patapaya

Hab mich heute damit beschäftigt. An Einstellung oder Montage ist nichts zu ändern. Aber je 2 U-Scheiben unter die oberen Befestigungen der Fassungen gelegt haben die Position der Lampe so verändert, dass der Lichtkegel nun schön die Fahrbahn ausleuchtet und nun nicht mehr die Baumkronen, sondern deren Stämme beleuchtet.

Meiner heizte zuletzt auch nicht mehr. Kalibrierung ohne Fehler! Trotzdem stellte ich beim Ersetzen der undichten, völlig verhärteten Dichtringe an den Anschlüssen der Rohre zum Wärmetauscher zufällig fest, dass die Reglerstange zur Mischklappe ausgehängt war. Eingehängt - und er heizt wieder wie er soll. Wann und warum das passierte - keine Ahnung.

Ich eben auch nicht, und die KI auch nicht. Ich bin gespannt auf die Erklärung, ich lerne gerne immer noch dazu.

Gleich hier fragen, bevor du die KI fragst, die taugt wirklich nichts! Du machst das schon! Wir haben ja alle mal angefangen zu lernen.

Der letzte Satz bezog sich nicht auf dich, sondern entsprang meiner allgemeinen Erfahrung, wie sorg- und kritiklos Leute damit umgehen, obwohl man immer wieder davor warnt.

Erst recht dann, wenn man nicht genug Hintergrundwissen hat, die Ergebnisse dieser Kompletten Inkompetenz kritisch zu betrachten, sollte man tunlichst die Finger davon lassen und mit seinem Menschenverstand versuchen, in den klassischen Google-Ergebnissen seriöse Quellen zu identifizieren, deren Aussagen man trauen kann. Negative Beispiele für deren Fehlleistungen gab es hier im Forum ja schon andere. Und eigentlich braucht man ja nur hier zu fragen, dann braucht man das alles nicht. Und wenn man dieses Wissen hat, braucht man die Künstliche Inkompetenz nicht. Also so oder so komplett nutzlos. Aber da kann man reden wie man will - es ist ja sooo schööön beqeeem...

Irgendwie finde ich immer einen Platz an der Straße. Ansonsten wäre das Parkhaus am Vögenteich das nächste, ca. 5 min. Fußweg.

Versprochen, ich seh es mir demnächst genauer an.

Hinweise zur Verdeckeinstellung finden sich im WIS - hast du da schon mal reingeschaut?

Aus dem Kopf und für den 900II meine ich, dass man den 4. Spriegel etwas in seiner Höhe einstellen kann, was etwas mehr Spannung bringen kann. Ansonsten muss der Stoff runter, um ihn neu gespannt wieder aufzukleben. Der 9-3 hat doch an den Seiten Stahlseile zum Spannen - sind die intakt und stramm?

Ist auf beiden Seiten identisch, und mehrmals kontrolliert (leider) nicht der Fall.

Vielleicht bist du irgendwie zufällig unbemerkt an ein marodes Kabel zum Außentemperatursensor gekommen?

Wenn die Gestängeteile alle fest sind und kein Spiel haben, dann wird wohl nur helfen, dem Verdeck zu mehr Spannung zu verhelfen. Zumindest bei heftigen Druckwechseln, z.B. bei Luftwirbeln durch große LKW, schlägt auch mein Verdeck gelegentlich hörbar, aber eben nur dann.

Herzlichen Dank für eure Gastfreundschaft, die liebevollen Vorbereitungen und den schönen Abend! Sogar das Wetter hattet ihr passend bestellt! Es hat uns Spaß gemacht! Für den Novemberstammtisch ist traditionell wieder ein Tisch im Weihnachtsdorf am Brink bestellt. Üblicher Stammtisch-Montag am 24.11. (ja, jetzt stimmt das Datum ) um 18 Uhr.

Sicher, dass das Klappern wirklich vom Verdeck kommt und nicht von den Scheiben, die nicht mehr ordentlich in ihren Führungen gehalten werden?

