patapaya

Auslesen der Fehler sowie der angezeigten Radgeschwindigkeiten mit Tech2 sollte wegweisend sein, sonst muss man alles händisch kontrollieren und ausmessen. Kontrolliere, ob die Zahnringe an der VA evtl. gebrochen oder sonst beschädigt sind.

Ja, das Kühlwasser im Zylinder hatte mein 9k - Fotos davon hatte ich mal gezeigt. Ich meine, dass die Auffälligkeiten beim Motorlauf aber gar nicht so groß waren, lediglich Kühlwasserverlust und Druck auf dem Ausgleichsbehälter waren wegweisend. Und ein CO2-Test entlarvt das zuverlässig.

Auf Mobilgeräten erscheint auch nur eine unvollständige Liste von Nachrichten, bei der es keine Möglichkeit gibt, weitere, ältere Nachrichten anzeigen zu lassen. Und eine Suchfunktion für die PN finde ich da überhaupt nicht.

Wo ist das Problem? Wenn das undicht ist, tropft es, und da nichts darunter ist, sieht man die Kühlwasserflecken an entsprechender Stelle auf dem Boden des Standplatzes. Außerdem kann man mit der Hand gut hinfassen und fühlen, ob es dort nass ist. Wenn jede Suche nach Kühlwasserlecks so einfach wäre...

Ob das Heizungsypassventil undicht und der Schuldige an Kühlwasserverlust ist, kann man glücklicherweise sehr einfach und schnell erkennen, so dass ein Tausch auf Verdacht oder prophylaktisch IMHO weder sinnvoll noch zielführend ist.

Ich mag besonders ihren Klang.

50 Tkm sind wirklich nicht sonderlich viel.

Aber warum willst du ein funktionierendes Teil ohne Not rausschmeißen? Wie lange das neue hält, kann dir auch keiner versprechen. Lass das alte drin, leg ggf. das neue ins Regal, und wenn es undicht wird, merkt man das und kann dann immer noch zeitnah tauschen.

Wenn Habenwollen und Möglichkeiten, sich drum zu kümmern, passen, dann kann man bei dem Preis für ein fahrbereites Auto ja wirklich nicht viel verkehrt machen.

Ein Kontrollblick auf die Schrauben bei der Rückgabe ist ja fix gemacht, und die ggf. Korrektur ebenfalls.

Auch von mir erstmall ein Willkommen! Ich kann mich dem Ratschlag von ST2 nur anschließen: möglicherweise liegen dein Leerlaufproblem und das Leuchten der CE nur an Falschluft - also wirklich alle Schläuche im Motorraum kontrollieren, und zwar auch anfassen und nicht nur von oben ansehen. Bitte trage in dein Profil noch die Motorisierung ein, davon hängen auch das weitere Vorgehen und entsprechende spezielle Ratschläge ab.

Gute Entscheidung! Aus eigener Erfahrung: Achte darauf, ob bei der Rückgabe die Schrauben der NW-Deckel an der richtigen Stelle montiert sind (die schwarzen mit einer Ölnut versehenen nach innen) - auch wenn hft irgendwo schrieb, dass das nicht so gravierend sei, würde ich es doch immer so haben wollen wie es sein soll.

Eigentlich sollen doch alle Führungshülsen raus und erst nach dem Ansetzen des Deckels wieder eingesetzt werden. So hab ich es gelernt.

Wie lange, sagtest du, stand das Auto unbewegt...? Und wie gut sind deine Kenntnisse des Autos? Ohne vorher einen großen Service mit Tausch aller Flüssigkeiten gemacht zu haben, würde ich das Auto nicht zu starten versuchen, auch nicht, um es aus der Garage oder/und auf den Trailer fahren zu können. Wenn du Glück hast, funktioniert die Kupplung, und wenn du noch größeres Glück hast, ist auch die Bremse nicht festgegammelt. Im "besten" Fall steht er mit angezogener Handbremse...

Wenn's weiter nichts ist...

Wenn ich mal gaaaanz viel Zeit habe, könnte ich versuchen, die ausgebauten Teile vom B235 an den Schrott-B234 zu montieren, der hier immer noch rumsteht...

Natürlich stimmt das. Und bei einem CC wäe jetzt auch schon das Problem gelöst, in den Kofferraum zu gelangen...

Dass es sich um Gleichteile handelt, davon kann man nur aus gehen, wenn die neue Nummer als NLS aufgeführt wird. Das ist bei allen in den jeweiligen Spalten rechts stehenden Nummern, also auch bei allen neuen Nummern des 9-5, der Fall.

Eben, so gibt es wirklich nur diese eine Stelle, wo es Änderungen gab.

Danach gibt es nur den einen Wechsel Engine --W002470 zu Engine W002471--, primär erkennbar an dem schmaler gewordenen inneren Lager der AGW. Worin die Änderungen im Kettentrieb bestehen, die hinter den geänderten Teilenummern stecken, und ob sie evtl. trotzdem kompatibel und austauschbar sind, weiß ich nicht, ich hab die Teile noch nicht nebeneinander liegen gehabt. Die Abbildungen lassen zumindest die Unterschiede bei den Ritzeln gut erkennen.

Diese Angaben hatte ich mir mal rausgesucht und zusammengestellt Anhang wird hochgeladen... Betriebsstoffe - AGW-Teilenummern 20191024215919.pdf

Ein Versuch, die Schlösser mit Ballistol(!) zu behandeln, ist wenig aufwendig und kann nicht schaden, bevor man zum großen Besteck greifen muss.

Ich bring die Eratzkarte mit.

An den QL der HA.

In der Frage ging es aber um die Schrauben der AGW-Ritzel. Wenn man hat, lassen die sich am einfachsten mit einem Schlagschraubendreher lösen. https://www.lidl.de/p/parkside-schlagschraubendreher-set-schraubenausdreher-set-mutternausdreher-set-8-teilig-6-teilig-5-teilig/p100387821001?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=sho-sea_pmax_base-all_notset_ao_ecm_shop_nf_sl_ao_p-google.high&utm_content&utm_term&cid=20338350399&gad_source=1&gad_campaignid=20347474924&gclid=EAIaIQobChMIpJaL45eJkQMVjpKDBx0D7yvHEAQYASABEgIFp_D_BwE&original_ref=https:%2F%2Fwww.google.com%2F Und fixieren kann man sie gut mit der alten Kette, die man rumlegt und mit einer großen WaPu-Zange zusammenzieht und hält.