Chrisbie

Anschlag Vordertür 4427688 NLS use 4943544, 4947149

Für ein neues VCI such dir was aus dem Netz bei einem Händler der dir garantiert das das Teil auch fehlerfrei ist.

9-5 mag anders sein weil anderer Hilfsrahmen als im 900 II. Von daher habe ich jetzt erst einmal Helicoils bestellt und dann schauen wir mal.

Wenn du in die Selbsttest Menüs kommst kannst du die ja mal ausführen.

Nicht die Speicherkarte sondern den Einschub an den das Kabel gesteckt wird. Kabel abziehen und den Knebel nach rechts schwenken. Geht ein wenig schwer und drückt dabei das VCI heraus. VDI module malfunctioning · TECH2WIKI.COMVDI module malfunctioning Some Tech2 devices may fail by randomly not connecting to the vehicle. The Tech2 would display No communications with veh...

Hast du auch das VCI Modul vom Originalen genommen?

Sehr schön. Muss bei mir auch mal schauen wie es da nach den Jahren aussieht. Hatte zu Beginn ja einen Durchfluß von vorne links aus dem Scheibenwischerkasten. Da war auch die Nahtdichtung nicht mehr dicht.

Saab 900 II MJ97 Nach Motorrevision und Einbau sollte heute der Hilfsrahmen wieder ran. Denkste! Mittlere Schraube 190NM anziehen —— knack. Gegengewinde im Arsch. Schöne Sch… Habt ihr Lösungen? Im EPC finde ich 4297974 Einkitgewinde. Wie geht man damit um?

Da hat aber jemand am "falschen" Abschlepphaken gezogen. Die Hydraulikleitung der Servolenkung sollte dringend ersetzt werden.

Allgemein ist es schon eng zwischen Motor und Spritzwand. Da ist die Kupplungsstange zum Getriebe, die Schläuche nach innen. Herausfordernd dürfte das Lösen und wieder Festziehen von Schraube und Mutter auf der Fahrerseite sein. Eventuell hilft es beim 900 II die fahrerseitige Spurstange komplett herauszunehmen um dann durch das linke Radhaus ranzukommen. Das WIS zum 9-3 I entfernt die Relais/Sicherungszentrale um von oben ranzukommen. Für mich war es komfortabler den Motor noch mal nach unten raus zunehmen da eh noch nicht alles montiert war.

Danke für den Hinweis. Links = Arbeitsblickrichtung = Beifahrerseite Ich habe es oben klargestellt.

Jättebra

Motor raus sonst wirst du da im Motorraum nicht rankommen. Bei mir im 900 II war es auf der Beifahrerseite. Zum Glück nicht nicht durchgerostet. Großflächig angerostet auch unter den Fugendichtungen die ich abkratzen musste. Wasser kommt durch die Radhausdurchführung läuft dann den Träger runter vermischt sich mit dem Jahrelangen Dreck. Habe alle Nahtdichtungen entfernt. So gut es ging den Rost abgeschliffen und mit Brunox konserviert. Neue Nahtdichtung gezogen. Abschließend Branto Korux aus der Spraydose und dann lackiert.

Genau.

Noch als Ergänzung die Anzugdrehmoment aus dem WIS (9-3 I MY1998) Schraube und Mutter der Haltebügel links und rechts 24 Nm. Erst den beifahrerseitigen anziehen dann den fahrerseitigen. Schraube mit Sicherungslack Loctite 242. Die Muttern sind selbstsichernde. Lenkarm: 93 Nm. Die Sicherungsplatte soll ersetzt werden. Ich habe aber die alte wiederverwendet. Die Hochstehenden Federn etwas zurück gebogen und dann mit einer größeren Nuss wieder aufgesetzt. Hydraulikleitungen 28 Nm.

Ja. Ebenso wie der Obere.

