patapaya

Stimmt, Teflon ist sicher noch besser.

Hast du irgendwas montiert an der Gurtbefestigung, so dass die Position nicht mehr genau stimmt? Sonst mal den Gurt ganz abrollen, sauber waschen und gut trocknen lassen und dann dünn mit Silikonspray einsprühen.

Reiner Zufall, zwischen Einschalten der Zündung und (De-)Blockieren des Gurtaufrollets kann ich keinen Zusammenhang erkennen. Allenfalls minimale Lageänderung des Mechanismus durch Änderung der Körperhaltung beim Hantieren, die die blockierte Rolle wieder frei gibt.

Das Ansinnen versteh ich nicht, bei meinen sind die Dimmer alle fast ganz runtergedreht. Und selbst wenn es mir nicht hell genug sein sollte, käme ich nicht auf die Idee, dem System einen höheren als konstruktiv vorgesehenen Strom zuzumuten. In dem Fall wäre doch ein Ersatz mit LED eine Alternative.

Beim 900II ganz sicher nicht

Bei den Saugern der Verteiler und beim Automaten die Unterdruckpumpe.

Der übliche undichte Verteiler-Anschluss halt. Der lässt sich leicht mit einem zusätzlichen Stopfen oder/und Dichtmasse von außen ohne weitere Demontage provisorisch, aber dauerhaft abdichten. Innen an der VD kann ich im sichtbaren Bereich nichts Schlimmes sehen.

Selbst gemischt mit Addinol.

Bactofin nach Vorschrift verwendet hat bei meiner Schwalbe Null Effekt gehabt. Der Vergaser war im Frühjahr trotzdem grün vermockt und Nadeln und Düsen verklebt. Liegt's am 2-Takt-Öl? Sie kriegt jetzt Aspen, damit springt sie nach dem Winter sofort an und läuft problemlos - bei den Preisen allerdings für's Auto wohl keine Alternative.

Wenn man in deren "Kopf" noch eine Kerbe schneidet, erleichtert das am Ende das Herausdrehen mit einem Schlitzschraubendreher.

Wo sollte es nicht gehen? Natürlich kann man alle Lager von unten wechseln.

Super entspannte Atmosphäre, ordentliches Werkzeug für Jeden, Lehrer aus der Praxis, alle relevanten Techniken, tolle Tipps. Am Ende der Woche hat jeder ein Schalthebelgehäuse für einen Framo (war Wunsch eines Teilnehmers) und ein Stück Schweller gebaut - ich kann Cottbus nur empfehlen.

Danke für den Hinweis. Da sind interessante Teile bei.

Die Herkunft der Späne ist mir noch nicht klar. Das las sich für mich nicht so: Nichts zu den Hauptlagern ist erwähnt - oder waren diese bei einem der Punkte gemeint?

Basis.

Fahr mal zum Blechkurs der Handwerkskammer Cottbus., Eine Woche, die richtig viel Spaß macht, richtig was bringt, einschließlich die Freude, das weiter zu betreiben.

Auch die Radmuttern sind fest?

Du weißt, bei den ganz neuen und den ganz alten bin ich raus.

Hab gerade gehört, dass der Bützower Hof nicht zur Verfügung ist, Quellental hat Montag auch Ruhetag. Ich hab einen Tisch für 18 Uhr in der Klosterküche in Bad Doberan (bei Standesamt und Busbahnhof) bestellt.

Sehr interessant. Ich würd eine nehmen.

Kommenden Montag wär es wieder soweit. Wir wären wieder dabei. Wieder in Bützow?

Ich kann sie prüfen, wenn es nicht eilt, denn für etwa 2 Monate bin ich noch ziemlich außer Gefecht - aber so lange willst du sicher nicht warten.

Bei meinem vermute ich den zugeschmolzenen Kat als Ursache, der am Ende mit Fehlzündungen und Leistungsverlust bei höheren Drehzahlen auffällig war. Nach Ersatz durch eine 3"-Downpipe inkl. Kat von Ferrita war auch dieses Phänomen komplett verschwunden.

Old- bzw. Youngtimer-Versicherungen gibt es bereits ab 25 Jahren - da ist ein H-Kennzeichen eh noch kein Thema.

Bei so viel Blow by, dass er derart aus dem Öleinfüllstutzen qualmt, sehe ich da keine "kleine" Lösung. ich würde mir die Kolben und Zylinder mit einem Endoskop ansehen, dann ggf. Die Ölwanne abnehmen.