patapaya

Ich kann das leider nicht. Ein neues Unterforum erstellen kann nur die Administration, zu der ich nicht gehöre, auch wenn es so im Profil steht. Kümmerst du dich darum, @Urbaner ? Danke!!

Wenn du dir die Schnittzeichnung (danke dafür!) ansiehst und dir das Funktionsprinzip dabei vor Augen hältst, ist erkennbar, warum ein einfaches US-Bad nichts bringen kann.

Nicht M10 sondern M8. https://www.ebay.de/itm/362514090869?srsltid=AU7gw4XTTd76xYP9LXvVjX-O4crj0VAv-mcDiIrl824sp5TUnWN-C60D

Und wie steht's um die DI?

Ich habe mal einen K-Jet-Kurs bei Bosch gemacht, und der alte Meister aus dem Westen des Landes, in dessen Zeit die Hoch-Zeit der K-Jet fiel, betonte, dass man sich auf die korrekte Funktion auch fabrikneuer Düsen nicht verlassen könne, weil diese vor der Auslieferung mit Prüföl getestet werden, das nach längerer Lagerungszeit in den Düsen verhärtet und deren Funktion beeinträchtigen kann. Man solle also auf jeden Fall jede Düse vor dem Einbau testen.

Sicher gut, wenn die Teile regelmäßig erneuert werden. Aber verzettel dich nicht in Nrbenbaustellen, denn weder Kerzen noch Benzinfilter lassen den Motor abrupt ausgehen oder verhindern, dass der warme Motor anspringt, während er zwischendurch normal läuft.

Vielleicht löst ein Lagerkleber oder 2K-Epoxy das Problem dauerhaft?

Trotzdem kann ich nicht verstehen, warum man die in dieser Quelle kauft, sorry.

Nimm mal den Sicherungswiderstand raus und ersetze ihn testweise durch eine metallische Brücke. Wenn er dann läuft, weißt du, wo der Fehler liegt. Ich hatte auch schon einen, bei dem der Kontakt zwischen den beiden Kontaktzungen, die den Nachlauf bis zur Nulllstellung gewährleisten sollen, durch verharztes Fett nicht mehr gegeben war. Aber gesäubert hast du ja sicher alles, wenn du ihn auseinander hattest.

Wenigstens den Syphon durchbürsten und durchspülen - besser die Nieten aufbohren und den Deckel abnehmen zum Reinigen, hinterher verschrauben.

Vielleicht mal das Labyrinth säubern?

Sagst du bitte, welcher Fachbetrieb das war?

Ladeluftschlauch gerissen.

Hast du mal probiert, was passiert, wenn du nichts tust und ihn weiter so kalt lässt?

Bei mir war es, nachdem ich auch an allen möglichen Stellen gesucht hatte, am Ende der verschmolzene Kat. Abschrauben und reinschauen.

Die Schelle hatte vorgestern schon saabista erwähnt.

...und es waren noch gar nicht alle vorhandenen vor Ort.

Oh Schiet! Alles Gute! Musst mir nicht alles nachmachen!

2 l nachfüllen zwischen zwei Ölwechseln?! Das halte ich absolut nicht für akzeptabel.

Das soll jetzt nicht zu einem Ölfred ausarten, aber weil es angesprochen war: Zu Einfahrölen hatten wir hier schon mal eine Diskussion - war's nach der Revision meines 9-5?? Ich meine, jemand schrieb, dass diese ein besonderes Aufnahmevermögen für Abrieb haben sollen, ich denke aber immer noch, dass der kurzfristige Ölwechsel wichtiger ist (und hab's damit wohl übertrieben) und dass man zum Einfahren ein einfaches (preiswerteres) Öl passender Spezifikation nehmen kann und kein (teures) Langlauföl braucht (das brauchen wir bei unseren jährlichen Ölwechseln ja eh nicht). Mein Motor hat's jedenfalls überstanden und läuft nach gut 100 Tkm immer noch prächtig, und deiner wird es auch.

Zum Schweißen muss eh die Kofferraumverkleidung ausgebaut werden - dahinter findet man auch die obere Befestigungsschraube des Dämpfers. Aber zum Ausbauen ist das hier ja gar nicht mehr nötig, den kann man ja einfach so rausziehen...

Na ja, beim letzten Mangel kann ich das auch so sehen - mit den anderen bin ich auch schon (fast) durchgefallen, zurecht finde ich.

Die Hinweise darauf sind ja erst 4 Monate alt...

Saab-Zentrum in Rostock.