Bei meinem ist das erst mit den neuen Depo-Scheinwerfern so - mit den alten war das Licht zwar nicht gut, aber der Fernlichtkegel verlief nahezu waagerecht und nicht wie jetzt aufwärts in die Baumkronen der Allee, während die Straße nur von Streulicht erreicht wird. Ich vermute daher einen Montage- oder Konstruktionsfehler in den Depo-Scheinwerfern - bin aber noch nicht dazu gekommen, mir das genauer anzusehen und zu schauen, ob man das z.B. durch eine Änderung der Befestigung des Fernlichtreflektors korrigieren kann. Oder durch Änderung der Einbauposition des ganzen Scheinwerfers, wobei dann das Abblendlicht entsprechend passend nachgestellt werden müsste. Wobei ich mir nicht sicher bin, ob dass dann mit Spaltmaßen und Flucht noch passt und ob dafür der Einstellbereich des Abbendlichts ausreichend wäre.

Solange bekannte Fehler in der Heizungsregelung nicht behoben sind, würde ich mich über deren Nichtfunktion nicht wundern und auch nicht an anderen Stellen nach abwegigen Fehlerursachen suchen. Frag doch mal die allwissende KI, ob ihre Erklärungen plausibel sind. Ich versteh nicht, wie man diesen Mist fragen und sich gar darauf verlassen kann.

Beim Fernschenwrfer wird hier nur die Funktion, nicht aber die Einstellung geprüft. Nein, ich hab mich damit noch nicht wieder befasst, war immer irgendwas anderes wichtiger. Ja, es gibt keine Möglichkeit, Fern- und Abblendlicht getrennt einzustellen. Abblendlicht ist ok, Fernlicht aber viel zu hoch.

Entlüftet werden muss da nichts extra. Wenn kein Sprit mehr in den Leitungen war, muss man nur ausreichend lange orgeln, bis er vorne wieder ankommt, dabei entlüftet er sich durch die Einspritzdüsen selbst.

An die hab ich auch schon gedacht. Aber machen die Ankerbleche auch dieses heftige Wummern mit Vibrationen beim Bremsen??

Wenn man nicht alles selber macht...

Im WIS gibt es eine Tabelle, in der die Frequenzen der Spannung für eine bestimmte Luftmenge aufgeführt sind. Die Werte liegen zwischen 100 Ohm bei Stillstand und 1 bis 8 kOhm bei minimaler/max. Luftmenge. Aber P0420 ist doch nicht der Fehlercode für einen defekten LMM, sondern weist doch auf einen defekten Kat hin. Wenn der nicht mit LLM-bezogenen Codes auftaucht, würde ich ja primär den Kat anschauen.

Hast du geprüft, ob die Scheibe Schlag hat?

Ölverlust und mangelnder Öldruck haben nur indirekt miteinander zu tun. Solange genug Öl in der Wanne ist, dass die Pumpe was zum Ansaugen hat, ist dem Öldruck egal, wo wie viel Öl durch Dichtungen raussuppt. Gestörte Funktion der KGE allerdings kann sowohl über gesteigerten Druck im Kurbelgehäuse Öl nach außen drücken als auch durch vermehrte Ölschlammbildung und Verstopfung des Ansaugsiebes den Öldruck beeinträchtigen. Daneben schädigen die gestörten Druckverhältnisse am Ölrücklauf auch den Turbolader, der sein Öl nicht mehr richtig los wird. Insgesamt klingt deine Beschreibung, ohne das Auto gesehen zu haben, nach einem wartungsmäßig vernachlässigten Exemplar. Mindestprogramm: Ölwanne abnehmen, Wanne und Sieb reinigen Vetildeckel abnehmen, reinigen, insbesondere auch das Labyrinth vor dem Abgang zur KGE PCV neueste Version nachrüsten einschl. Ventil "Nr. 3" zwischen Ventildeckel und DK mit korrekter Durchlassrichtung hin zur DK alle Rückschlagventile (Tankentlüftung) prüfen und ggf. ersetzen Ölrücklauf und Zulauf des Turboladers kontrollieren/penibel reinigen/ersetzen Wenn man Glück hat, ist damit (erstmal) wieder (halbwegs) ausreichender Öldruck da. Wenn man aber die Ölwanne schon mal runter hat, kann/sollte man auch gleich nach den Lagern schauen und die b.B. (wahrscheinlich nötig) ersetzen. Man kann natürlich auch gleich Nägel mit Köpfen machen, den Motor rausnehmen und alles ordentlich aufarbeiten, gründlich reinigen, vermessen, großen Kettensatz erneuern, neue Kolbenringe montieren (wenn der Rest noch i.O ist), Kolbenkühldüsen prüfen/ersetzen, ZKD neu - also Kopf revidieren/planen...

Danke - dann hatte ich mit dem russischen wohl den falschen Schaltplan vor mir. Das WHB mit den Plänen liegt zu Hause.