patapaya

Hört sich sicher martialisch an, aber wenn er nicht höher gedreht hat, sollte er das überstanden haben. An der Bremse hab ich es schon mal hingekriegt, einen von diesen Federbügeln falsch anzusetzen - dann wurde das Pedal auch immer wieder weich.

Das tut den Sitzheizungsmatten richtig gut!

Seit einiger Zeit schwankt bei meinem 9k 2,0 Turbo der Leerlauf, ohne dass ich einen Auslöser ausmachen könnte. Nein, keins der Themen, die ich dazu gefunden habe, passt wirklich, denn die Schwankungen beginnen erst, wenn der Motor warm ist. Die Drehzahl schwankt dann zwischen ca. 500 und 1500 U/min - ähnlich wie ich es erlebte, als der Messingstutzen sich aus der DK gelöst hatte, jedoch nicht so ausgeprägt, Anspringen, Kaltlauf und der sonstige Fahrbetrieb sind jetzt unauffällig. Der Stutzen ist fest, Unterdruckschläuche sind i.O. und der LLR ist gereinigt - ohne Effekt. Wo suche ich am effektivsten weiter? Einen LLR zum (testweisen) Tausch habe ich leider nicht liegen - kann der einen elektrischen oder mechanischen Fehler haben, der ihn so schwerfällig reagieren lässt? Andere Teile? DI? KWS?? Lambdasonde??? ECU???? Danke schon mal für Tipps. 9k schwankender LL.mp4

Mir geht es auch immer wieder so, dass es bei der Fehlersuche hilfreich sein kann, seine Gedanken aufzuschreiben, das hilft beim Sortieren. Ich drück die Daumen, dass es mit der neuen Leitung dann getan ist.

Bin gerade nur mit meinem Android-Tablet unterwegs und kann den Link nicht finden - wo finde ich ihn dort?

Das war in der alten Software wirklich so - die neue scheint es zu erlauben. Details, wie den Speicherverbrauch, muss die Technik beurteilen

Danke Erik, wir freuen uns darauf! Ja, den Mailverteiler gibt es, übermorgen, wenn ich wieder zu Hause bin, schreibe ich es auch dort hinein. Den Tisch am 28.10. storniere ich dann.

Aber leider gerade mal wieder extrem unzuverlässig bei Lieferung und Kommunikation, Bestellung vom Juni steht immer noch aus, und auf Mails keine Reaktion.

Die Erfahrung kann ich leidvoll bestätigen.

Dann denk aber daran, dass jede durchgebrannte Sicherung einen Grund hat, den man suchen und finden sollte.

Hab es mal in die wahrscheinlich zutreffende Rubrik verschoben, denn ein 900I hat solch eine Anzeige nicht.

Mit den Kolbenkühldüsen hatte ich mich seinerzeit auch befasst und sie für intakt befunden - trotzdem aber damals noch verfügbare neue verbaut. Aber ich weiß nicht mehr, wer davon berichtete, dass diese offen klemmen können (wahrscheinlich in Folge der auch an deren Stellen sich zeigenden Ölkohleproblematik oder auch durch andere Fremdkörper) und dann natürlich bei niedriger Drehzahl, wo die zusätzliche Kühlung nicht benötigt wird, also insbesondere im Leerlauf, wenn der Öldruck eh schon niedrig ist, diesen noch weiter in den Keller sinken lassen können. Sollten sie geschlossen klemmen oder verstopft sein, würde das weniger den Öldruck stören, als bei Dauerlast zu Problemen am Kolben führen.

Ich gehöre auch zu der Fraktion, die diese Dichtmassenähte nicht wieder draufzieht aus der gleichen genannten Befürchtung und Überlegung und fahre damit bisher ganz gut. Vereinzelt (Türkanten!) musste ich da tatsächlich auch ein 2. oder 3 Mal dran, bevor langfristig Ruhe war - unter lackierter Dichtmasse hätte das wahrscheinlich immer noch unerkannt vor sich hin gerostet. Bei den Falzen nehme ich immer noch gerne Owatrol, oder, je nach Lage, auch das schön dünnflüssige Kovermi, und dann nur BK 3 in 1 darauf, später dann auch FF.

Immer neue Threads machen die Sache für später Suchende nicht übersichtlicher - warum also dieser?! Die Bitte, bestehende Threads fortzusetzen, steht sogar in unseren Forenregeln. Da es momentan sehr aufwendig ist, Beiträge in bestehende Threads zu verschieben, erlaube ich mir, diesen hier zu schließen und bitte dich, deine Frage in dem verlinkten noch einmal zu stellen. Danke für dein Verständnis. Gruß, patapaya

Aber fest verkleben würde ich den Gummi schon, denn so ein Rostumwandler ist keine Versiegelung für die Dauer, und in der Tiefe der Nische steht das Wasser ewig! Darum hatte ich darauf geachtet, den Gummi während dessen Trocknungszeit vom Metall fernzuhalten.

Na, dann drück ich die Daumen!

Stabilus Lift-O-Mat 008472 machen seit 4 Jahren ohne erkennbar nachlassende Kraft ihren Dienst.

Wie kommst du darauf? Wir wissen doch noch nicht mal, aus welchem Modelljahr das fragliche Auto ist, und auch nicht, von wann der/die getauschte(n) Schließzylinder. Denn irgendwann nach dem Facelift ist doch die Form des Bartes meines Wissen mal geändert worden. Und mein Wissensstand, auch wenn ich das noch nie selbst machen musste, ist, dass sich die Innereien ds Schlüssels samt Transponder sehr wohl verpflanzen lassen.

Der Stab wird ja mit einer Bördelung im Fuß gehalten - der wird wohl abgebrochen sein und so keinen Widerhalt mehr bieten. Das sollte am unteren Ende das Satbs auch irgendwie erkennbar sein. (Die Überwurfmutter wird ja wohl nicht verloren gegangen sein?!) Ja, ein neuer Stab sollte das Problem lösen.

Wem ist sowas nicht schon passiert. So lange man nicht eine zu lange Schraube mit Kraft in ein Sackloch dreht, bis es knackt...

Das passiert leider immer wieder, auch trotz vorheriger Ansage!

Zum Prüfen: RAVENOL Calibration Fluid 2.5 und zum Reinigen: DELLWING HD Spezial 5L - Ultraschall Konzentrat zur Reinigung von Autoteilen, Vergaser, Zylinderköpfe, Injektoren, Einspritzdüsen

Das Zündschloss meines 900II fängt erst jetzt wieder sachte an zu haken (aber nicht beim Drehen, sondern beim Rausziehen des Schlüssels), nachdem ich es vor ca. 15 Jahren mit reichlich Ballistol reanimiert hatte - und anschließend nichts weiter gemacht hatte. Ich kann also die Empfehlung von Ballistol nur bekräftigen. Daher, und zudem es preiswert und problemlos sogar im örtlichen Supermarkt zu bekommen ist und ich nicht weiß, wie gut das Schlossspray von WD40 im Vergleich ist, wüsste ich gerade nicht, warum ich was anderes probieren sollte.

Deutlich und unschön brummig zwischen 160 u. 180 km/h, so dass ich diese meine Lieblingsreisegeschwindigkeit gemieden habe. Wenn, dann schnell durch, denn oberhalb wurde es wieder besser.

Ach Entschuldigung, ich bin gerade nicht richtig zurechnungsfähig - natürlich nicht morgen, sondern wie gehabt am Montag, 29.9.!