patapaya

Auch ein Sicherungskastendeckel muss nach einem langen Autoleben nicht mehr der originale und zum Auto passende sein.

Ja, es ist ja erkennbar, dass da auf den Rost raufgeschweißt wurde. Die Nachhaltigkeit dürfte nicht sehr groß sein.

Der "Schleifring" ist eine Wickelspule. Möglich wäre da (bei beiden) natürlich eine Kabelunterbrechung - ich würde sie also als erstes mal durchmessen. Wenn die i.O. sein sollten, bleibt nur, die weitere Verkabelung gemäß Schaltplan (im WIS zu finden) durchzumessen. AFAIR ist das ans SID (per Bus) angeschlossen, wenn das stimmt, vielleicht zunächst dessen Stecker kontrollieren.

3 m 4 mm Silikonschlauch kaufen und einen nach dem anderen ausbauen, in der richtigen Länge ablängen und ersetzen, dann kommt nichts durcheinander.

Und was sagt dir das...?!

Für meine Autos 900II, 9k und 9-5I habe ich mir seinerzeit diese Aufstellung zusammengefasst. Da ist ersichtlich, dass die Teilenummern des 9-5I alle schon bei den späten 900II und 9k vorkamen. Den 9-3I hab ich damals nicht mit erfasst (weil ich keinen habe), aber ich kann mir einfach nicht vorstellen, dass der da so anders sein soll. Sowas hat doch auch Saab nicht gemacht und nur beim 9-3I die alten breiten Lager bei den sonst gleichen Motoren weiterverwendet, wo sonst soviel Gleichteile verwendet wurden?!

Klosterküche ist reserviert. Bitte sagt zu, wenn ihr kommt, damit sie dort die passende Zahl an Platzen vorbereiten können.

Liebe Leute, kommenden Montag ist es wieder so weit. Ich reserviere wieder im Klosterkeller (wenn's nicht schon zu spät ist).

Ich auch, daher der Verweis auf die schmalen. Aber 902 und 9k haben doch zumindest anfangs die breiten, erst zuletzt ab einer bestimmten Motornummer die schmalen? (Hab meine Aufstellung, die ich mir zu den Teilenummern der AGW mal gemacht hatte, gerade nicht parat.)

Wieso "zu" schmal, die gibt es doch nur in 2 Breiten, soviel ich weiß? Und für den B2x5 braucht man doch die schmalen.

Ja, "Standplatten" schon nach 24 h Stehen kenne ich auch. Aber das gibt sich nach 2 bis 3 km vollständig.

Dann denk dran, dass für den großen Filter der Grat am Ölfiltergehäuse bearbeitet werden muss!

Genau, damit würde ich anfangen, und ein Satz anderer Räder wird sich (evtl. leihweise) auch finden, sonst vielleicht mal hinten mit vorne tauschen. Und da du selbst schraubst, wäre es ja auch kein großer Akt, die Antriebswellen mal zu ziehen und zu prüfen, wenn sich bis dahin nichts ergeben hat. Und es stimmt, die Karosserie empfinde ich auch nicht als sonderlich steif, auf unebenen Straßen verwindet sie sich schon recht merklich, aber auf ebener Straße liegt sie normalerweise ziemlich ruhig, sowas wie von dir beschrieben tut sie da nicht.

Das stimmt nur halb. Ja, ich fahre 50er Öl, aber nicht, weil der Öldruck im Leerlauf zu niedrig war (immer über 1 bar), sondern bei höherer Drehzahl bei Betriebstemperatur (temperaturabhängig max. 2,5 bar mit 0W40). Das 50er Öl brachte ca. 0,5 bar mehr, ebenso auch der größere Ölfilter. Über welches Öl sprechen wir bei dir? Ansonsten sind die Ansätze sicher sinnvoll. Meinen Drucksensor hab ich an originaler Stelle des Schalters eingebaut so wie du es beschreibst.

Tritt das Wanken erst seit deinem Getriebeausbau auf? Wie steht es mit dem Reifenbild? Falsche Achsgeometrie kann sowas machen, oder eine (innere) geometrische Abweichung der Reifen, die durch Wuchten und auch optisch nicht zu erfassen ist. Ggf, auch in Kombination. Hast du es mal mit einem anderen Satz Reifen probiert? Auch schwergängige, verschlissene Antriebsgelenke können sowas auslösen. Auch noch recht neue Achsteile können heute schon sehr schnell wieder defekt sein - verlassen würde ich mich darauf also nicht, dass die i.O. sein müssten, und Prüfung an der ausgefederten Achse auf der Bühne kann irreführend sein. Auch auf eine HU, der ich nicht beiwohnte, gebe ich nichts. Wenn die Schrauben am Hilfsrahmen noch gut sind (gerade die hinteren sind nicht selten regelrecht dünn gerostet - aber das hättest du gesehen) kann man sie wiederverwenden.

PS Auf diem Foto hier einigermaßen zu erkennen: https://www.ebay.com/itm/365348999943

Bei deiner Beschreibung vermute ich auch den Kettenspanner. Aber SW ist größer, 26 oder 27.

Meiner Erinnerung nach hat das Teil auf beiden Seiten je 2 Plastenasen als Arretierung, die du mit einem Plastespatel o.ä. eindrücken musst. Sollte die Hülse dabei kaputt gehen, gäbe es sie unter der Nummer 4379137 auch noch neu.

...

Nach dem Tausch der Batterien hast du 5x eine Taste der FB gedrückt, um sie wieder mit dem Auto zu synchronisieren? Aber wenn die Blinker aufs Knöpfdrücken reagieren, liegt das Problem nicht an der FB oder dem Empfänger, sondern irgendwo in der ZV, elektrisch oder mechanisch.

Hier oft "Ventil Nr. 3" genannt, nach der Nummer in der Zeichnung im EPC.

Die Verriegelung schließt zu früh, so dass rechts das Schloss schon zu ist, wenn der 5. Spriegel kommt. Programmierung muss mit Tech2 korrigiert werden. Und zugleich die Leichtgängigkeit des Schlosses prüfen. Und bitte keine .heic-Bilder posten, die müssen immer erst aufs eigene Gerät runtergeladen werden, bevor man sie sehen kann. Künftig schaue ich mir die nicht mehr an!

Hinteres Motorlager?

Wenn du da anfängst, wirst du dein braunes Wunder erleben.

Tja, da steht dann wieder Gleiten gegen Dichten. Die rauere weiche Seite soll lt. Video die unebenere Fläche des Krümmers besser dichten, die glatte metallisch blanke Fläche der Dichtung gegen die glattere Fläche des Kopfes...