patapaya

Schön, gut zu wissen.

Wenn ich das Schaltbildals Öffner richtig interpretiere, sollte der Schalter bei normalem Anlagendruck geschlossen sein und durch zu niedrigen oder zu hohen Druck geöffnet werden, um die Anlage zum Schutz abzuschalten. Offenbar ist letzters dann der Fall.

Wohin gemessen? In den Schalter oder in das Kabel? Zieh das Kabel ab und schließe beide Kontakte im Stecker kurz - wenn sich die Anlage so einschaltenlässt, ist entweder der Schalter defekt oder (häufiger) schlicht nicht genug Druck auf der Anlage.

Kommt drauf an, warum der schwergäng ist. Sind die Gleitstifte fest, kann man die gut säubern und fetten (spezielles Silikonfett!), ggf. ersetzen. Ist der Kolben wegen Korrosion fest, wird normalerweise ein neuer Sattel fällig.

170 dürfte der Kompressor sein, 172 der Lüftermotor. Dementsprechend sollten es Pin 1und 2 am Schalter sein.

Der sollte geigentlich nur zu der Produktgruppe führen. Ärgerlich finde ich, dass die Traggelenke nicht separat erneuerbar sind.

Kann man so sehen - muss man aber nicht.

Erstaunlich. Aber weil ich davon ausgeh, dass ein Code gespeichert sein muss, sollte man mit einem auslesen, das ABS mit Sicherheit kann.

Wieso, die ist doch für Cent-Beträge auch bei Skandix in großerStückzahl als lieferbar gelistet: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/aufhaengung/achslenker/huelse-querlenkerlagerung/1009279/

https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/aufhaengung/achslenker/querlenker/714/ https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/aufhaengung/achslenker/strebe-querlenker-vorderachse/1934/ https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/aufhaengung/achslenker/huelse-querlenkerlagerung/715/

Ich schrieb doch: Schau in den Link in meiner Signatur!

Das kann mit einem LiMa-Regler schon mal passieren. Ja. Dein Gerät kann es jedenfalls offenbar nicht.

...und Bordspannung messen!

Irgendwie bin ich bei dieser offenbar eindeutig temperaturabhängigen Beschreibung auch beim StG, denn dafür sind die Sensoren und Kabel doch recht weit von Wärmequellen entfernt (wenn nicht ein Radlager schwergängig oder ein Bremssattel fest ist). Aber wie schon geschrieben: erst mal auslesen mit Tech2 (!) - wenn die Lampe an war, muss auch ein Fehlercode gespeichert sein, der den Weg weist. Weg zum Tech2 in meiner Signatur.

Am einfachsten ist es, den Stecker vom Sensor (der eigentlich nur ein Schalter ist) abzuziehen und beide Kontakte kurzzuschließen. Läuft der Kompressor dann an, ist der Schalter defekt wenn nicht, heißt es weiterzusuchen. edit Gerade festgestellt, dass das ja ein dreistufiger Schalter ist. Gemeint ist also hier die 2. Stufe. Welche Kabelfarbe das ist, müsste man dem Schaltplan entnehmen.

...und gute Gelegenheit, die Bremsleitungen auf Rost zu kontrollieren.

Das ist nicht original und kann weg. Flemmings Vermutung könnte zutreffen - kannst den Lackierer ja mal fragen, ob er das noch braucht und wiederhaben möchte.

Ah, ein 95er MJ. Geht es nur um die gelöste Heckscheibe oder auch um eine Fehlfunktion? Welches MJ ist der Spender?

Alle genannten Punkte sind abgearbeitet und definitiv i.O.?

Die Lappen gibt es nur beim 9-5. Solange das Auto auf den Rädern steht und nicht bewegt wird, passiert nichts, wenn die Schrauben gelöst werden.

Liest du auch, was man dir schreibt?

Querlenker tauschen wegen Durchrostung ist der größte Quatsch - die sind aus Alu. Bremsflüssigkeit wegen schwacher Bremsleistung zu erneuern macht auch keinen Sinn - es sei denn, der Wechsel war im Rahmen des Entlüftens wegen Überalterung nötig. Hat sich denn überhaupt schon mal jemand die Zündkerzen angesehen? Und eine andere definitiv funktionsfähige DI getestet? Der KWS geht von oben raus, und die Schraube, die das kleine Hitzeschild hält, hält auch den Sensor. Ist ein wenig fummelig da unten, aber machbar. Aber guten Bit verwenden - runddrehen willst du den Torx dort wirklich nicht!

Wenn sich am KWS Späne finden, sollte man sich auf eine größere Operation vorbereiten...

Was hast du losgeschraubt?!? Die je 3 Schräubchen, die das Domlager im Dom halten, sind doch max. mit 20 Nm angezogen. Sollten die noch original sein, gehen sie etwas schwerer raus, denn wenn ich mich richtig erinnere, waren die selbstschneidend.

Schließlich wird man selbst derjenige sein, der das irgendwann mal wieder auseinander bauen muss ;-)