patapaya

Und wie sieht der Fehlzündungszähler aus?

Das freut mich sehr zu lesen, auch wenn ich ihn jenseits seiner Beiträge hier leider nie kennengelernt habe. Seine Sammlung hab ich aber gut aufbewahrt.

Wenn alles andere ausgeschlossen ist, nimm die Downpipe vom Lader ab und schau dir (mit einem Endoskop) den Kat an. Wenn er so aussieht, weißt du, woran es liegt.

Und das?

Das WIS (auch online verfügbar) erklärt die Funktion und enthält eine Tabelle, die die Frequenzen, die bestimmten Luftmengen entsprehchen, aufführt. Ein MM mit Möglichkeit zur Frequenzmessung oder idealerweise ein Oszillometer sind erforderlich. Ansonsten wären zunächst Spannungsversorgung und Masseanschluss zu prüfen - besonderers letzterer ist immer wieder für Probleme beim Motorlauf verantwortlich (G7 an der linken Seite des EInlasskrümmers).

Mal davon abgesehen, dass der technische Hintergrund der Frage typunabhängig ist, steht die Frage evtl. im falschen Bereich, wenn es sich um den 9-3II von 2006 aus dem Profil handelt? Weil aber auch der 9-3I explizit ausgewählt ist, geht es offenbar um ein anderes Fahrzeug?

Die Frage nach der CE hattest du noch nicht beantwortet. Bevor ich das StG stromlos machen und so den Fehlerspeicher löschen, würde ich ihn lieber auslesen - in unserer Hilfeliste in der KB gibt es eine Liste mit Usern, die mit ihrem Tech2 zur Verfügung stehen, sicher auch jemand in deiner Nähe. Andererseits sollte so ein Fehler, wenn dauerhaft vorhanden, ja auch wieder auftauchen. Ich kann ja nur deiner Beschreibung folgen - sie ist nicht ganz so, wie es bei mir war, aber Ruckeln trat auch auf, als die Isolation der Kabel in der DK zerbröselt war. Die DK hat sich bei meinem ganz besonders mit merklichen Schwankungen bemerkbar gemacht beim gleichmäßigen Fahren mit Tempomat. Und der LMM würde mir da noch einfallen, denn offenbar tritt das Ruckeln ja nicht nur unter Volllast auf, wie in der Überschrift geschrieben, sondern auch in anderen Lastzuständen,

Na, dann drück ich die Daumen, dass es wirklich so schnell geht wie erhofft. Und viele Leute vor Ort sind auch keine Gewähr dafür, zumal es da ja so eng zugeht, dass da auch kaum mehr als zwei Leute zugleich schrauben können. Aber am hilfreichsten sind ja sowieso immer all die Herumstehenden mit ihren guten Ideen und klugen Ratschlägen... ;-)

Anhang wird hochgeladen...

Das Öl kommt ganz klar von dem Stopfen, der hier die Öffnung verschließt, in der bei den Saugern der Verteiler sitzt. Man kann einen zweiten der originalen Dichtungsdeckel (bei Skandix verfügbar) davor setzen und ihn mit einer selbst angefertigten stabilen Blechlasche sichern, die an der Verschraubung darunter befestigt wird. Eine ähnliche Konsturuktion gibt es auch professionell gefertigt. Der Innenraumfilter sitzt unter der Abdeckung unter der WSS.

Schon, deswegen würde ich es hier ja mit dem selbstverschweißenden Reparaturband versuchen. Wenn das nicht hält, hilft wirklich nur eine richtige (provisorische) Reparatur.

Ich war da lange nicht mehr dran, aber soweit ich mich erinnere, kann man zwar nicht die Lautstärke, aber die Länge des Tons einstellen, und das hat durchaus Einfluss auf die (empfundene) Lautstärke bes Bestätigungstons. Ich hab ihn auf die kürzeste Dauer eingestellt nur für das Öffnen des Kofferraums, weil mich (und die Nachbarn wahrscheinlich auch) alles andere nervt.

Dem gibt es nichts hinzuzufügen.

Teile zu verschieben ist schwierig, aber so sollte es doch passen.

Zumindest an der Motorölleitung hielt das lange - jedoch ist der Druck im Servosystem um einigiges höher, aber vielleicht reicht es ja zumindest für eine kurze Überführungsfahrt dort auch, wenn man statt der Gummizwischenlage ein selbstverschweißendes Reparaturband in mehreren Lagen unter die Schelle wickelt? Anhang wird hochgeladen...

Sorry aber ich versteh nicht, warum man andere Teile auf Verdacht tauscht und solche Frage stellt, so lange man weiß, dass alte und falsche Kerzen verbaut sind.

Luftsystem wirklich 100% dicht? Zündkerzen neu und die korrekten? Ist oder war die CE an? Evtl. KWS? Defekte Einspritzdüsen? Bei meinem war es am Ende der zugesetzte Kat. JFTR Als Aero hast du einen 2.3T.

Also, die Servopumpe meines 9-5 funktioniert nach einem deutlich kurzzeitigeren Trockenlauf noch problemlos, läuft aber merklich geräuschvoller als zuvor.

Anhang wird hochgeladen... Das Problem ist, dass viele meiner Software auf Win 11 nicht mehr laufen würde - ich also z.B. Grafikprogramm u.ä. neu erwerben und mich da komplett neu einarbeiten müsste. Was für ein unnützer Zeitaufwand, vom Geld ganz zu schweigen! Es ist einfach räudig.

Könnte sein, das ist es bei mir jedenfalls auch. Aber ist ja die aktuelle Version unter Win7.

Vergesst doch endlich mal diesen unseligen GPT-Mist! Und auch die Zuordnug in den Drittanbieter-Portalen wie Autodoc u.ä. sind mit äußerster Vorsicht zu genießen und immer mit zuverlässigen Quellen, wie z.B. dem EPC gegenzuprüfen. Ja, hinten gibt es die integrierten Radlager-Naben-Einheit über alle Modelljahre. Für vorne gibt es die auch, aber erst ab MJ 2002 - vorher waren es separate Lager, die in Nabe und Achschenkel einzeln eingepresst werden müssen. Alles was du brauchst findest du bei Skandix auf dieser Seite: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/radlagerung/radnabe-lager/radlager/708/ Und sollte sie aus irgendeinem Grunde gebraucht werden, hier die Nabe für die VA separat: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/radlagerung/radnabe-lager/radnabe/960/

Leider unverändert, s. z.B. https://saab-cars.de/topic/78209-koppelstange-hinten-wechseln/#findComment-1727264 Kannst du denn diesen Beitrag bearbeiten? Bei mir geht es nicht, immer die undendlich drehende Sanduhr.

Anhang wird hochgeladen... 9-5I Unterdrucksystem 20231204223603.pdf

Ich versuch mal, meine Frage selbst zu beantworten: Ja, es gibt unterschiedliche Stabis für Normal- und Sportfahrwerk mit den Nummern 4906046 bzw. 4906053 NLS-USE 5239124. Wenn ich danach im Netz suche, finde ich dafür vereinzelt Angaben von 15 mm bzw. 16 oder 17 mm Durchmesser. Jedoch gibt es für alle nur eine Nummer für die Koppelstange:

Keine Ahnung, deswegen frag ich: gibt es hinten evtl. unterschiedlich dicke Stabis?