patapaya

Gibt es denn Hinweise auf eine Herkunft des Autos aus solch einer Region?

Gut, ich präzisiere meine letzte Antwort: So jedenfalls sollte es bei deinem B204 nicht aussehen.

Doch, die Anleitung zum Tausch des Silentblocks von @Joschy in der KB enthält am Ende die (bebilderte) Beschreibung: https://saab-cars.de/topic/75778-silentblock-eckig-wechseln/?do=getNewComment Habe es dort in der Überschrift jetzt mal ergänzt, damit man es bei der Suche künftig findet.

Du hast dieses Bypassventil von meinem Foto gar nicht, das stammt von einem T7 - du hast einen Sauger. Du könntest eins haben, das so oder ähnlich aussehen könnte, aber zum Sekundärluftsystem gehört, wenn deiner denn sowas hat. Vergleiche mal die Elemente von der Zeichnung mit deinem Motorraum.

Anders als auf meinem Foto? Das muss so.

Ah, hat mir keine Ruhe gelassen. Hier wohl: SAI - Shut-off valve (900NG Parts > Engine > Emissions >...SAI - Shut-off valve (900NG Parts > Engine > Emissions > SAI - Shut-off valve)

Das sieht aus wie das Heizungsbypassventil des B2x5 - aber das hat der B204 doch gar nicht?!

Lecksuche ist so ein Ding für sich. Neulich hatte ich einen 9k da, der bei der Unter- und Überdruckprüfung sowie bei der Lecksuche mit Formiergas keine Undichtigkeit anzeigte. Als die Anlage befüllt war, sah man, dass an dem Anschluss des Unterdruckschlauches an den Kompressors kleine Bläschen austraten. Der dortige O-Ring war platt und etwas verhärtet. Neuer O-Ring - alles gut. Gefunden hab ich die Stelle mehr zufällig, weil ich nach der Befüllung immer noch einmal die Füllventile auf Dichtheit prüfe, weil ich da schon wiederholt Pferde vor der Apotheke hab kotzen sehen, und dabei die Bläschen entdeckte. Warum das erst nach Befüllung nachweisbar war, obwohl der Druck da nicht höher war als bei der Formiergasprüfung, ist mir nicht wirklich verständlich. Was ich sagen will: bei der Dichtigkeitsprüfung kann man nicht pingelig und skeptisch genug sein.

Anhang wird hochgeladen...

Ich hatte vor 5 Jahren bei der Revision meines 9-5 auch do88-Schläuche mit Federschellen verbaut. Die waren sofort dicht und sind es bis heute. Außer dass sie schon wieder Rost angesetzt haben, also alles bestens. Den größten Nachteil sehe ich darin, dass man sie bei Bedarf nicht so einfach gegen hübschere austauschen kann wie bei Schraubschellen. Gekauft hatte ich bei https://www.schellen-shop.de/Schlauchbefestigung/Federbandschellen/ ein nach den benötigten Größen selbst zusammengestelltes Sortiment NORMACLAMP und die ausgewählt, die jeweils ganz geöffnet gut über den Schlauch gingen.

Zumindest meint auch Skandix, wenn auch unter einer noch anderen Teilenummer, dass das Expansionsventil für 9k und 902 passt. Anhang wird hochgeladen...

So, dass du das Ding künftig nicht mehr als "Schleifring" bezeichnen wirst, sondern als das was es ist: eine Wickelspule. ;-)

So ist es. Das was an dem gebrauchten Stift wie eine Abflachung aussieht, ist nur Abnutzung, die neuen zeigen es. Und mit der Verzahnung ist der Stiift sicher nicht zm Verdrehen vorgesehen. Anweisungen zur Einstellung der Türen gibt es im WIS, die so etwas auch nicht vorsehen.

Wenn du da das Problem bei deinen 98er Motoren beschreibst, während die Nummer am 95er noch erkennbar war - könnte es auch daran liegen, dass sich mit der Zeit etwas an der Art der Anbringung, z.B. die Tiefe der Gravur, geändert hat? Denn an meinem 2001er B235, den ich ja auf dem Tisch hatte und so allerbeste Vorraussetzungen für die Suche, hab ich auch absolut nichts finden können, bei aller Vorsicht. An meinen B234 von 1995 und 96 hab ich noch nicht ernsthaft gesucht.

An meiner Fahrertür war durch den abgeschliffenen Bolzen schon so viel Spiel, dass die obere Ecke schon an der Fondtür schliff. Das WIS sagt dazu leider gar nichts aus. Die Stifte gehen eigentlich nach oben raus. Die neuen Stifte zeigen, dass die Verzahnung das so erfordert. Aber... 1. Aber: Sie sitzen extrem fest und lassen sich extrem schwer austreiben. An der eingebauten Tür gar nicht erst versuchen! Und auch auf der Werkbank haben es Hammer und Durchtreiber nicht geschafft, die zu lösen, erst mit einem Druckluftmeißel war es dann ein Kinderspiel. Aber: Beide Stifte lassen sich wegen der Wölbung der Tür eh nur von der Mitte her austreiben. Aber: Der Stift ist zu lang und stößt dabei oben an der Rundung der Tür an. Er muss also auf halbem Weg abgeschnitten werden, um auch den Rest herauszubekommen. Aber: Er muss dann auch oben, obwohl offenbar nicht so vorgesehen, auch von unten wieder eingetrieben werden, was dann aber gut geht. Fetten beim Zusammenbau nicht vergessen!

Oder bei der (De-)Montage den Arm verbogen?

Ich bin ja immer noch bei einem defekten Schaltsegment, und ohne das klar deuten zu können, sieht es mir auch in dem Video so aus, als würde da an irgendeiner Stelle der Bewegungsumfang zu gering sein.

Liest sich doch erstmal gut.

Wenn du Markenware willst, dann ist das DENSO DVE99911 doch eine Option, auch das führt die 4319158 mit auf.

Kein "shear pin" auf der Seite?? Das wäre ungewöhnlich. Im EPC die Nr. 5184098. Schau nochmal genau nach.

Danke. Ich wollte nur wissen, ob die Aussage auf oberflächlichem Schauen beruht oder wirklich belastbar ist.

Sind das die Teile, die alle zur selben Stoßstange gehören (dann müssen sie sich wieder montieren lassen, man muss sie halt korrekt ausrichten und mit (viel) Kraft wieder zusammendrücken), oder von zwei verschiednen? Hast du in diesem Fall den Hinweis zu den Unterschieden der Modelljahre beachtet?

Ich hatte am 9-5 ein klitzekleines Rostloch, durch das das Öl so weit gespritzt wurde, dass die Suche nach seiner entfernten Herkunft länger gedauert hat.

Durch geschicktes und geduldiges Drehen und Neigen und im richtigen Moment etwas mehr Kraft krigt man die komplette Einheit durch das Loch. Aufpassen mit dem Arm des Tankpegelsensors! Um den beschädigungsfrei heraus zu bekommen, bedarf es spezieller Drehungen der Einheit, die ich jetzt aber nicht genau im Kopf habe.

Ich kann's ja auch verstehen und entschuldigen, denn diese Software ist grottig und hält mich zunehmend vom Forum fern, weil sie mich immer wieder absolut nervt und ich mich an die Bugs, schlechten Bezeichnungen bzw. Übersetzungen, fehlenden Menüs und komplizierten Funktionen partout nicht gewöhnen kann. Sorry fürs OT