patapaya

Sorry, da war ich gedanklich beim falschen Schalter. Hier am 1. Spriegel ist nichts zu biegen. Wenn man sie sich ansieht, sieht man das auch. Bilder sind ja oben gezeigt.

Verwechselst du das evtl. mit der Verlängerung, die ich für die LiMa gebastelt habe, um die Hella mit 140A verwenden zu können? Bei meinem 2001er ist jetzt ein revidierter 4235610, also der für B2x4-Motoren in 900II/9-3/9k, wie er auch zuvor in gleicher Bauform (welche Nummer er hatte, kann ich aber gerade nicht sagen) bereits drin war.

So richtig kann ich deiner Argumentation auch nicht folgen, erik. Seine Betriebstemperatur sollte doch der Motor immer schon bei geschlossenem Thermostat erreichen. Wenn der Thermostat dann öffnet und der Kühler so potent ist, dass er das Wasser sehr schnell und stark abkühlt, führt das doch nur dazu, dass der Thermostat schneller wieder schließt und, wenn er korrekt dimensioniert ist, der Motor trotzdem nicht unter seine vorgesehene Betriebstemperatur fallen können sollte - egal, wie groß der Kühler ist. Der große Kreislauf wird dann nur entsprechend weniger/kurzzeitiger durchströmt. Ggf. könnte ein Thermostat mit einer höheren Öffnungstemperatur eine zu frühe und zu starke Wirkung eines (zu) großen Kühlers kompensieren. Oder denk ich falsch, wenn ich davon ausgehe, dass der Kühler praktisch nicht zu groß bzw. leistungsfähig dimensioniert sein kann?

Na ja, der Kasten selbst vielleicht nicht, aber gebrochene Schlauchstutzen und leckende Dichtungen am Anschluss des Gitters an den Kasten kommen schon vor.

Das macht mich von Vornherein misstrauisch: Anhang wird hochgeladen... Die Frage nach weiteren Messwerten und Anzeigeoptionen war noch nicht beantwortet - und die Hälfte der angezeigten ist mehr oder weniger nutzlos, weil sie eh schon im Kombiinstrument angezeigt werden. Spielerei für den, der es mag - ich wollte aber diesen zusätzlichen Bldschirm nirgendwo haben wiollen und wüsste auch gar nicht, wo der halbwegs sinnvoll und nicht störend untergbracht werden sollte. Also: ich will es sicher nicht haben.

...und haben die Isolatoren wirklich keine Risse?

Genau, die dicken Sensoren passen dort nicht direkt an den originalen Anschluss.

So kann das dann aussehen, auch hier ein Sensor mit separatem Schalter für die Ölwarnlampe im HI. Anhang wird hochgeladen...

eriks Lösung habe ich auch schon erfolgreich angewendet, wenn auch nicht am Auto.

Größerer Torx wäre der nächste Versuch. Wobei man sich bewusst sein sollte, dass die Zahl der möglichen Wiederholungen begrenzt ist - daher möglichst gutes Werkzeug verwenden. Mit solchem Ausdrehset, das den Torx (oder Innenvielzahn) durch einen profilierten hochfesten Stab ersetzt, habe ich schon gute Erfahrung gemacht. Die Stifte gibt es für verschiedene Durchmesser auch einzeln. Sie haben den Vorteil, dass sie sich durch ihre Länge auch an tieferliegenden Stellen kraftvoll einschlagen lassen als ein (kurzes) Bit.

Nein, beim 9-5-I weder noch. Da sind jeweils separate Sensoren nötig. Oder ist das bei der Chrombrille schon anders??

Auch, wenn es wirklich an der ZKD liegt? Verträgt die das G12(++) nicht?

Habs ins passende Unterforum verschoben. Und G48 wird auch von BASF dafür gelistet. Anhang wird hochgeladen...

Wenn du es wirklich abdecken willst/musst, funktioniert ein Feinbiber-Spannbettlaken wirklich gut! Meinen Schlachter mit gutem Verdeck hab ich 2 Jahre so draußen stehen gehabt. Es trocknet gemeinsam mit dem Verdeck so schnell ab und lässt Luft, aber kinen Dreck, auch nicht von Vögeln, durch, so dass es darunter nicht stockt. Farbe kannst du dir ja passend zum Auto aussuchen... ;-)

Aber hier, beim Turbo, gibt's keine Zündkabel für Marder, allenfalls Kabelbäume als natürliches Habitat des gemeinen Kupferwurms, die aber auch vom Marder nicht verschmäht werden.

