktioniert denn die Kontrollleuchte überhaupt? Sättel auf der richtigen Seite montiert (war in der letzten Zeit wiederholt der Grund)? Federn an den Belägen richtig eingesetzt?

Fomiergas ist das Mittel der Wahl, das sich mit entsprechendem Gerät direkt erschnüffeln lässt. Aber das ist Sache für einen Betrieb mit entsprechender Ausrüstung.

Wenn du die Anlage einmal offen hast, macht es in dem Alter absolut Sinn, alle O-Ringe zu erneuern, zumal unter den gegebenen äußeren Umständen. Womit du allerdings rechnen musst ist, dass die Dichtungen im Kompressor nach der langen Stillstandszeit ausgetrocknet und undicht sind. Wenn die Anlage also nicht dicht sein und nicht dicht zu kriegen sein sollte, besonders den Kompressor im Blick behalten.

Auch das kann noch ein 8V sein, B201XL.

Mir wäre es sinnvoll und daher logisch, wenn die Nachprüfungsfrist bei nicht bestandener HU in der nicht versicherten Zeit nicht weiterläuft und erst danach wieder einsetzt, weil das Auto in der Zeit ja eh nicht gefahren werden darf. Aber Logik spielt ja nicht immer eine Rolle.

Und du sprichst auch von einem 8V, um den es in dem Link geht?

Da werden wohl neue Handbremsseile fällig.

Ja, die. Da hab ich bei einigen bei den ersten Versuchen etwas vom Rand abgeschert. Hier beschrieben und gezeigt: https://saab-cars.de/topic/66078-buchse-fahrwerk-vorderachse-hilfsrahmen/

Ein Auto mit so einem Startknopf würde ich nicht kaufen, egal wie schön der Rest und wie billig es ist. Soo schlimm ist doch der Tausch des Anlassschalters auch nicht!

Dieser Schluss ist, wie du ja selbst festgestellt hast, so nicht zulässig. Ich kann nur immer wiederholen, dass nur der umgekehrte Fall zuverlässig ist: zeigt der DZM Ausschläge, ist dass ein Beweis, dass er funktioniert. Ein Video, das den DZM ohne Ausschlag an meinem funktionierenden 9-5 zeigt, hatte ich mal irgendwann hochgeladen.

Ja, beim Beifahrer sehe das auch so - beim Fahrer kann ich mir aus dem von dir genannten Grund nicht vorstellen, dass das (legal) geht. Man wird doch heute keine Betriebserlaubnis für das Auto bekommen, das es so niemals gab?!

??

Kenn ich auch. Das ist das Schicksal der Hobbyobjekte. Manchmal kommt dann der Gedanke auf, sich auf die beiden zu konzentrieren und dazu ein moderneres Brot-und-Butter-Auto zu kaufen, das man in eine normale Werkstatt bringen kann... Start-Stop-Automatik? Spurhalteassistent? Müdigkeitswarner? Touchscreen...? Oooch nööö...

Nach meiner Erfahrung am ausgebauten Rahmen mit Marken-Gummibuchsen und abscherenden Wülsten würde ich das zumindest mit diesen nicht am eingebauten Rahmen machen wollen.