patapaya

Das Anlernen der Schlüssel geht doch IMHO über ein eigenes Menü, nicht über die Immobilisation. Diese dient doch dem Verheiraten von ECU und TWICE. Dass ein neu angelernter Schlüssel ebenfalls beim ersten Mal 5x gedrückt werden muss zum Synchronisieren, ist AFAIR normal.

So ist es, die kommen trocken drauf. Das WIS bezieht sich auf die innere Abdichtung des Getriebes, war selbst aber auch früher über diese Formulierung gestolpert. Wenn Öl in den Manschetten ist, ist diese Abdichtung undicht.

Wäre doch auch nicht viel anders.

Nein, muss er nicht. Von der Beifahrerseite die Mittelkonsole freilegen, dann kann man ihn rausziehen.

Das rechte Motorlager. In Fahrtrichtung.

Das ist natürlich eine gute Ausgangssituation.

Ist aber unübersichtlicher und umständlicher. Ich liebe Updates.

Willkommen im Forum! Hoffentlich kommt nicht das große Erschrecken, wenn du das bisher nicht getan hast! Die Kaufberatung und den großen Rost-Thread hier im Forum hast du bereits gefunden? Gruß, patapaya

Vielleicht ist auch nur die Schalthebel-Position nicht exakt eingestellt? Bei meinem 9-5 ist das so, und da muss man manchmal den Schalthebel etwas nach hinten nachdrücken, damit der Zündschlüssel in die letzte Position geht und sich dann abziehen lässt. (Der Leidensdruck war bisher nicht hoch genug, das zu ändern, und irgendwann muss ich mal sowieso den Hebelmechanismus überholen, weil schon reichlich Spiel darin ist.)

Hab bei meinem 9-5 auch den Mitte-Bereich so eng wie möglich gestellt, dann sieht man die Bewegungen deutlich, und bei normaler Betriebstemenratur steht der Zeiger dann bei über 9 Uhr.

Deswegen steht irgendwo geschrieben, ich meine im WIS, dass dies beim Programmieren, z.B. dem Anlernen von Schlüsseln, unbedingt zu verhindern sei, z.B. indem man die Fahrertür offen lässt.

Bei nicht einrastendem Fernlicht denke ich immer irgendwie zuerst an gesteckte Tagfahrlicht-Sicherung (ob dabei evtl. die NSW auch deaktiviert sind, hab ich mangels Interesse noch nicht ausprobiert) - aber das als Ursache darf man in solch Saab-affiner Umgebung wohl ausschließen.

Diesen elektrischen Ratschen konnte ich noch nie was abgewinnen. Die wenigsten Schrauben am Auto sind so lang, dass es sich lohnt, sie einzusetzen, finde ich, und ich habe gerne das Gefühl in der Hand beim Lösen und vor allem beim Anziehen der Schrauben. Dagegen liegen alle anderen Ratschen nur noch in der Schublade, seit ich die Wera Zyklop in 1/2 uns 1/4 Zoll habe, damit sind auch längere Schrauben nach dem Lösen "im Handumdrehen" rausgedreht, so dass ich einen elektrischen Schrauber überhaupt nicht vermisse.

Gaszug ist auch bei der T7 per Seil, aber in der DK gibt es Potis, einen E-Motor für die Klappenbetätigung sowie eine Limp-home-Vorrichtung für den Fall eines Fehlers in der Elektronik, die dann die Drosselscheibe fest an den Gaszug koppelt - so wie es bei der T5 der Fall ist.

Die Rollen solltest du in jedem Fall behalten, irgendwann wirst du sie brauchen, und wer weiß, wie es dann mit Verfügbarkeit und Preis steht. Und wenn die Scheibe wie von erik beschrieben abstürzt, besteht auch die Gefahr, dass sie sich verspannt und bricht.

Die Klammer wird mit der Rolle geliefert. Nein, an der Einstellung des Fensters ändert sich nichts (wenn man es richtig macht).

https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/oeffnung-einstieg/tueren/fensterbetaetigung/gleitbacke-fensterheber/1016490/

Da ist sicher die grüne Führungsrolle am Fensterheber gebraochen. Anhang wird hochgeladen...

Schön, wenn die Plakette drauf ist. Das mit dem flaschen Sensor ist ja tückisch - hätte ich nicht gewusst, dass es da unterschiedliche gab. Aber außerhalb meiner Modelle bin ich tatsächlich nicht firm in den Details.

Das Nachlaufen ist normal, das soll dafür sorgen, dass der Sensor nach einm kurzen Stopp noch die korekte Innenraumtemperatur zur Verfügung hat. Ein Tropfen Ballistol oder Nähmaschienenöl (harzfrei) tut dem Lüfterchen gut - nur nicht zuviel, denn da geht viel Staub durch, der sich dort ansammeln kann.

Einen Schaltplan fürs 98er MJ hab ich zu Hause. Es gibt noch den russischen Plan, bei dem ich aber in der Vergangenheit Abweichungen feststellen musste und in dem man die einzelnen Kabel von den Pins aus verfolgen müsste - einen Belegungsplan enthält der nicht.

Ja, warum nicht? Der Motor hat Betriebstemperatur - ist doch alles im grünen Bereich.

Also, mindestens die markierten sehen auf dem Foto merkwürdig aus. Hab allerdings nicht nach der Zuordnung der fraglichen Pins geschaut. 1 - Korrosion? 2, 3 - verbogen?

Eine Werkstatt hatte sich das Auto zwischendurch ja auch mal angesehen - war da aber offenbar auch auf den HBZ fixiert.

Frauen sind auf dieser Welt einfach unersetzlich. (frei nach H. Grönemeyer) Hattest du in der ganzen Zeit nie jemanden in deiner Nähe, der das Auto vor Ort ansehen konnte? Manchmal steckt man selbst so tief und so blind drin, dass man die Bäume im Wald nicht mehr erkennen kann. Dann braucht man einfach mal jemanden, der ganz unvoreingenommen draufschaut. Gräm dich nicht, du bist nicht der einzige, dem sowas passiert. Und danke, dass du uns hier die Auflösung präsentiert hast - das hilft sicher auch allen, die hier versuchten zu helfen, künftig auch an diese eigentlich banale, aber doch so folgenschwere Verwechslung zu denken und wenigstens danach zu fragen.