Das Thema hatten wir doch schon öfter. Der Sensor wird mit 12 V vom SID (Pin 27) versorgt und schließt gegen Masse, wenn der Pegel zu niedrig ist. Wenn der Pegel hoch genug ist und die Anzeige trotzdem kommt, dann klemmt entweder der Schwimmer des Gebers im Behälter in niedriger Position, oder es gibt einen Masseschluss in der Leitung zum SID. Ersteres ist der Fall, wenn die Anzeige bei abgezogenem Stecker ausbleibt, letzteres, wenn sie dann weiterhin aktiv ist.

Oh, das hatte ich dann falsch verstanden. Wenn es die Trriggerleitung war, dann fällt mir wirklich nichts dazu ein.

Aber der wäre wohl nicht per Stromdieb angeklemmt - aber welches andere Gerät hätte solch einen Anschluss...? Vielleicht gibt es Hinweise im A-Brett auf (ehemalige) nachträgliche Einbauten...? Beleuchtung für ein Zusatzinstrument??

Eine Idee hab ich nicht, aber vielleicht hilft, die angezapften Leitungen im Kabelbaum zu identifizieren, um den Zweck zu erkennen? Der T-förmige Flachstecker war sicher nirgendwo angeschlossen? Also ein zwischenzeitlich wieder entferntes Zusatzgerät? Ich würde es einfach zurückbauen.

Meines Wissens nur die Verschraubungen des Verstärkers an der Karosserie. Dass das Berühren der Antennenseele Verbesserung bringt, liegt daran, dass der eigene Körper zusätzlich als Antenne wirkt und scheint mir darauf hinzudeuten, dass die Antennenleitung selbst grunsdsätzlich erstmal in Ordnung zu sein scheint.

Wichtig! Denn 60 reinigt nicht wirklich, sondern löst nur Dreck und Oxid. Zum Entfernen und Reinigen wiederum ist Kontakt WL gedacht. Und dann abschließend Kontakt 61 drauf, das biringt den langzeitigen Schutz. Und wenn keine ernsthaften Verschmutzungen oder Korrosion verhanden sind, genügt meiner Erfahrung nach das 61 alleine. https://www.voelkner.de/products/495038/Kontakt-Chemie-KONTAKT-60-KONTAKT-WL-Kontaktreiniger-1-Set.html?ref=43&offer=0&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign_id=22013946622&lnid=CjwKCAiAjc7KBhBvEiwAE2BDOXQdobjbgjDqaZ88aScvpkKreLMMUkj9FCEo5iY1q_kgNlIuXUdnuhoC9YMQAvD_BwE&campaign_type=pla&gad_source=1&gad_campaignid=22003725831&gclid=CjwKCAiAjc7KBhBvEiwAE2BDOXQdobjbgjDqaZ88aScvpkKreLMMUkj9FCEo5iY1q_kgNlIuXUdnuhoC9YMQAvD_BwE

Und beim Abnehmen des Steckers natürlich alle Kontakte optisch auf Beschädigungen und Korrosion prüfen - das war bei meinem aber alles i.O.

Kontaktspray: Kontakt61 https://www.pkelektronik.com/kontakt-chemie-kontakt-61-schutzoel-200-ml.html Vielleicht/bestimmt gibt es noch andere brauchbare, aber meine positiven Erfahrungen auch an anderen Stellen habe ich damit gemacht.

Na dann schon mal viel Erfolg für die Prüfung.

Bei meinem trat dieses Phänomen zunehmend und am Ende so ausgeprägt auf, dass er sogar beim Rangieren ausing. Abziehen und Neuaufstecken mit Kontakt61 des Steckes des Motorsteuergerätes behob das Problem, nachdem ich zunächst auch den LLR verdächtigt, wiederholt gereinigt und testweise getauscht hatte- ergebnislos. Primär war mir aufgefallen, dass das Masseband vom Gehäuse der ECU lose war - nach Diskussion hier im Forum war der Konsens aber, dass dies nicht der Grund gewesen sein kann, sondern offenbar ein Kontaktfehler im Steuergerätestecker.