patapaya

Erstmal schön, dass der Ersatz wieder ein Saab geworden ist. Gute Fahrt damit! Zur Farbe kann ich dir bei diesen neumodischen Autos leider nicht weiterhelfen, aber wenn er dann vor der Tür steht, gibt es an ihm ja ein Schildchen mit Farb- und Interieur-Code.

Stichworte: Ionenstromerkennung an den Zündkerzenkontakten, sequenzielle Zündung und Einspritzung, zylinderbezogene Klopfregelung Im WIS gut beschrieben - ich versuch jetzt nicht, es besser zu erklären.

Im WIS wird auch der Filter an der linken C-Säule beschrieben - ist vielleicht auch einen Blick wert: Anhang wird hochgeladen...

Vielleicht auch hilfreich dieses interne Schaltbild des Verstärkers und seine Beziehung zur Heckscheibenheizung. Bei meinem gab es bei beschädigten Heizdrähten und eingeschalteter Heckscheiebnheizung Störungen (Rauschen) des Empfangs. Anhang wird hochgeladen...

Was mich wundert: "Trigger"spannung - das heißt für mich Laien, dass das nur ein Einschaltimpuls für den Verstärker ist, der nicht seine Betriebsspannung darstellt. Immerhin wird sein Ruhestromverbrauch mit 0 mV angegeben - er wird also offenbar komplett ausgeschaltet, und erst bei Bedarf wieder ein. Das bedeutet für mich aber auch, dass er seine Betriebsspannung anderswoher bezieht, und da es keinen weiteren Anschluss mit B+ gibt, kann das doch nur über die Antennenleitung geschehen?!

Auf gute gebrauchte. Eine andere Alternative gibt es nicht. Es sei denn, jemand setzt sich hin und schnitzt von Hand neue.

Anderersseits beim Weitersuchen doch gerade im WIS gefunden: Anhang wird hochgeladen...

Aber warum dann 10 V ankommen...??

edit Danke für den Hinweis @phil23 - dein Hinweis war wohl gar nicht unberechtigt. Das WIS sagt: Anhang wird hochgeladen...

Ich auch nicht.

Ich kenne die Details nicht, aber ich gehe mal auch davon aus, dass 10 V nicht die normale Speisespannung für den Verstärker sein sollen. Also: Masse prüfen, und die Leitung vom Verstärker zur Radioeinheit Pin 7 durchmessen. Zum Testen kannst du ja mal provisorisch von irgendwo eine 12-V-Leitung zum Verstäker ziehen.

Über welches Audiosystem reden wir? Eins mit Antennen-Diversity? Wie steht es denn um den Kontakt des Steckers an der/den Scheibenantenne(n) und den Zustand der Empfangsdrähte? Masseverschraubung des/der Verstärker(s) i.O.? Hat mal jemand Tönungsfolien auf die Scheiben geklebt?

Die Verbrennungssignale über die DI sagen der Trionic, wann welcher der beiden im OT befindlichen Zylinder im Zündungs-OT ist. So, wie es sonst der NWS tut.

Deine Erfahrung bestätigt mich darin, auch künftig keine Karosseriedichtmasse zu verwenden. BK versiegelt Falze und Dopplungen IMHO ausreichend und lässt eventuellen Neurost, der immer von innen kommt, rechtzeitig genug erkennen, um ihn zeitnah nachbehandeln zu können. Vorausgesetzt, man schaut regelmäßig nach.

Oh, das EKG verheißt aber nichts Gutes... ;-) Aber erstmal willkommen hier und weiter viel Freude mit deinem Saab! Hast du eine Breitbandsonde eingebaut?Kannst du damit z.B. auch die Fehlzündungen auslesen lassen?

Ich denke, zunächst sollte man sich um das Schaltgestänge kümmern und hier das Spiel, das sich über die Jahre unweigerlich einstellt, minimieren. Das macht meiner Erfahrung nach schon ganz viel aus und führt bereits zu einem ganz neuen, sehr direkten und präzisen Schaltgefühl, das dann keinen Wunsch nach Veränderung mehr aufkommen lässt.

Was ich z.B. nicht weiß, ob das Delphi z.B. auch die Zähler für Fehlzündungen auslesen kann. Wie gesagt, ein Tech2 sollte sich in deiner Nähe finden lassen Und die Zündkerzen sind bei der Trionic nicht nur für die Zündung zuständig, sondern sind auch die Sensoren für die Nockenwellenlage und die Verbrennungserkennung. Daher immer nur die von Saab vorgeschriebenen verwenden.

Zu allererst: Ist oder war die CE-Lampe an? Auslesen hilft nur, wenn man sich die Code-Nummern der Fehler merkt und sie ggf. hier postet, denn die Text-Beschreibungen von Fremd-Testern sind oft wenig hilfreich bis verwirrend. Auslesen also am besten mit Tech2 und passender Saab-Softwarekarte. Mit dem kann man auch die Zähler von Klopfen und Fehlzündungen auslesen. Hier im Forum in der Knowledgebase gibt es eine Liste von Usern, die ihre Hilfe mit ihrem Tech2 anbieten - sicher auch jemand in deiner Nähe. Häufigste Ursache für Ruckeln ist eine defekte Zündkassette (die bei dir hoffentlich rot ist). Also zuerst eine neue oder GANZ SICHER(!) fehlerfreI funktionierende besorgen und damit testen, ob das Ruckeln weg ist. In dem Zuge natürlich neue Zündkerzen. Deine Beschreibung des schwankenden Leerlaufs lässt am wahrscheinlichsten Falschluft als Ursahe annehmen - also ALLE luftführenden Schläuche im Motorraum GRÜNDLICHST auf Beschädigungen untersuchen, und zwar nicht nur ansehen, sondern auch anfassen und so auch die Unterseiten sowie alle Anschlüsse kontrollieren. Erst wenn das alles ganz sicher in Ordnung ist, lohnt es sich weiterzudenken und weiterzusuchen.

Für den Leerlauf sind keine Sollwerte angegeben, nur die 2,5 bar bei 2000 U/min mit 10W30 bei 105°C (also Öffnungstemperatur des Ölkühlers). Meiner, der ja bei warmem Motor auch bei Höchstdrehzahl und 5W50 maximal irgendwo bei 2,5 ... 3 bar macht, bleibt im Leerlauf auch bei Hitze oberhalb von 1 bar.

Öldrucklampe bei originalem Schalter: 0,5 ... 0,3 bar Da sollte einen das Nichtaufleuchten nicht in falscher Sicherheit wähnen.

Bei jedem Ölwechsel, also 1x im Jahr. So vergesse ich es nicht.

Genau so! Darum nur schnell noch beste Wünsche zum Fest - und dann zugeklappt den Laptop.

Und wo war die Undichtigkeit, die sie behoben hat? Oder hat sie nur Kühlflüssigkeit nachgefüllt? Wenn letzteres, brauchst du in diese Werkstatt nicht mehr zu fahren. Dann ist die Aussage, dass kein Wasser im Inenraum sei, absolut wertlos. Wie jetzt, was jetzt, eine erweiterte große Durchsicht jeden Monat, auf Flatrate? Hast du im Lotto gewonnen?

Danke für die Rückmeldung. Da lag ja schon die erste Antwort richtig...

Auch nicht nur unter dem Teppich, sondern auch unter den darunter liegenden Dämmmatten? Sonst ist die Aussage ohne Wert. Und wenn ich mich richtig erinnere, ging es ja gar nicht um den Verdacht eines undichten Wärmetauschers? Was hat denn den Kühlwasserverlust inzwischen behoben?