patapaya

Dank erstmal, dass es soweit funktioniert! Können wir die Schrift bitte dunkler machen - das Hellgrau und weiß ist nicht gut lesbar. Und die Links zu den letzten (ungelesenen Beiträgem wollte (nicht nur ich) gerne wieder direkt im Kopf der Seite haben, und nicht erst nach mehreren Klicks durchs Menü. Was beim Schreiben stört, die Beiträge zerreißt und unnötig Platz kostet, ist, dass die Enter-Taste jetzt immer eine zusätzliche Leerzeile einfügt. Und ein- oder zweizeilige Beiträge sind zu lang, sie nehmen trotzdem fast eine ganze Seite ein, was die Lesbarkeit und den Überlick beeinträchtigt - siehe z.B. der Beitrag von hb-ex weiter oben. Danke!

Oder man kommt nie wieder richtig zur Ruhe...

Dann drück ich ganz doll die Daumen, dass nun alles gut ist und bleibt. Mich plagt bei sowas immer die technische Neugier - daher die Nachfragen. Klar ist fehlender Öldruck tödlich. Mich wundert nur, dass sich vorher da so nichts gezeigt haben soll, keine flackernde Öllampe, keine tickernden Ventile im Leerlauf. Denn das muss ja schon richtig wenig gewesen und wird ja auch nicht von heute auf morgen entstanden sein - wenn ich mir ansehe, dass meiner seit fast 90 Tkm mit maximal 2,5 bar läuft. Aber dein Fall ist selbstverständlich ein Grund, dass ich mir die AGW auf jeden Fall auch ansehen werde, bevor ich den Motor, den ich für mein Cabrio stehen habe, irgendwann mal einbaue. Und schön, von dem fairen Umgang der Werkstatt zu lesen! Danke jedenfalls für deine Rückmeldung!

Auf jeden Fall brauchst du einen neuen. Nicht nur wegen der umgekrempelten Lippe, sondern auch, weil jede neue Dichtlippe an diesen Scharten am Rand der Sitzfläche sofort wieder Schaden nehmen und undicht werden wird.

Aber wenn die Bremsleitungen nun einmal draußen sind - warum kommen die dann nicht gleich neu, die sind doch auch nicht jünger?! Dann spart man sich all dieses vorsichtige Gewürge, und das ist doch ein Abwasch...?!

Das Doppelte des Kaufpreises aller meiner 4 Autos. Oder zehn Jahre Miete für meine Halle. Ansonsten: Danke Klaus!

So weit entfernt lag ich da ja gar nicht - aber so hätte ich das auch nicht vermutet. :eek: Da fallen mir Worte für ein, die ich hier lieber nicht nennen will!

PS Bei genauerem Hinsehen und so weit auf dem nicht so gut aufgelösten Foto erkennbar, würde ich auch den 4. Pleuelagerzapfen für angelaufen halten: ...und auch auf dem 3. ist die Spur der Ölnut nur (noch) angedeutet erkennbar. Möglicherweise doch einfach nur eine falsche Größe der Lagerschalen gewählt? Weißt du, ob das Lagerspiel beim Einbau geprüft und dokumentiert worden ist?

Danke für den Bericht! Fragen dazu hab ich schon. Du schreibst: ... zeigst aber ein ausgelaufenes Pleuellager?! Gibt es Bilder von den AGW-Lagern? Sind die Lagerschalen bei der jetzigen Revision mit erneuert worden? Wo soll der Rost da gesessen haben? Auf der AG-Welle selbst? Denn die Lagerschalen selbst rosten doch nicht, und wenn deren Sitz im Block verrostet wäre, würde das das Lagerspiel (wenn), dann theoretisch eher verringern... Und dabei läuft ein einzelnes Pleuellager fest?? Wie sehen denn die anderen Lager aus? Soweit auf den Fotos erkennbar, jedenfalls nicht so wie das betroffene. Ging vorher irgendwann mal die Öldruck-Warnlampe an (z.B. im Leerlauf bei betriebswarmem Motor)? Ich bin ja beleibe kein Profi und meine Erfahrung mit Motorschäden ist (glücklicherweise) sehr beschränkt, und ich lerne sehr gerne dazu - doch irgendwie hätte bei der Fehlerursache andere Symptome und ein anderes Fehlerbild erwartet.

