patapaya

...und die Hülse gegen erneute Wanderschaft gesichrt hast?

Aber warum man sich ohne Kenntnisse ein so spezielles und offensichtlich sehr vernachlässigtes Auto (und das fängt für mich mit der gelben Farbdusche an) mit komplexer Technik kauft, versteh ich nicht. Da bestätigt sich die alte Regel, dass im Zweifel das teurere Auto das bessere ist. Ich hoffe, dass sich nach der Lösung des Verdeckproblems nicht noch weitere Baustellen auftun. Ich kann nur wiederholen: ohne Tech2 wird das wohl nichts, aber noch wichtiger ist, sich mit der Funktion des Verdecks in seinen Details so ausgiebig zu befassen, dass man seine Steuerung versteht - nur dann kann man daran Fehler beheben und ggf. reparieren. Oder man gibt es in eine spezialiserte (Saab-)Werkstatt und ist bereit, dort ggf. ein mehrfaches des Kaufpreises zu lassen. Also: alles hier im Forum über das 9-3I-CV (Achtung, es wird mit dem 900II-CV in einer Rubrik behandelt, darf mit diesem aber nicht verwechselt werden, weil dessen Verdeck völlig anders (ohne Hydraulik) funktioniert!) sowie im WIS dessen Funktion studieren - das ist unabdingbar.

Und so ein Motorständer kostet weder viel Geld noch viel Platz, denn es gibt welche, deren Beine man einkappen knn. Und ohne ist das Arbeiten wirklich kein Spaß, den sollte man sich dafür gönnen..

Schöner Anblick!

Stimmt, Scrollbalken auf Mobilgeräten sind die Hölle.

Also nimmst du die Zündkassette, die in jedem T5- und T7-Kofferraum liegen sollte, baust sie ein und fährst einfach weiter zu deinem Termin. Und wenn er damit nicht laufen sollte, kann man weiterschauen.

Also nimmst du die Zündkassette, die in jedem T5- und T7-Kofferraum liegen sollte, baust sie ein und fährst einfach weiter zu deinem Termin.

Ja, es begann mit dem Schwarzwerden.

Na ja, die chronische Spannung in der verdrehten Platine könnte ja irgendwann zum Bruch einer Lötverbindung geführt haben.

Nachdem ich neulich den Scheinwerfer raus hatte, um mir die Einstellung des Fernlichts anzusehen, funktionierte rechts die Höhenverstellung nicht mehr. Beim erneuten Ausbau fand sich schnell die Ursache: eins der 3 Kabel war direkt am EIntritt in das Gehäuse abgebrochen. Blöd, das zu flicken. Zwar gibt es ein kleines Deckelchen, unter dem die Anschlüsse liegen, doch die sind mit einer Dichtmasse vergossen, die auch den Deckel sehr fest einkleben. Man muss ihn also mit etwas Gewalt, aber möglichst unbeschädigt abhebeln und losreißen, während gleichzeitig die 3 Haltenasen gelöst werden. Darunter kann man dann eine Kabelverlängerung einlöten, nachdem man mühsam die Dichtmasse heraus gepult hat. Abschließend neue Abdichtung mit Dirko grau vor dem Aufsetzen des Deckels. Ich hoffe, dass ich da nie wieder ran muss. Erst nach dem Einbau sah ich, dass der Grund für den Schaden wohl auch in der EInbausituation zu suchen sein wird, denn das Kabel geht direkt über dem Kühlwasserschlauch ab und wird dort recht scharf geknickt. Die Stelle muss ich nochmal verstärken - dazu war heute keine Zeit mehr. Vielleicht ist es eine gute Idee, sich diese Stelle auch prophylaktisch mal anzusehen, bevor man auch diese Pfriemelarbeit machen muss.

Bei yoyopart hab ich diese Aufstellung gefunden, die aber auch nicht weiterführte: https://www.yoyopart.com/oem/14117935/saab-7507155.html

Im Kapitel "Lenkgestänge": In "Federung":

Allerdings stehen in meinen Aufzeichnungen die 45° in Klammern - meist hab ich das so gemacht, wenn ich das an verschiedenen Stellen im WIS unterschiedlich gefunden habe.

Für MJ 2001 hatte ich mir 100 Nm + 45° notiert.

Und wenn man nicht selbst löten kann/will, dann gibt es bei Kleinanzeigen einen Service, der das übernimmt.

Ich hab die noch nicht in der Hand gehabt, aber das ist doch Kunststoff auf Metall? Kann man die evtl. neu belegen?

Nein, nicht mehr. Eine der Gleischienen ist nicht mit Gold und giuten Worten zu finden. Da musst du also hoffen, dass die noch gut ist oder eine gute gebrauchte/bessere suchen.

Die geriffelten sind IMHO die neuere Ausführung. Wenn ich der Nummer aus dem EPC für MJ ab 2002 folge, komme ich auf die: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/daempfung/stossdaempfer/schraube-stossdaempferbefestigung-unten-vorderachse/1053899/?srsltid=AfmBOopjZaK8A8gvX30O1eWoEIoW-wfnOI32raHELSz-pheqvZA1UTKU https://www.kfzteile24.de/artikeldetails?search=1570-201857&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=21406421233&utm_content=&utm_term=&gad_source=1&gad_campaignid=21402383678&gclid=Cj0KCQiA5abIBhCaARIsAM3-zFXZD4P9OZyoMSuC_dWIQwXXK6T0sc7EQSdma4WENLztbLjEYvpKe5oaApqWEALw_wcB Unter der Nr. 4940219 finde ich nur ungeriffelte. Ob da bei einer früheren Reparatur mal die Schrauben teilweise ersetzt worden sind?

Ohne.

Bei meinem 2001er waren auch je 2 gleiche drin, die original aussahen.

Da geb ich dir grundsätzlich Recht. Aber gibt es noch neuwertige Blöcke und Wellen? Und spätestens bei den AGW endet auch die Option, mit Nachschlefen und Übermaßlagern weiterzukommen, weil es die meines Wissens nicht gibt. Und mein 9-5 benimmt sich seit einigen 10 Tkm mit dem 5W50 manierlich.

Hella hast du doch genannt.

Wenn du das Auto noch lange fahren möchtest, würde ich die Marken-LiMa nehmen.

Hier der Schlauch, der von oben kommend dort endet... ...und hier seine Fixierung:

Waren denn an der Pumpe Verschleißspuren erkennbar? Ich erinnere mich, dass das Messen an der Pumpe schwierig war, aber bei meinem änderte auch eine neue Pumpe samt neuem Deckel nichts an der Situation.