Neuer Balg ist drin. Habe einen von TRW genommen. Als Kit mit Ohrenschelle. Lenkgetriebe nicht ausgebaut. Nur soweit gelöst das ich es beifahrerseitig nach vorne schwenken konnte um den Balg durch das Radhaus aufschieben konnte. Motor habe ich kurzerhand wieder ausgebaut. Der Hubtisch dafür hat sich jetzt schon bezahlt gemacht. Hydraulik Leitungen abgeschraubt und Stopfen rein. Spurstangen abbauen. Schelle links (Beifahrerseite) abbauen, rechts (Fahrerseite) lockern. Zum Aufschieben des neuen Balg den Gummiring abnehmen. Und fertig.

Ist ein 900-II. und wenn ich durch das Loch schaue entspricht das der Zeichnung im EPC. Egal. Kommt eh neues Blech rein.

Saab 900 II MJ97 B234i Beim Warten auf die neue Staubschutzmanschette für das Lenkgetriebe angefangen das Radhaus vorne rechts zu sanieren. Das war mit Schaum, kein normaler Bauschaum, gefüllt wo ich erst dachte das wäre die Dämmmatte innen. Aber denkste. Ist blöd zum Schweißen, raus damit. Wenn man genau hinsieht ist da noch ein senkrechtes Blech was wohl verhindert das das Radhausblech nach innen gedrückt wird. Links von dem Blech war dieses Plastikteil eingeklippst. Die GM Nummer ist im EPC nicht verzeichnet und das Stützblech auch nicht zu sehen. Wisst ihr genaueres? Ich denke das man bei der Fertigung durch den Stopfen 16 den Schaum eingespritzt hat.

Skandix zeigt beide Varianten. Ich habe ein Saginaw. Rohrdurchmesser rechts ungefähr 37mm. Das Gummilager hat die Nummer GM 90170452. Identisch zu Saab 4242814 NLS. EPC notiert für Ch. S0244832- (ab MJ95) Saginaw. Balg Kit Saab 4402772 Preise von 15 - 40 €

Puh. Geht der Wechsel auch ohne den kompletten Ausbau des Lenkgetriebes? Reicht es: beifahrerseitig die HydraulikLeitung ab. Mittig die Lenkstangen ab. Links und rechts die Haltebügel ab. Vorziehen. Manschettenklemmen ab und dann die Manschette durch das Radhaus raus. Woran unterscheide ich die Varianten "ZF" bzw. "Saginaw" ?

Saab 900 II MJ97 B234i Nach Motor/Getriebe Revision und Hochzeit geht es an das Komplettieren. AAAAARGH Heute per Hand de Lenkung bewegt und stelle fest: Auf der Fahrerseite ist der Balg gerissen. Hätte ich das nicht vor der Motorhochzeit finden können. Ich gehe mal davon aus das nicht dem Staubschutz dient, Oder? Sehe links und rechts Ohrenschellen und vermute das da drin Fett ist. Update: Natürlich. Steht auch im WIS Die mechanischen Teile des Lenkgetriebes sind mit Hochviskositätsfett geschmiert und durch Dichtungen und Gummimanschetten völlig vom Hydraulikteil und der sonstigen Umgebung getrennt. Fehlinterpretation: bezieht sich wohl auf die Verbindung zur Lenksäule. Was heißt das jetzt? Neues Lenkgetriebe? Ich schiebe Frust.

Hier noch Fotos von der Motorhochzeit.

Saab 900 II MJ97 B234i Nach Motor/Getriebe Revision und Hochzeit geht es an das Komplettieren. Was ich jetzt lerne? Mache Fotos bevor du was abbaust was du erst später wieder anbaust. Frage: Wie wird der lange Kabelschwanz verlegt? Habt ihr Fotos? In den vorherigen Modelljahren wurde ein Sensor mit integrierten Stecker verbaut. Da stellt sich ja nicht die Frage. Aber bei den späteren Modelljahren hat der Sensor einen langen Kabelschwanz.

Beschreibung aus WIS https://saabwisonline.com/9-3-9440/2003/3-electrical-system/theft-protection/technical-description/key-code Im Teil Replacing CIM with a new CIM When using previously used keys (first choice) Man braucht aber den lila Schlüssel damit das CIM entsperrt wird und man dann entscheiden kann die alten Schlüssel weiter zu nutzen.