Mit einem E-Antrieb könnte ich mich u.U. sogar anfreunden - niemals aber mit der Flut an überbordenden und oft bevormundenden Elektronik-, Assistenten- udn Entertainment-Systemen, die ich weder brauche noch will, und daher auch nicht zu bezahlen bereit bin, weder bei der Anschaffung, noch bei späteren Reparaturen. Mal davon abgesehen, dass genau die es sind, die mir den Spaß am Autofahren verderben. Schon z.B. eine Kaffeetasse im Tacho, die meint mir einreden zu müssen, dass ich müde bin, oder Türen, die sich nach Belieben ent- und verriegeln, ohne dass ich das will, nerven mich ohne Ende, und von diesen Beispielen gibt es ja eine endlose Zahl. Wenn also E-Antrieb, dann mal einen der Saabs damit umrüsten lassen.

Da muss ich wohl erstmal noch suchen... Danke! Wir freuen uns drauf!

Warum denn prophylaktisch? Man sieht/merkt doch, wenn er unplausible Werte liefert.

Danke für die Anmerkung. Den Scheibenrahmen selbst sehe ich nicht als das große Problem, zumal der jetzt neu konserviert und lackiert ist. Eher denke ich darüber nach, ob es gut ist, wenn das Wasser darunter in den Kasten und nicht über die Abdeckung läuft. Das werde ich beobachten - ggf. muss ich dann über eine Möglichkeit nachdenken, dem Wasser auf andere Weise den Weg unter die Abdeckung zu verwehren, z.B. durch eine zusätzliche Dichtung an deren Kante o.ä. Allerdings liegt die mit einigem Druck ziemlich gleichmäßig und fest auf der Scheibendichtung auf, so dass gar nicht so viel Wasser darunter laufen dürfte. Mit der Klebedichtung gibt es, soweit ich es sehe, jedoch auch gar keine vernünftige Alternative, und die Montage der Abdeckung ist nun einfacher ;-) Wie gesagt, ich werde das kurzfristig beobachten und ggf. berichten.

Wenn er in dieser Konfiguration schon mal lief, muss er es doch auch wieder tun. Ein Tech2 wäre halt gut...

Wie du sicher gemerkt hast, ist Automatik nicht meine Welt - da muss ich mich zurückhalten. Aber dass dein Mechaniker zu dir kommen will, ist toll! Halt ihn dir warm!

Hast du denn die Teile nicht mehr da? Das kann man ja rückgängig machen. Wichtig wäre jetzt ja erstmal die Elektronik, damit das Auto wieder anspringt.

Danke für den Link. Ich hab den anderen Thread mal hier angehängt, damit es einer weniger ist zum immer gleichen Thema.

Hm, auch diese Nummer kennt mein EPC nicht, aber Internetsuche (z.B. https://www.proxyparts.de/autoersatzteilvorrat/teil/oe-nummer/5042239/ersatzteil/steuergerat-sonstige/ersatzteilid/10604444/) sagt, dass es aus dem MJ 2001 stammt - passt dann also soweit.

Hm, was meinst du mit "höher" - bis über BAB-Richtgeschwindigkeit jedenfalls nicht, und >180 km/h musste er damit noch nicht. Befürchten würde ich das nicht, die Kante liegt doch recht stömungsgünstig darauf? Kann es sein, dass die originale Dichtung (hab ich gerade nicht so genau vor Augen) etwas dicker ist und so am Rand eine größere Öffnung entsteht, die wie eine Flöte wirkt? Bei der ersten Aftermarket-Dichtung könnte ich mir sowas vorstellen, denn die war deutlich dicker als diese, aber da fingen schon bei unter 100 km/h die abstehenden Ecken an, hörbar zu flattern, dass ich fürchtete, es könnte mir die gesamte Dichtung aus der Nut ziehen... . Diese ist wirklich schön flach und alles liegt gut an. Ich werd berichten!

