patapaya

So hab ich es gemeint, so ist es ja jetzt auch. Das andere ginge dann nur über Volltextsuche. Aber vieleicht erkennt eine KI ja irgendwann mal schon bei den ersten Tastenanschlägen, welches Auto gemeint ist...

Oh ja, das ist essenziell, ohne diese Möglichkeit macht die Suchfunktion kaum Sinn.

Meine Erfahrung ist eine andere.

So?

Tech2

Was für ein Aufwand. Der Tausch des Anlassers geht schneller.

Nö, mitten auf den Flächen.

Das Thema Softlack ist hier im Forum schon sooo oft besprochen worden, dass die Suche nach diesem Begriff 10 Seiten Suchergebnisse liefert. Ich hab deine Frage daher mal in den jüngsten dieser Threads verschoben, wo du Antworten findest.

Meine noch ziemlich neue Ferrita setzt auch überall (Edel-)Rost an.

Da: Aber Wasser würde ich da nicht drüberkippen zum Kühlen... Und der Motorlüfter wird den Anlasser an seiner Position kaum relevant kühlen, mal davon abgesehen, dass es keine separate Einschaltfunktion gibt, wenn man mal von der direkten Bestromung an seinen Anschlüssen mal absieht.

Letzte Woche ähnliche Begegnung auf dem Supermarktparkplatz mit anerkennenden Worten und nettem Gespräch mit einem jungen oltdimerverrückten Pärchen, das offensichtlich bewusst mit ihrem Omega Caravan neben meinem 8V geparkt hatte und bedauerte, die Kamera nicht dabei zu haben.

Klar, bei aller Kritik, die vielleicht überspitzt rüberkommen mag, bin ich Rey natürlich ebenso dankebar für seine Initiative und die Arbeit, Zeit und Geduld, die er darein setzt! Kann es sein, dass in dem Satz ein "nicht" fehlt, wie ich dem folgenden entnehmen zu können meine?

Wenn Anlasser nach dem Anspringen nicht ausspurt, klar. Macht ein lustiges Geräusch. Aber kriegt man überhaupt einen Anlasser in einen laufenden Motor eingespurt? Bei dem Krach, den der Versuch macht, lässt man doch eh vor Schreck den Schlüssel sofort los und der Schaden dürfte eher stomatologischer Art sein.

Die Beschreibung klingt danach, dass der Verdampfer zu sehr kühlt und daher einfriert und so die Anlage immer wieder und in immer kürzeren Abständen abschaltet, bis sie gar nicht mehr läuft. Erst wenn sie wieder abgetaut ist, funktioniert sie wieder. Hier wäre der Frostschutzthermostat zu prüfen. Auch Wasser im System kann dieses Problem verursachen, das das Expansionsventil gefrieren und so den Hochdruck ansteigen lässt, bis der Druckwächter den Kompressor abschaltet. Das lässt sich durch Druckmessung im Betrieb erkennen. Neubefüllung nach gründlicher(!) Evakuierung behebt das Problem. Passieren kann das auch, wenn der Innenraumlüfter nicht eingeschaltet oder zu langsam gestellt ist oder die Lüftung sonstwie blockiert ist (Ausströmer geschlossen) und so die kalte Luft nicht (ausreichend) vom Verdampfer wegtransportiert wird.

Was soll das machen... ??

Gerade schrieb [mention=11121]900-2Senso[/mention] , dass der Fehler wieder weg ist, und er hatte den vorherigen Post gelöscht. Weil ich aber denke, dass er hilfeich sein könnte und Warnung, vielleicht doch auf Motorwäschen ganz zu verzichten, habe ich mir erlaubt, ihn wieder herzustellen. Gruß, patapaya

Da fällt mir gerade auf: ist [mention=13700]Simon[/mention] nicht derselbe wie [mention=14195]Simon9-5[/mention]?

So oft ich mir die ganzen Seiten so ansehe, werde ich einfach nicht warm damit. Es ist einfach unübersichtlich, zu verspielt, und vor allem wirkt sie überladen trotz - oder wegen? der viel zu vielen leeren Flächen, die die Übersicht massiv stören. Ein einziger Beitrag mit 2 Zeilen vollständig abgebildet auf einer ganzen Bildschirmseite trotz Mini-Schrift - das kann's einfach nicht sein... Was spräche denn gegen eine der Software, wie ich sie im 1/3-Thread in https://saab-cars.de/threads/1-3-der-grundstein-fuer-veraenderung.87337/post-1741283 zeigte, die sind viel klarer, sachlicher, übersichtlcher und zudem noch sehr viel ähnlicher unserer jetzigen Optik, was dort ja auch von den Postenden mehrheitlich präferiert wurde.

Beides hier, jetzt auf der anderen Seite.

Es stimmt nicht alles, was in Foren steht. ;-) Aber probiers doch aus. ;-) Mir ist davon nichts bekannt - warum auch sollte das so sein? Von 30 Starts repariert sich ein Fehler im System ja nicht von alleine. Bei anderen Systemen, z.B. in der Motorsteuerung ist das so, dass die CE ausgeht und der Fehler gelöscht wird, wenn nach einer festgelegten Zahl von Zyklen die auslösenden Bedingungen nicht wieder aufgetreten sind. Bei der Motorsteuerung macht das Sinn - das Airbagsystem dürfte den Entwicklern aber dafür zu sensibel und zu sicherheitsrelevant sein. Aber du wirst ja berichten... ;-) Der Ausbau des Hauptinstruments wird im WIS ohne Demontage des Lenkrads beschrieben, aber wenn das eh ab ist, macht es die Arbeit sicher bequemer.

So sieht das aus.

In der KB: https://saab-cars.de/threads/hilfelisten.79664/ Wenn du es nicht ausgeblendet hast, sollte der Link auch in einem Feld oben auf der Seite sichtbar sein.

Und z.B. hier findest du die korrekte Verschlauchung des Turbobyass-Magnetventils: https://saab-cars.de/threads/permanenter-fehlercode-p1110-hilfe.85252/post-1710725

Hier das Ventil für die Heizung: Und hier das für das Turbo-Bypassventil:

Ideen gibt es viele, so viele wie Bauteile. Auslesen mit Tech2 erspart der Glaskugel Arbeit.