patapaya

Meines Wissens beißen sie erst, wenn sie einen anderen Marder darin riechen. Nach der Theorie sollten Autos, die nicht an verschiedenen nächtlichen Parkplätzen abgestellt werden, weniger betroffen sein.

Das stört mich auch, sehe aber gerade keinen direkten Zusammenhang, und Schaltpläne hab ich gerade nicht parat.

Sind das Traggelenk und die Buchsen am Querlenker noch so gut, dass es sich lohnt, hier Aufwand zu treiben, anstatt gleich beide Teile zu wechseln? Eine doppelte Achsverwessung wäre fast teurer als den QL zu kaufen.

Wie jetzt, ist der reingefallen...?

Das ist mir auch schon passiert.

Ja, um die Schaltstange zu lösen, sie aus- und einzubauen und zum Einstellen am Getriebe zu blockieren, kommt man gut von oben dran. Sehr lange Verlängerung mit 13er Nuss ist für die Klemmschraube nötig.

Immer gerne, selbst wenn es derzeit nicht aktuell ist, kann das Wissen für die Zukunft ja nicht schaden.

Ohne ? Mit !

Wenn Speedi sleeve, dann muss das an dieser Stelle sicher verkehrt herum montiert werden, um den Kragen zum Auftreiben zum Schluss entfernen zu können. Das geht aber, an der Riemenscheibe meines 9k hab ich das so gemacht. Wie es geht, erschließt sich dann am Objekt.

Wenn es nur an den Überwurfmuttern scheitert, kann man diese nicht bei Bedarf wiederverwenden, nachdem man sie aufgearbeitet und jemanden gefunden hat, der neue Leitungen bördeln kann?

Ungewohntes Bild so längs und mit dem Turbo so weit oben. Musste viel an der Spritzwand geändert werden, es sieht so aus, als wäre das nötig gewesen?

Keine Ahnung, wie tief der Kratzer ist, aber ggf., falls in passender Größe verfügbar, könnte auch ein Speedi sleeve eine Lösung sein.

Das wird wohl schwierig mit der Werkstattfindung.

Danke für den Hinweis, so kannte ich das noch nicht. Ich hab da offenkundig schon länger nicht mehr hingeschaut. So gefällt mir das.

Damit das nicht falsch rüberkommt: Ich hab überhaupt nichts gegen Skandix, ich kaufe dort auch und oft und gerne. Aber ich kaufe dort keine Teile, bei denen ich bestimmen will, von welcher Marke die kommen, also z.B. Bremsen oder Lager, um bei Flemmings Beispielen zu bleiben, denn das kann ich bei Skandix nicht bestimmen, das sehe ich immer erst bei Lieferung, was da als Saab Original, Erstausrüster oder Hausmarke gelistet ist. Aber mach, wie es dir am Liebsten ist.

Genau. Wenn du mit Skandix für deinen Typ andere Erfahrungen gemacht hast als die von Flemming beschriebenen, die auch meinen und meiner Herangehensweise entsprechen, mach es wie du es für richtig hältst. Schau in unsere Werkstattliste, da solltest du eine Werkstatt in deiner Nähe finden.

Oder ein elektronischer Verteiler. Die jedoch auch sehr hochpreisig sind.

Ja ja, das Übliche. Aber erfreulich zu sehen, dass diese Stellen immer wieder repariert und nicht die Autos deswegen auf den Schrott gegeben werden.

Keinesfalls, sofern der nicht nachweislich erst kürzlich erneuert worden ist. Alle >20 Jahre alten O-Ringe, die ich bisher in der Hand hatte, fühlten sich wie Plaste an und waren großenteile auch ohne Demontage bereits undicht. Aber ich hab mich ja schon mal geirrt ;-)

Irgendwann ist immer das erste Mal.

Hab es, der Angabe im Profil gemäß, verschoben.

Die Symptome einer defekten ZKD hängen immer davon ab, an welcher Stelle der Defekt lokalisiert ist. Zwischen Brennraum und Wasserkanal sind das eben nur Wasser, das im Stand in den Brennraum sickert und den Kaltstart stören kann, und Überdruck im Kühlsystem, daraus resultierend CO2 im Kühlwasser, das man nachweisen kann. Dass es umstritten ist, ob (reichlich) Kühlwasser im Zylinder beim Start zu Schäden durch einen Wasserschlag führen kann, ist mir bewusst, aber ich würde den Motor nach einer längeren Standzeit sicherheitshalber mit herausgeschraubten Kerzen durchdrehen, bevor ich ihn starte.

Wieder was gelernt.

Gleicher Gedanke bei mir beim Lesen der Beschreibung.

Warum das denn??! Das ist vielleicht bei einem 900II/9-3I nachvollziehbar, aber bei einem 9-5I doch wirklich unnötig.