Das TWICE ist bis aufs erste Modelljahr im EPC für alle Modelljahre mit der Nummer des letzten MJ als NLS-USE angegeben, also: ja. Allerdings kann mein EPC mit der Nummer auf dem StG nichts anfangen.

5W30 hat mein Auto anfangen lassen, Öl zu verbrauchen, und ob der undichte Simmerring kurz darauf auf das andere Öl zurückzuführen oder einfach "fällig" war, wird wohl nicht zu klären sein.

Der Austausch der Dichtungen ist wirklich kein Hexenwerk, sofern das beim Automatikgetriebe nicht komplett anders gelöst ist als beim Schalter. Die sitzen in Haltern, die auf das Getriebegehäuse aufgeschraubt sind, und bei dir, wo die Teile kürzlich erst ab waren, dürften auch die Schrauben nicht festgebacken sein. Das kriegst du hin! Also abschrauben, den alten Ring raushebeln, neuen mit passendem Rohr o.ä. gerade reinkopfen - fertig! Aufpassen beim Einsetzen der Antriebswellen, dass die Verzahnung die Dichtlippen nicht beschädigt - Saab hat dafür spezielle Hülsen. Ich hatte eine stabile Plastefolie rumgelegt, die man nach Passieren der Verzahnung dann rausziehen kann. Wenn man gute Abeitsbedingungen hat und sehr vorsichtig ist, geht das aber auch ohne. (Ich geh mal davon aus, dass die Wellen bereits eingesteckt waren, denn sonst wäre es normal, wenn das Getriebeöl rausläuft...) edit Vorher ins WIS schauen macht klug. Sorry! Beim Automatikgetriebe ist die Dichtung tatsächlich direkt ins Getriebegehäuse gepresst. Üblicherweise wird die mit einem Innenauszieher entfernt - ob du das auch improvisiert hinkriegst, ohne den Dichtungssitz zu beschädigen, wird von deiner Geschicklichkeit abhängen. Der Hinweis zum Einbau betrifft natürlich beide Versionen.

Nein, das stimmt. Ehrlich, eine konkrete Idee hab ich auch nicht. Wenn das Auto mit dem Schlüssel schon angesprungen ist und er bis zuletzt damit lief - keine Ahnung, was da sonst inzwischen passiert sein könnte. Evtl. beim Einbau des neuen Zündschlosses die Lesespule für den Transponder beschädigt, die nun den Geist aufgegeben hat...?

Was genau funktioniert jetzt nicht - die FB oder die WFS, oder beides? War evtl. die Batterie (Auto oder/und im Schlüssel) leer nach der Standzeit? Dann hilft, die Öffnen-Taste 5x hintereinander zu drücken.

Ich denke, eine brauchbare Ersatzlösung gefunden zu haben. Es geht ja nur darum, den Spalt zwischen Scheibe und Karosserie abzudecken, und diese Dichtung passt nicht nur und hält bis jetzt auch nach längerer Sonneneinstrahlung und Waschanlage einwandfrei, sondern macht das auch optisch ansprechend, wie ich finde. Durch die angedeutete Nut wirkt die Dichtung nicht so massiv wie die, die der Scheibendienst zuvor montiert hatte, und die in den Bögen einfach nicht zu halten war und sich immer wieder aufkrempelte. Krempel halt. https://www.amazon.de/dp/B0CMTRRKCL?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title&th=1 Achtung, das Profil gibt es auch schmaler - darauf achten, dass es 19 mm breit ist, das reicht, und die 6 m-Länge genügt. Der 3M-Selbstkleber haftet wirklich gut - beim Montieren gibt es keine 2. Chance! Und in den Kurven den Streifen beim Aufkleben am Außenradius etwas dehnen, sonst wirft er sich am Innenradius dort in Wellen auf, wenn er gestaucht werden muss (auf dem zweiten Bild andeutungsweise erkennbar). Der Außenrand hält trotzdem perfekt. Wie man sieht, habe ich die Abdeckung nun nicht unter die Dichtung montiert - das macht sich doof, auch wenn man die Abdeckung mal abnehmen muss, aber das passt und stört nicht (und bietet noch Schutz gegen Scheuern durch die Kante), wie ich finde.